NOTAM greška je jedna stvar; FAA je misteriozno izbrisala kanadske i meksičke podatke iz odjeljaka graničnog područja

Piloti koji lete blizu kanadskih ili meksičkih granica sada nemaju detaljne zrakoplovne informacije o stranim prekograničnim područjima koja često prolaze kako bi došli do američkih zračnih luka nakon što ih je FAA izbrisala s novih sekcijskih karata. Unatoč upitima zašto, Agencija šuti.

Dok je prekid NOTAM sustava zbog kojeg je FAA u srijedu odredila zaustavljanje na zemlji u američkom zračnom prostoru usredotočio medije na nacionalni sustav kontrole zračnog prometa, potez FAA-e da izbriše prekogranične informacije iz odjeljaka pokreće ozbiljnija pitanja o njezinu pristupu sigurnost i resursi.

Prošli tjedan, AVweb izvijestio je da su krajem prosinca piloti primijetili da je FAA izbrisala značajan dio obično uključenih zrakoplovnih informacija iz ne-američkog zračnog prostora sa svojih najnovijih sekcijskih karata.

Sekcijske zrakoplovne karte su karte lokalnog područja (u papirnatom ili digitalnom obliku) koje koriste piloti za navigaciju u vizualnim i instrumentalnim meteorološkim uvjetima. Oni uključuju topografske podatke, vizualne kontrolne točke i orijentire. Specifične zrakoplovne informacije uključuju vizualna i radio pomagala za navigaciju, zračne luke, kontrolirani zračni prostor, ograničena područja, prepreke i povezane podatke. Grafikoni se ažuriraju svakih 56 dana.

Sekcije FAA za područja kao što su gradovi blizanci (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) i New York već dugo uključuju pojedinosti poput onih iznad za obližnji kanadski i meksički zračni prostor/teritorij. Ali brisanje većine tih detalja na najnovijim ljestvicama najavljeno je prošle jeseni u jednom odlomku koji je lako promašiti Obavijest o grafikonu to je reklo da će strana područja uključena u sectionals biti "skeletizirana".

Što pokreće promjenu? FAA nije odgovorila na upit postavljen ranije ovog tjedna niti je ponudila bilo kakvo objašnjenje drugim medijima. Međutim, provjerio sam u Udruzi vlasnika zrakoplova i pilota (AOPA) i ponudili su sljedeće objašnjenje na temelju onoga što su do sada razumjeli o problemu:

"Zabrinutost je nastala kao rezultat toga što FAA nije primila podatke Aeronautical Information Services od stranih pružatelja usluga zračne navigacije [ANSP-ovi — Kanada, Rusija, Meksiko] dovoljno na vrijeme da održi korak s našim novim 56-dnevnim ciklusom kartiranja", priopćeno je iz AOPA-e. redatelja, kaže Eric Blinderman. "To je zaostatak moglo rezultirati time da strani podaci kasne čak jedan ciklus grafikona."

Blinderman je dodao da je Agencija očito utvrdila da kasni prijenos informacija od stranih ANSP-ova uzrokuje preveliku odgovornost za FAA. Kao takav, odlučio je prestati iscrtavati strane podatke. "Dakle, smjernice FAA-e sada su da piloti kupuju strane aeronautičke karte prema potrebi."

Obratio sam se kanadskom ANSP-u, NAV Kanada postavljajući pitanje može li ili ne želi ispuniti FAA-in 56-dnevni plan ažuriranja grafikona. Privatna tvrtka sa sjedištem u Ottawi nije odgovorila do kasnog poslijepodneva.

U međuvremenu, zabrinutost FAA-e zbog navodne odgovornosti znači da, kao što je navedeno u Obavijesti o kartiranju, “samo glavne zračne luke, NAVAID-ovi i zračni putovi bit će ucrtani u stranim područjima. Oni će biti u crnoj boji."

Nedostatak dodatnih detalja uznemirio je pilote koji ističu da pri presijecanju obližnjeg stranog zračnog prostora na mjestima kao što je istočni Maine, manjak ažuriranih informacija otežava hitna preusmjeravanja na male, trenutno neupisane, zračne luke/uzletišta. Kritizira se i potreba za kupnjom stranih ljestvica kako bi se problem prevladao.

Kao što je AVweb primijetio, “Kanadski zračni prostor, posebno u južnom Ontariju i atlantskim provincijama, dobiva onoliko ili više američkog prometa kao i domaća upotreba dok američki operateri nadlijeću Kanadu kako bi stigli do američkih odredišta. Kanadske pilot grupe također su označile promjene i pitaju vlasti o tome.”

Uhvaćena u rješavanju odustajanja od NOTAM-a, FAA možda neće uskoro obratiti pozornost na problem sekcija. Potvrđivanje zabrinutosti oko odgovornosti možda neće zadovoljiti američke pilote, a pozivanje na nedostatak pravodobnih informacija od kanadskih i meksičkih ANSP-ova može biti politički neprihvatljivo Agenciji i širem Odjelu prometa.

Ali ako se ne pozabavite ovim problemom direktno, to ne pomaže američkoj infrastrukturi zračnog prometa da ublaži kašnjenja letova koja ju muče od prošlog ljeta. Bilo da letite privatno ili komercijalno, neslaganje oko brisanja stranih zrakoplovnih informacija u američkim odjeljcima moglo bi utjecati na vaš raspored i novčanik.