Pravila povrata zrakoplovnih prijevoznika su se promijenila, ali mogućnosti još uvijek postoje

Kada i kako izvršiti povrat novca za zrakoplovnu kartu? Ovo pitanje koje jednostavno zvuči bilo je predmet rasprave desetljećima, ali je nakon izbijanja pandemije dobilo veliku brzinu. Avioprijevoznici su brzo otkazali mnoge letove i počeli trošiti novac. Mnogi su ljudi mislili, logično, da kartu koju posjeduju za let koji više ne postoji treba vratiti u obliku plaćanja. Zrakoplovne tvrtke u početku to nisu mogle učiniti, pa su se oslonile na pravila da umjesto toga ponude kredite za buduće letove.

Rezultirajuća promjena u mnogim postupcima zračnih prijevoznika dogodila se kao rezultat pozornosti koju je izazvao ovaj problem povrata novca. Ipak, unatoč ovim promjenama, postoje neki koji misle da zrakoplovne tvrtke mogu učiniti više nego što čak njihova ažurirana pravila dopuštaju. Također, gotovo da nisu napravljene nikakve promjene u pravilima povrata kada kupac odluči napraviti promjenu. Ovo je još uvijek tema o kojoj se žestoko raspravlja i sva pitanja pravednosti, odgovornosti, odgovornosti i ekonomije sukobljavaju se u pokušaju da se to riješi.

Ekonomski izazov za mnoge povrate novca

Zrakoplovne tvrtke prodaju a kvarljiv proizvod. Jednom kada se vrata zatvore prije polijetanja, svaka prilika za prodaju novog sjedala na tom letu je zauvijek izgubljena. Nadalje, ljudi traže i kupuju svoj let tijekom razdoblja od 12 tjedana, a ponekad i dulje. Brzina kojom se promet gradi u tom vremenskom razdoblju naziva se krivulja rezervacija. Dok se sjedalo zadržava za kupca za let koji je udaljen tjednima, to se sjedalo ne može prodati nekom drugom. Ako putnik rezervira sjedalo 10 tjedana prije leta, a otkaže svoju kartu četiri tjedna prije leta, zrakoplovna kompanija ima još četiri tjedna da proda to sjedalo, ali je izgubila ili pokvarila šest tjedana mogućnosti prodaje. Time se smanjuje vjerojatnost prodaje sjedala.

Usporedite ovo s trgovcem na malo. Ako kupim proizvod i kasnije ga vratim, trgovina i dalje može preprodati taj artikl ili dobiti neku vrijednost za njega. Također, ako proizvod ne kupim danas, on će biti dostupan za prodaju sutra. Avioprijevoznici to ne mogu. Ovo je ekonomska stvarnost zbog koje su povrati tako skupi za zrakoplovne prijevoznike. Kad avioprijevoznik otkaže let, prepoznaje da niste dobili ono što ste kupili i opet nudi povrat novca. Ali ako korisnik promijeni svoju situaciju i zatraži otkazivanje, zrakoplovne tvrtke gledaju na mnogo troškova koje potrošač često ne prepoznaje.

Kako su se zrakoplovne kompanije pomaknule od pandemije

Uz veliki pritisak skupina potrošača i djelovanje Kongresa, zrakoplovne tvrtke su poboljšale svoju odgovornost s povratom novca za otkazane letove ili znatno odgođene letove. Zrakoplovne tvrtke naznačavaju što će učiniti u ugovor o prijevozu. Ovaj dokument, vjerojatno najpotpisivaniji ugovor na svijetu koji gotovo nitko ne čita, ono je na što potrošači pristaju kada kupuju zrakoplovnu kartu. Ovi ugovori mogu biti dugački na mnogo stranica i detaljno ocrtavaju što će zrakoplovni prijevoznik učiniti u raznim situacijama. Označavanjem kućice "Slažem se s uvjetima i odredbama" kao što je potrebno pri kupnji zrakoplovne karte, putnik se slaže s ovim ogromnim ugovorom iako toga vjerojatno nije svjestan.

Jedini način da sa sigurnošću znate hoće li i za što vaša zrakoplovna tvrtka ponuditi povrat je da pročitate njihov ugovor o prijevozu. Ono što se promijenilo u posljednjih nekoliko godina jest to da su zračni prijevoznici izmijenili te ugovore kako bi preciznije naveli da se mogu ponuditi povrati za otkazane letove i ocrtali su specifične vrste kašnjenja koje zaslužuju povrat novca. Potrošači su u boljem položaju zbog ovih nedavnih promjena za većinu zračnih prijevoznika.

Opcije za daljnje promjene kada zrakoplovna tvrtka odgodi ili otkaže

Promjene učinjene u posljednjih nekoliko godina rezultat su svađe među skupinama potrošača, glavnom lobističkom skupinom zrakoplovnih kompanija Zrakoplovne tvrtke za Ameriku (A4A), i zakonodavci. Ovakvi pregovori su kompromisi, a ako su dobro izvedeni, nitko nema osjećaj da je dobio sve što je želio. Ovo vrijedi za povrat novca uzrokovan prekidom leta. Zračni prijevoznici i dalje mogu izbjeći plaćanje povrata novca za stvari za koje nisu izravno odgovorni, poput vremena. To ima smisla iz perspektive zrakoplovnih kompanija, ali kao potrošaču otkazivanje leta nije drugačije zbog vremenskih prilika. I dalje vam kvari putovanje.

Drugi način na koji bi se ova kategorija povrata novca mogla dodatno poboljšati jest ponuditi druge poticaje ili oblike plaćanja. Zrakoplovnim tvrtkama ovo može biti prihvatljivo za gotovinu, ali ga neki potrošači bolje prihvaćaju. Povrat novca u plaćenom obliku (vjerojatno u gotovini ili kreditnom karticom) je najlakši, ali ako se ponudi kredit za let, bodovi vjernosti ili druge pogodnosti, moguće je da bi zrakoplovni prijevoznik mogao ponuditi više i da bi se korisnik osjećao bolje.

Kada kupci zatraže promjenu, većina oklada je isključena

Kada zrakoplovna tvrtka ne može ispuniti obećanje zbog promjene leta, uglavnom se slaže s time i nudi povrat novca ili druge opcije. Ali kada putnik nazove i želi otkazati, zrakoplovne kompanije nisu tako susretljive. To je zbog gore navedene ekonomije. Zrakoplovna tvrtka smatra da je ova promjena ograničila njihovu priliku za prihod, a budući da ste ih zamolili da zadrže sjedalo, ne mogu vas pustiti besplatno. Postoje tri velike kategorije ovakvih zahtjeva za povrat sredstava.

Prvi je bolest. Zrakoplovne kompanije ne žele bolesne ljude u svojim avionima, ali nemaju mogućnost da klijenti promijene let zbog bolesti bez značajnih troškova. Ako ste otišli do šaltera za karte na dan kada ste planirali putovati i izjavili da imate vrlo zaraznu bolest i da biste željeli letjeti nekoliko dana kasnije, agent bi poslušno izračunao promjenu cijene karte plus naknadu za promjenu koju ste će dugovati za ovu promjenu. Ako ne želite ovo platiti, pustit će vas da se ukrcate sa svojom bolešću. Postoje veliki problemi s rješavanjem ovog problema. Jedan je da će ljudi vjerojatno zlorabiti ovu politiku ako se stvori, govoreći da su bolesni kada stvarno žele ostati još dan ili dva. Drugi je da je promjena vremena leta najskuplja za avioprijevoznika, budući da će imati prazno mjesto koje je plaćeno nekoliko minuta prije. Ovaj problem vjerojatno neće biti riješen u skorije vrijeme.

Druga kategorija otkazivanja putnika je širok raspon pitanja "Zeznuo sam stvar". Auto mi se pokvario, nisam predvidio dugačak red kod osiguranja, bio sam u baru i nisam čuo najavu leta, itd. Zrakoplovne tvrtke nemaju tolerancije za takve probleme i smatrat će klijenta odgovornim. Vjerojatno će ponuditi neki oblik kredita za let, ali sigurno neće izdati gotovinski povrat kad ispune dio pogodbe, a kupac nije. Treća kategorija je kada ugledna javna agencija upozorava protiv letenja. Ako imate rezerviran let za Las Vegas u petak, au srijedu CDC kaže da ljudi koji idu u Las Vegas trebaju razmisliti o promjeni zbog tamošnjeg problema, tko je odgovoran za ovaj zahtjev za povrat? Ako zračni prijevoznik još uvijek leti u petak, to će tretirati kao drugu kategoriju i ponuditi samo kredit za let. Ali ni putnik ne misli da su zabrljali, već samo pokušava biti popustljiv građanin. Osim ako se nešto ne promijeni, ugovori o prijevozu zračnih prijevoznika trenutno favoriziraju zračne prijevoznike u takvim situacijama.

Promjena za povrat je spora i politička

Promjene pravila za povrat novca odvijaju se sporo i izrazito su političke prirode. Nedavne promjene dogodile su se tek nakon masovnih otkazivanja letova uzrokovanih pandemijom i sve tjeskobe potrošača koja se dogodila kao posljedica toga. Poput većine propisa o zračnim prijevoznicima, Kongres obično treba pokretački događaj na koji može reagirati. Avion osam sati stoji na rampi čekajući polijetanje, putnici se bune, a kasnije usvojeno je pravilo odgode asfalta. Zrakoplov Colgan srušio se u Buffalu, NY, a kasnije su doneseni propisi koji se odnose na zahtjeve za zapošljavanje i odmor pilota.

A4A je učinkovita lobistička skupina za američke zračne prijevoznike i drži ekonomiju u srži onoga što rade. Oni kvantificiraju troškove potencijalnih regulatornih promjena i učinkovito zastupaju stavove zrakoplovnih kompanija. Grupe za zaštitu potrošača, poput Travelers Uniteda, zastupaju gledište potrošača, ali su dovoljno pametne da razumiju probleme zračnih prijevoznika i stoga pokušavaju progurati pragmatična rješenja. Ali uvođenje promjena bez pokretanja događaja je teško, pa se zbog ovih protunamjernih sila promjene u pravilima povrata sporo mijenjaju i ne mijenjaju se toliko. Zato je čitanje vašeg ugovora o prijevozu prije kupnje karte najbolji način za rješavanje ovog minskog polja.