Sindikati zrakoplovnih prijevoznika pozivaju prijevoznike da ne nastavljaju s otkupima kada ove jeseni istekne zabrana spašavanja

Najveći američki zračni prijevoznici su zarađivati ​​novac opet. Sindikati ne žele da ih troše na otkup dionica.

Uvjet savezne pomoći od 54 milijarde dolara koju su zrakoplovne kompanije primile za plaćanje radnika tijekom pandemije Covida zabranjivao je prijevoznicima otkup dionica. Ta je zabrana na snazi ​​do 30. rujna.

Ali u kampanji i javnoj peticiji koja je pokrenuta u četvrtak, neki od najvećih radničkih sindikata zrakoplovnih kompanija — koji predstavljaju više od 170,000 pilota, stjuardesa, agenata korisničke službe i drugog osoblja u industriji — pozivaju prijevoznike da stabiliziraju poslovanje i ulažu u radnike prije nego potroše na kupnju vratiti vlastite dionice.

"Ne možemo dopustiti rukovoditeljima da pošalju jedan dime na Wall Street prije nego što riješe operativne probleme i zaključe pregovore o ugovoru koji će osigurati zadržavanje plaća i beneficija i privlačenje ljudi na poslove u zrakoplovstvu", Sara Nelson, međunarodna predsjednica Udruge stjuardesa, što predstavlja oko 50,000 članova kabinskog osoblja, navodi se u priopćenju kojim se u četvrtak najavljuje kampanja protiv otkupa.

Kampanju također podržavaju Udruga profesionalnih stjuardesa, Udruge zračnih pilota, Međunarodna udruga strojara i radnika u zrakoplovstvu, Međunarodno bratstvo vozača, Sindikat transportnih radnika Amerike i Radnici komunikacija Amerike.

Četiri najveća američka prijevoznika — Delta, Sjedinjen, američki i jugozapadno — potrošili oko 40 milijardi dolara otkupljujući dionice svojih kompanija između 2015. i početka 2020., prema S&P Globalu.

"Naši najveći financijski prioriteti trenutno su obnavljanje naše bilance i ulaganje u naše zaposlenike i klijente", rekao je United u izjavi. Prijevoznik je usred osvježenja flote s blizu 300 zrakoplova koji će biti isporučeni u narednim godinama.

Southwest je odbio komentirati, a American i Delta nisu odmah odgovorili.

Mnogi radnici koje zastupaju sindikati koji se zalažu protiv ponovnog pokretanja otkupa u pregovorima su o ugovorima sa svojim prijevoznicima. Osim većih plaća, sindikati tjeraju zrakoplovne prijevoznike na predvidljivije rasporede nakon što je kaos u zrakoplovnim putovanjima u zadnji čas poremetio planove i za klijente i za osoblje.

Stope kašnjenja i otkazivanja letova porasle su ove godine nakon što su se zrakoplovne kompanije borile s nedostatkom osoblja što je pogoršalo rutinske probleme poput lošeg vremena. "Svaki dolar koji ide na otkup dionica dolar je koji se mogao iskoristiti za smanjenje poremećaja rješavanjem problema s nedostatkom osoblja, velikom fluktuacijom, viškom prekovremenog rada i niskim početnim plaćama", rekao je Richard Honeycutt, predsjedavajući Vijeća zračnih prijevoznika CWA-a.

Sindikati su gurali zakonodavci za paket pomoći početkom pandemije 2020., nakon početnog protivljenja u Kongresu, od kojih su neki bili ukorijenjeni u otkupu dionica zrakoplovnih kompanija prije pandemije. "Nema spašavanja industrije s bjanko čekovima", rekao je tada senator Richard Blumenthal, D-Conn.

Unatoč velikom broju rezervacija, skok u troškovima, uključujući gorivo i rad, ugrozio je prihode američkih prijevoznika, a cijene njihovih dionica zaostaju za širim tržištem.

Ti izazovi mogli bi otežati zračnim prijevoznicima nastavak otkupa ili dividendi, što je također zabranjeno do 30. rujna, prema uvjetima paketa pomoći.

"S obzirom na gospodarsku neizvjesnost i možda čak i operacije koje se još uvijek nisu u potpunosti vratile na razine prije COVID-a, ne očekujemo da će ove godine pokrenuti dividende ili otkupe", rekao je Savanthi Syth, analitičar zrakoplovnih tvrtki Raymond James.

Procijenila je da bi zrakoplovni prijevoznici mogli nastaviti s radom najranije sredinom 2023. Alaska Airlines i Southwest najvjerojatniji kandidati među američkim prijevoznicima.

NYSE Arca Airline Index, koji uglavnom prati prijevoznike u Sjevernoj Americi, pao je oko 21% do sada ove godine, otprilike dvostruko više od S&P 500.