Zračne tvrtke kritizirane zbog klađenja na alternativna goriva

FARNBOROUGH, Engleska — Čelnici zrakoplovnih kompanija na britanskom Farnborough International Airshowu klade se na korištenje tzv. održiva zrakoplovna goriva kako bi smanjili njihov utjecaj na klimu, rekavši da je tehnologija već dostupna i da se na kraju može proširiti kako bi pomogla industriji da postigne nulte neto emisije do 2050.

Nositelji kampanje ih pozivaju da "postanu stvarni", međutim, odbacuju planove kao "potpuno nerealne" na trenutnim stazama rasta. Umjesto toga, mjere upravljanja potražnjom smatraju se najučinkovitijim načinom da zrakoplovna industrija smanji svoj kratkoročni utjecaj na klimu.

To dolazi u trenutku kada se okupljaju čelnici u zrakoplovnoj i obrambenoj industriji na velikoj vrućini na Farnborough International Airshowu, prvom velikom britanskom aeromitingu od početka pandemije Covida.

Na petodnevnoj trgovačkoj izložbi, koja je započela u ponedjeljak, tisuće posjetitelja okupilo se u južnoj Engleskoj kako bi raspravljali o budućnosti zrakoplovstva.

U usporedbi s drugim sektorima, zrakoplovstvo ima relativno mali doprinos globalnim emisijama stakleničkih plinova. Međutim, prepoznat je kao jedan od najbrže rastućih — i očekuje se da će broj letova rasti alarmantnom brzinom tijekom sljedećih desetljeća.

Ako se zrakoplovstvo želi uskladiti s znamenitost Pariški klimatski sporazum i obuzdati globalno zagrijavanje, industrija će se dugoročno morati potpuno odmaknuti od fosilnih goriva.

Jedan od načina na koji sektor nastoji zamijeniti konvencionalno fosilno mlazno gorivo jest istraživanje upotrebe održivih zrakoplovnih goriva ili SAF.

Chris Raymond, glavni direktor za održivost u Boeing, vjeruje da će SAF biti "nužna komponenta" u pomaganju industriji da postigne nulte neto emisije do sredine stoljeća. "To nije most", rekao je Raymond na brifingu za novinare u ponedjeljak. “Potreban je SAF. To je SAF i sve što možemo učiniti.”

Osvrćući se na Boeingove izglede za SAF do 2050., Raymond je rekao: „Ovi putevi za proizvodnju ovih goriva postat će bolji i čišći kako bude više obnovljive električne energije [i] kako izvor vodika postaje sve obnovljiviji jer ga sve češće proizvodimo elektrolizom i mreže obnovljive energije.”

"Ovo je spektar koji trenutno pokreće velike inovacije - i sve je to SAF", rekao je Raymond. "Razmišljajte o tome kao o ranim danima SAF-a sve do hipotetskog čistog [power-to-liquid) SAF-a, napravljenog samo od zelenog vodika iz obnovljive električne energije i izravnog hvatanja ugljika iz zraka."

Održiva zrakoplovna goriva, ili SAF, izvori su energije "napravljeni od obnovljivih sirovina", prema proizvođaču zrakoplova Airbus. Kaže da su najčešće sirovine "ulje za kuhanje ili životinjska mast temeljeno na usjevima ili korišteno."

U nekim krugovima postoji velika zabrinutost da bi povećana upotreba SAF-a mogla, između ostalog, rezultirati značajnim krčenjem šuma i stvoriti pritisak na usjeve ključne za proizvodnju hrane.

„Glavna stvar koju treba imati na umu je da nisu svi SAF-ovi stvoreni jednaki, a njihova održivost u potpunosti ovisi o održivosti sirovine od koje su napravljeni. Sa SAF-om, vrag je zapravo u [detaljima],” rekao je Matteo Mirolo, službenik za politiku zrakoplovstva u Transport & Environment, telefonom za CNBC.

„Prva stvar koju tražimo, a posebno mislim na zrakoplovne prijevoznike, je priznanje da vjerodostojnost njihovih SAF planova ovisi o donošenju pravih izbora kada je riječ o vrsti SAF-a ili vrsti sirovine koja napravljeni su od”, rekao je Mirolo.

Europski zakonodavci tijesnim su glasanjem ranije ovog mjeseca zabranili korištenje kontroverznih sirovina za biogoriva iz zelenog mandata EU-a za zrakoplovno gorivo, poznatog kao ReFuelEU. Odluka je bila dobrodošla kao pozitivan korak prema dekarbonizaciji sektora i poboljšanju vjerodostojnosti klimatskih planova bloka.

„Moje gledište o ovome je da bismo trebali ići što je brže moguće kako bismo sada uveli održiva goriva za zrakoplove, kako bismo sada podstakli ovu industriju. Ovo je doista vrlo dobra prilika za smanjenje emisija ugljika na početku 30-godišnje tranše o kojoj govorimo, rekao je izvršni direktor Airbusa Guillaume Faury u ponedjeljak na panelu na Farnborough International Airshowu.

Faury je rekao da će se početno okretanje održivim zrakoplovnim gorivima vjerojatno uglavnom oslanjati na biogoriva, ali da će ona na kraju biti zamijenjena "sofisticiranijim" pogonskim u tekućim gorivima ili e-gorivima.

"Vjerojatno ćemo dugoročno - kroz mnogo desetljeća - pronaći vrlo optimiziran način održive energije, ali u tranziciji, brži način je korištenje SAF-a, a oni su sada dostupni", rekao je Faury.

Norman Baker, savjetnik za kampanje i politiku u Campaign for Better Transport, bio je nedvosmislen u svojoj poruci rukovoditeljima zrakoplovnih kompanija koji se klade na to da će SAF postići nultu neto emisiju do 2050. godine.

"Moraju postati stvarni", rekao je Baker za CNBC putem telefona. “Ne vjerujem da je SAF održiv. To je termin koji koristi industrija baš kao kad su duhanske kompanije govorile o cigaretama s niskim sadržajem katrana.”

Jedan od temeljnih problema oslanjanja na SAF u dugoročnom smanjenju utjecaja zrakoplovstva na klimu, kažu borci, jest taj što omogućuje industriji da nastavi rasti po stopama koje nisu u skladu s produbljivanjem klimatske krize.

"Čak i ako se alternativna goriva razviju prema planu, čak i ako cijene padnu, a dostupnost se poveća, ideja da će biti dostupna kako bi omogućila industriji da nastavi svoj trenutni put rasta potpuno je nerealna", Alethea Warrington, aktivistica u klimatskoj dobrotvornoj organizaciji Possible, rekao je telefonom za CNBC.

"Jednostavno nije održivo sada imati ogroman porast emisija i nadati se da ćete to moći magično popraviti za nekoliko desetljeća", rekao je Warrington. "Jednostavno neće uspjeti."