Zračne tvrtke koje se oslanjaju na nove vrste putnika koje će zamijeniti poslovne putnike

Svijet poslovnih putovanja zračnim prijevoznicima promijenio se u posljednjih nekoliko godina. Od udobnosti s videom za neke svrhe, hibridnih uredskih aranžmana i još mnogo toga, tvrtke se odlučuju rjeđe putovati kako bi obavile posao. Nedavna studija procijenio je da bi strukturna promjena poslovnih putovanja mogla smanjiti količine za čak 40%. Nedavni naglasak na ESG metrikama također se usredotočio na poslovna putovanja zračnim prijevoznicima kao ključni način za neke tvrtke da postignu svoje ciljeve. Neke tvrtke najavili trajno smanjenje na poslovnim putovanjima ne zbog zabrinutosti zbog Covida, već zbog uštede troškova i emisija.

Učinak na najveće američke zračne prijevoznike mogao bi biti značajan. Gubitak čak 10% poslovnog opsega znači gubitak većeg postotka prihoda, budući da su poslovni putnici plaćali više cijene od putnika koji su diskrecijski s više cijene. To ima velike implikacije na strukturu troškova potrebnu za postizanje pozitivnog povrata kapitala i prisiljava zračne prijevoznike da preispitaju svoju flotu, konfiguraciju sjedala, programe vjernosti i još mnogo toga. No, umjesto da rade ovaj težak posao, neke zračne tvrtke racionaliziraju da se novi tipovi putnika pojavljuju baš na vrijeme kako bi zamijenili ove izgubljene poslovne putnike.

Vrhunski putnik za slobodno vrijeme

Delta Airlines je službeno izjavio da postoji strukturna promjena u putnicima. U sklopu toga napomenuli su da se sve više slobodnjaka odlučuje za premium sjedala, pa su ovaj trend nazvali “premium leisure” putnik. Je li se ovaj putnik upravo pojavio? Nije vjerojatno. Na početku pandemije, privatne mlazne tvrtke primijetio je porast broja kupaca u slobodno vrijeme koji su si mogli priuštiti te proizvode i vidio ih kao način da ostanu sigurniji od komercijalnih letova.

Ono što je važno, ne postoji takva stvar kao pojedinačni poslovni putnik. Ljudi koji putuju zbog svog posla putuju i iz slobodnog vremena. Oni imaju tendenciju skupljati bodove vjernosti i iskustva u ljepšim odjeljcima za zrakoplove i hotelskim sobama, pa ne čudi što ne žele smanjiti ljestvicu kada putuju u slobodno vrijeme. Ovo nije novi, post-Covid trend. Vjerojatno ih se danas više vidi u premium kabinama jednostavno zato što se češće nadograđuju uz manje konkurencije. Ova vrsta putnika nije zamjena za izgubljene poslovne putnike, premda su vjerojatno bolja zamjena od putnika koji je isključivo osjetljiv na cijenu. Međutim, ako neki od njih manje putuju i poslovno, njihova sposobnost ili spremnost da plate više za putovanja u slobodno vrijeme također može biti naglašena. Teško je zamisliti da je ovo velika i rastuća skupina, i iako je ima smisla pozabaviti se njome, to ne mijenja rizik od gubitka značajnog broja poslovnih putnika.

Putnik iz ljepote

American Airlines je primijetio da kako se posao mijenja, neka putovanja koja izgledaju kao izleti u slobodno vrijeme zapravo su udaljena radna mjesta. Srodni trend koji vide je više spajanje poslovnih i slobodnih putovanja, dakle iritantno zvuči nadimak 'bleisure'. To se može pokazati kao niži trošak prodaje, budući da ne dolazi kroz uobičajene kanale korporativnog ugovora. No, kao i gore navedeni premium turisti, ovi ljudi nisu baš novi. Zapravo, postali su uobičajeni kada su pametni telefoni stigli na scenu.

Rijetka je osoba koja se doista isključi kada ode na odmor. Čak i ako ne odgovaraju odmah na SMS-ove i e-poštu, većina ljudi treba malo vremena tijekom svog dana ili putovanja da se ponovno povežu s domom i uredom. Ideja da više ljudi kombinira posao i zadovoljstvo moguća je s obzirom na to da više ljudi radi na daljinu. Ali nije mi očito da se radi o brzorastućem segmentu prerušenih poslovnih putovanja.

Mali poslovni putnik

Ova vrsta putnika nije nova i postoji u velikom broju. Često nazivani malim i srednjim poduzećima, za mala i srednja poduzeća, ovi putnici premošćuju jaz između korporativnih poslovnih putnika i putnika koji su osjetljivi na cijenu. MSP putovanja su osjetljivija na cijenu jer putnici često sami plaćaju kartu. Stoga bolje razumiju vrijednost putovanja i ponekad su spremni napraviti kompromise u pogledu usluge ili vremena kako bi uštedjeli novac.

Southwest Airlines je kralj ove vrste prometa s visokom frekvencijom, pouzdanom uslugom i razumnim cijenama. Oni olakšavaju mnogim malim i srednjim putnicima. Kako je pandemija smanjila broj korporativnih putnika, United Airlines je eliminirao naknade za promjenu kao način da se pridobije dio ovog prometa malih i srednjih poduzeća. Uz mnogo poduzeća, bilo je u redu dopustiti Southwestu da nosi malo manje plaćene male poslovne putnike. No, s manje korporativnih putnika, mala i srednja poduzeća su Unitedu izgledala bolje od putnika koji je uistinu osjetljiv na cijenu.

Obraćanje slonu u sobi

Otklon koje koristi veliki US Airlines je zbunjujuće, jer je većini jasno da su se poslovna putovanja promijenila od pandemije. Kombinacija dobre tehnologije, osobnih zabrinutosti za rizik i osjetljivosti na ESG znači da će većina tvrtki biti opreznija pri odobravanju poslovnih putovanja. Budući da je učinak toga na prihod kritičan za najveće američke zračne prijevoznike, ali ne i za niskotarifne zračne prijevoznike, moglo bi se očekivati ​​agresivnije odgovore nego što smo do sada vidjeli. Kaže to Robert Isom, novi američki izvršni direktor još uvijek očekuje potpuni oporavak poslovnog putovanja ali "mješavina će se promijeniti". Ovaj oksimoron ne odgovara nikakvim podacima ili izjavama ključnih tvrtki koje govore upravo suprotno. Možda "promjenom mješavine" on kaže da će ove druge vrste putnika zamijeniti izgubljene poslovne putnike, te se stoga može tražiti potpuni oporavak u količini iako neće biti usklađen s potpunim povratom prihoda. Za njegovu zaslugu, također je izjavio da American radi na izgradnji zrakoplovne tvrtke koja može biti profitabilna bez potpunog oporavka poslovanja. To bi značilo ozbiljno smanjenje troškova.

I American i Delta promijenili su svoje programe vjernosti, što sugerira da prepoznaju da se ti programi moraju promijeniti kako bi bili relevantni za širu mješavinu putnika. Stavke s duljim rokom isporuke, poput promjene flote ili rekonfiguracije sjedala u zrakoplovu, tek dolaze, a možda je prerano očekivati ​​takve promjene dok stvarno ne vidimo koliko će se poslovna putovanja vratiti u sljedeće dvije godine. Dobra vijest o “identificiranju” i označavanju ovih novih tipova putnika, iako su bili tu cijelo vrijeme, jest da je pasivno priznanje da zračni prijevoznici ne mogu nadoknaditi gubitak poslovnih putnika samo s niskim cijenama putnika. To je velika briga za najveće zračne prijevoznike, budući da je njihova struktura troškova opterećena raznim vrstama troškova koji imaju za cilj privlačenje sve manjeg broja kupaca. Avianca, zrakoplovna tvrtka koja je desetljećima poslovala kao prava naslijeđena tvrtka, odlučila je u svom bankrotu postati niskotarifna zračna tvrtka jer su uvidjela da je to najbolji način da se natječu u budućnosti. Tko će prvi od četiri najveća US Airlinesa trepnuti i tako steći prednost pred ostalima?