Ambiciozni prodajni ciljevi električnih automobila mogu pasti i odgoditi ICE Power; izvješće

Proizvođači automobila precijenili su tržište električnih vozila i potrošit će milijune jer su na kraju prisiljeni vratiti planove za izbacivanje motora s unutarnjim izgaranjem (ICE), prema izvješću koje je objavio Sveučilište Jefferies.

No, to je još uvijek u velikoj mjeri manjinsko stajalište, a prognostičari se drže svog stajališta da je električna revolucija posebno u Europi trajana i da su ICE power-u odbrojani. LMC Automotive zadržava predviđanje da će se prodaja električnih automobila na baterije u Europi ubrzati na 61.2% tržišta do 2030., u odnosu na 9.6% prošle godine, dok Schmidt Automotive procjenjuje da će 60% prodaje limuzina i SUV-ova u zapadnoj Europi biti električna vozila na baterije (BEV ) do kraja desetljeća.

Izvješće, čiji je autor Michael C. Lynch, predsjednik Strategic Energy & Economic Research-a sa sjedištem u Amherstu, u Massachusettsu, očekuje da će globalna prodaja BEV-a biti bliža nižim 20% predviđanja 3 scenarija Međunarodne energetske agencije (IEA) od 20/40 /60% do 2030.

U izvješću se navodi da su opće pohvale sposobnosti električnih automobila pretjerane, a velike prodajne prognoze za 2030. imaju male šanse da se ispune. Poboljšanja u tehnologiji baterija, niže cijene i potrebna poboljšanja infrastrukture vjerojatno se neće dogoditi. U medijskom izvještavanju dominirali su entuzijasti koji pretjeruju u kvaliteti električnih automobila i zanemaruju njihove nedostatke, uključujući visoku cijenu. Ekološke prednosti BEV u odnosu na ICE snage često su blizu nepostojeće. Opsesija industrije mobiliziranjem ogromnih ulaganja kako bi se BEV-i učinili jednakim performansama s ICE-om neće uspjeti. Putovanje velikom brzinom na velike udaljenosti je izvan platnog razreda BEV-a. Ovu slijepu ulicu trebao bi zamijeniti realističan pogled na prednosti električnih automobila – sjajna putovanja na posao i svakodnevna lokalna šoping i školska vozila – a jeftinije, manje snažne baterije trebale bi biti cilj uz potražnju potaknutu komunalnim uslugama, a ne subvencijama poreznih obveznika.

Ogromna ulaganja proizvođača su u opasnosti.

“Pola bilijuna dolara je u opasnosti. Procjenjuje se da su proizvođači automobila uložili više od 500 milijardi dolara na BEV vozila i baterije tijekom sljedećih 5 do 10 godina. Njemački proizvođači automobila planiraju 185 milijardi dolara do 2030., kineski više od 100 milijardi, dok Ford i GM namjeravaju potrošiti 60 milijardi dolara do 2025. Glavni japanski proizvođači automobila uložili su samo 40 milijardi dolara, možda zato što također promoviraju i hibridna plinsko-električna vozila i vodik vozila na gorive ćelije kao alternativa koja obećava”, navodi se u izvješću.

Ford Motor je upravo najavio da će lansirati 3 nova električna automobila na baterije i 4 kombija u Europi do 2024. Ford i drugi veliki proizvođači automobila, uključujući Renault, Peugeot i Volvo, izjavili su da će biti potpuno električni u Europi do 2030. Volkswagen je rekao da će 70% njegove europske prodaje biti potpuno električni do 2030., Mercedes se nada da će do tada postići potpuno električni pogon, dok će Jaguar to učiniti do 2025. godine.

Ovaj potez za prihvaćanje kompleta električnih vozila u Europi prisiljen je zakonodavstvom Europske unije (EU) koje čini emisiju ugljičnog dioksida (CO2) toliko strogim iz vozila s ICE motorom, da će baterija na električni pogon doista biti jedina opcija. Zauzvrat, brz rast prodaje električnih automobila potaknut je ogromnim državnim subvencijama.

Prema Schmidt Automotive, prodaja električnih vozila na baterije (BEV) dosegnut će tržišni udio od 60% u zapadnoj Europi do 2030. godine, odnosno 8.4 milijuna vozila. Prodaja BEV-a se više nego udvostručila u 2020. na nešto manje od 750,000 i ponovno skočila 2021. s prodajom od 1,143,000 ili 10.3% tržišta.

Ovo predstavlja rijetko i skupo tržište bilo onih vrlo dobrostojećih ili onih s vozilima koje plaćaju njihovi poslodavci. Neki proizvođači zabrinuti su da će, budući da se početni ICE automobili skidaju s tržišta, ljudi s prosječnim primanjima biti prisiljeni napustiti svoje automobile i krenuti u javni prijevoz. To ima zlokobne implikacije za budućnost masovnih proizvođača automobila navikli da ih nagomilavaju i prodaju jeftino.

Izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares upozorio je prošle godine da će financije proizvođača automobila biti teško pogođene u ovim okolnostima.

“Tijekom sljedećih 5 godina moramo probaviti 10% produktivnosti godišnje u industriji koja je navikla na poboljšanje produktivnosti od 2 do 3%. Budućnost će nam reći tko će to moći probaviti, a tko propasti. Stavljamo industriju na granice”, rekao je Tavares.

Zvjezdani nastao je spajanjem Groupe PSA i Fiat Chrysler Automobiles 2021. godine i obuhvaća marke uključujući Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler i Alfa Romeo i druga je najveća grupacija marki u Europi iza Volkswagena.

I prošle godine je Tavares ovo rekao.

“Ne mogu zamisliti demokratsko društvo u kojem nema slobode kretanja jer je to samo za bogate ljude, a svi ostali će koristiti javni prijevoz.” Tavares se požalio da su propisi o emisiji CO2 politički i da ih nije osmislila industrija. Rekao je da bi bilo bolje da se problemu pristupilo manje radikalnim pristupom i postupno zamijenila vozila na ICE električnima.

"Mislim da smo mogli biti učinkovitiji s više tehnologija, a ne s jednom tehnologijom", rekao je Tavares.

Izvješće Jefferiesa citira predviđanja Međunarodne energetske agencije (IEA) za prodor na globalno tržište BEV-a s 3 scenarija između 20, 40 i 60% do 2030., i to u suprotnosti s brojem proizvođača automobila “koji planiraju imati 50 ili 100% prodaju BEV-a do 2030., i postaje očito da su ti ciljevi nerealni, zahtijevajući pretpostavke o velikom povećanju državne potpore i/ili velikim tehnološkim otkrićima. Oboje je moguće, ni jedno ni drugo nije vrlo vjerojatno.”

LMC Automotive očekuje da će globalna prodaja BEV-a dosegnuti 33.2% tržišta u 2030. na 30.7 milijuna, što je povećanje u odnosu na 6.8% prošle godine. Kina će prodaja dosegnuti 38.3% (12.2%) 2030., dok će SAD zaostajati s 35% (2.8%)

Al Bedwell, analitičar iz LMC Automotive, rekao je da će BEV-ovi pobijediti, ne samo zato što će vlade biti zabranjene za one s ICE-om.

“U Europi i Kini, s vremenom ICE automobili jednostavno neće biti dopušteni za prodaju tako da neće biti izbora. Ono što biste mogli dobiti, ako BEV-ovi ostanu puno skuplji od ICE-a, je da se tržište smanjuje, ali ne mislim da se prelazak na vozila s nultom emisijom, prvenstveno na BEV, može zaustaviti osim ako se ne odustanu od neto nula (CO2) ciljeva – a to se čini malo vjerojatnim”, rekao je Bedwell.

Auto analitičar Matt Schmidt, koji izdaje mjesečnik Izvješće o europskim električnim automobilima , rekao je da je ideja da ambiciozni ciljevi neće biti postignuti uglavnom iz perspektive SAD-a.

“Momentum je sigurno prisutan u Europi. Proizvođači donose više BEV-a na namjenskim platformama i nastoje postići ekonomiju razmjera i zadovoljiti nove razine CO2 koje će se primjenjivati ​​od 2025. Taj se zamah dalje povećava od 2027. kada se uvode stroža pravila EU-a za nove modele i vjerojatno će biti zadovoljen paritet dobiti i prijelomna točka će vjerojatno biti postignuta kada se većina novih automobila u Europi kreće prema 50%. Od 2028. vidjet ćemo da proizvođači napuštaju utrku ICE jer ne mogu vidjeti poslovni slučaj i preći na čisti EV”, rekao je Schmidt.

Ali izvješće Jefferiesa misli da to neće uspjeti i da će proizvođači automobila biti prisiljeni vratiti proizvodnju ICE-a.

“U konačnici, čini se vjerojatnim da će mnogi proizvođači automobila morati redizajnirati svoje linije vozila i preurediti svoje tvornice kako bi u svojoj prodaji primili veći udio ICEV-a nego što se očekivalo. To bi se dugoročno moglo prevesti u velike financijske gubitke i veće troškove za potrošače. Energetska tranzicija mogla bi se nastaviti i biti vrlo uspješna, ali s mnogo većim naglaskom na dekarbonizaciji proizvodnje električne energije, a naglašena revolucija električnih vozila mogla bi dokazati još jednu predmetnu lekciju o iracionalnoj bujnosti.”

U izvješću se kaže da bi BEV-ovi uspjeli na razini koju pretpostavljaju vlade i proizvođači da trebaju postići više od razine niše koju su dosegli kao luksuzna vozila. Što se tiče razvoja baterija, pretpostavka da će cijene neizbježno pasti na razinu opće priuštivosti u posljednje se vrijeme našla pod pritiskom jer se lanci opskrbe zavijaju i politički događaji poput rata Rusije s Ukrajinom neočekivano interveniraju. Izvješće također osporava tvrdnju da su BEV-ovi relativno čisti, navodeći kinesku dominaciju u proizvodnji električnih automobila, ali s "velikim oslanjanjem na ugljen".

Ne bi li bilo realnije da automobilska industrija uvaži prednosti i nedostatke električnih vozila i koncentrira se na manja vozila s manje snažnim baterijama?

"Da, u osnovi se slažem", rekao je Lynch u razmjeni e-pošte.

“Mislim da fizika pohrane energije sada znači da će BEV-ovi biti osrednja, skupa vozila – 'skupe igračke za bogate dječake'. Slabosti BEV-a su daleko važnije za putovanja na duge udaljenosti, kao što kažete, i slažem se da bi BEV bio lijep jeftin prigradski automobil - ako se može učiniti jeftinijim. Nešto poput mikrovalne pećnice, koja je vrlo zgodna, ali nije dobra za sve. Ali kada bi mikrovalne pećnice bile 50% skuplje od konvencionalnih pećnica, njihov bi tržišni udio bio puno manji”, rekao je Lynch.