Audi E-Tron GT, EV gdje slova stvarno znače Grand Touring

U carstvu automobila, slova GTGT
tradicionalno znači "grand touring" ili "grand tourer". GT je automobil dizajniran za duge udaljenosti, brzu vožnju sa stilom i luksuzom poput Mercedes-Benz SL ili BMW serije 8, za razliku od tvrdokornijih sportskih automobila poput Corvette ili Porschea 911. Tijekom desetljeća , GT se općenito više povezuje samo s varijantama performansi kao što je Mustang GT, ali još uvijek postoji niz vozila koja naginju prema klasičnoj definiciji. Među njima je lijepi Lexus LC, ali jedan od najnovijih pravih grand tourera dostupnih danas je Audi e-tron GT.

Audi koristi oznaku e-tron za elektrificirana vozila od originalnog koncepta električne baterije temeljenog na R8 koji je debitirao 2009. Međutim, taj električni sportski automobil nikada nije stigao u proizvodnju. Prvi e-tronovi koji su krenuli u prodaju bile su hibridizirane varijante glavnih modela. Prvi serijski BEV marke bio je crossover e-tron koji je debitirao 2018. i krenuo u prodaju sljedeće godine. Taj vaš e-tron koristio je jako modificiranu verziju MLB platforme marke koja podupire sve njegove veće automobile i teretna vozila.

Krajem 2018., nekoliko mjeseci nakon debija prvog e-trona, Audi je predstavio svoj prvi pravi namjenski izrađeni BEV, e-tron GT. Dijelio je novu arhitekturu s Porsche Taycanom te je slične veličine i proporcija iako ima poseban Audijev izgled i osjećaj iznutra i izvana.

Za razliku od glatkih, širokih površina Taycana, Audi preuzima dizajnerski jezik marke i dodatno naglašava mišićavost. Nabori na karoseriji su oštriji i izraženiji, dok se prednji dio spušta više od dodataka koji su najčešći u trenutnoj Audi liniji. Kao BEV, većina onoga što bi bila rešetka je zatvorena osim uskih utora na vrhu i dnu za hlađenje baterije. Nižim segmentom također dominiraju radarski senzori za pomoć u vožnji.

Suzuka siva metalik završna obrada na testnom automobilu koji sam vozio zapravo izgleda gotovo bijelo pod većinom munja i u kombinaciji s crnim obrubom na prednjoj strani i pločama za ljuljanje, u kombinaciji daje automobilu izgled jurišnika iz Ratova zvijezda. U podnožju strmo nagnutog stražnjeg stakla nalazi se mali spojler koji se može otvoriti kako bi se osigurala određena potisna sila (ili barem smanjenje podizanja) pri većim brzinama. Spoiler se također može aktivirati ručno pomoću kontrole kojoj se pristupa povlačenjem s vrha zaslona infotainmenta prema dolje.

Unatoč bočnom profilu koji se ne razlikuje radikalno od A7 Sportbacka, e-Tron GT nema stražnji poklopac. Umjesto toga ima mali tradicionalni otvor prtljažnika kao Taycan. Prtljažnik od 11 kubičnih stopa može primiti par standardnih ručnih torbi, ali ne puno više, a plitak otvor ograničava korisnost prtljažnika. Poklopac s preklopivim stražnjim sjedalima definitivno bi pružio više fleksibilnosti, ali za tako nešto morat ćete pristupiti Taycanu SportTurismo.

Audijeva kabina prilično je drugačija od Porschea i mnogo je više u skladu s ostatkom linije modela. Vrlo je lijepo završen s testerom koji ima opcijsku Napa kožu. Kao i drugi nedavni Audiji, ovaj je napustio rotirajući MMI kontroler za infotainment i prešao na središnji zaslon osjetljiv na dodir. Ovaj nema taktičke povratne informacije kao drugi trenutni Audiji. U blizini zaslona nema gumba za glasnoću, umjesto toga postoji četverosmjerna kružna tipka ispred držača za čaše za isključivanje, isključivanje zvuka, naprijed i nazad. Ravna gornja površina je osjetljiva na dodir i prelaskom prsta oko perimetra u smjeru kazaljke na satu povećat ćete glasnoću.

Stražnje sjedalo je relativno udobno, u usporedbi s A7, ali ima dovoljno prostora za noge i stopala za nekoga visokog oko šest stopa da tamo sjedi, a stakleni krov pruža dovoljno prostora za glavu čak i onima s dužim proporcijama torza poput mene. e-Tron GT je prioritet za par na vikend izletu, ali definitivno može podnijeti dva para za noć u gradu. Iako je definitivno udobniji od TesleTSLA
Model S, ima vrhunski dojam, kroj i završnu obradu koju biste očekivali od jedne od najvećih njemačkih marki, nešto što Tesla nikada nije uspjela.

Platforma modela Taycan i e-Tron GT koristi prvu električnu arhitekturu od 800 V u proizvodnom modelu. To bi trebalo omogućiti veću izlaznu snagu i sposobnost punjenja, kao i poboljšanu učinkovitost. Sve varijante ove platforme imaju dvostruke motore, prednji i stražnji s različitim razinama snage. Standardni e-Tron GT ima 469 KS i 464 KS, svrstavajući se između dvije varijante Taycana 4S.

S uključenim načinom pojačanja, snaga privremeno skoči na 522 KS i GT ubrzava od 0-60 za oko 3.9 sekundi. Iako ovaj GT sigurno nije tako brz kao Tesla Model S Plaid ili Lucid Air, dostupno je više nego dovoljno performansi za bilo kakvu vožnju kojom se možda bavite javnim cestama. Ako vam stvarno treba više ubrzanja od toga, vjerojatno biste se trebali uputiti na dan staze i uzeti neko drugo vozilo.

Stavljajući e-Tron u dinamički način rada i maksimalno ubrzavajući, zapravo možete osjetiti jedan od jedinstvenih elemenata ove platforme, dvobrzinski mjenjač na stražnjoj osovini. Obično, budući da električni motori imaju tako širok raspon brzina kroz koji isporučuju maksimalni okretni moment, počevši od nula okretaja u minuti, oni imaju samo reduktor s jednom brzinom. Porsche je dizajnirao dvobrzinski sustav koji daje poboljšano ubrzanje pri malim brzinama i bolju učinkovitost pri većim brzinama. Pod maksimalnim ubrzanjem možete osjetiti promjenu stupnja prijenosa, ali pod bilo kojim drugim uvjetima nikada ne biste znali da postoje dva prijenosna omjera.

Iako ta učinkovitost nije posebno vidljiva na oznaci EPA, u stvarnim uvjetima, e-tron GT radi prilično dobro. Veći dio vožnje s Audijem bio je pri brzinama na autocesti koje nisu idealne za EV. Službena procjena dometa je 238 milja zajedno. Međutim, tijekom nekoliko dana koji su uključivali puno milja pri brzini od 75 mph, poklopio sam se s tom brojkom i još uvijek sam imao 32 milje i 9% napunjenosti koji se prikazuju na procjeni dometa. Ciklus vožnje koji je uključivao više gradskih i prigradskih nižih brzina, kao i mogućnosti regenerativnog kočenja, vjerojatno bi se mogao približiti 300 milja.

Nažalost, ovdje sam naišao na problem, ne s automobilom, već s Electrify America. Općenito sam imao prilično dobro iskustvo s EA punjenjem, ali mnogi su moji prijatelji iskusili značajne probleme s pouzdanošću. Kad sam stigao s Audijem, konačno me je ponestalo sreće. Iskoristio sam punjač od 350 kW na svojoj lokalnoj postaji, nadajući se da ću iskusiti sposobnost punjenja od 270 kW Audija. Prvi punjač nije bio u potpunosti u funkciji, pa sam napravio rezervnu kopiju i zaustavio se do druge jedinice od 350 kW na svojoj lokalnoj stanici.

Nakon što sam se priključio, okrenuo sam se da razgovaram s vlasnikom Forda F-150 Lightning koristeći jedan od ostala četiri punjača. Ispostavilo se da dobiva samo 35 kW (prethodno sam punio Lightning na toj istoj jedinici na 150 kW). Nakon 10 minuta okrenuo sam se da provjerim zaslon na punjaču i otkrio da troši samo 5 kW. Odlučio sam odustati i otići kući puniti svoj uređaj od 9.6 kW u svojoj garaži. Do jutra je Audi bio u potpunosti napunjen, ali pouzdanost javnog punjenja ili nedostatak i dalje je glavna briga u većini dijelova zemlje i mrežni operateri moraju učiniti bolje.

Unatoč problemu s punjenjem, e-Tron GT je odličan automobil za vožnju. Unatoč svom sportskom, nisko spuštenom izgledu, zapravo je vrlo udoban, čak i na manje od idealnom kolniku koji kvari veći dio jugoistočnog Michigana. Nije Rolls-Royce glatko i podatno, ali nipošto ne trza preko željezničkih prijelaza i rupa. Kao i obično s električnim vozilima, baterija u podu spušta težište i svodi naginjanje karoserije na minimum. Upravljanje je precizno i ​​zapravo pruža pristojnu povratnu informaciju u zavojima kada je u dinamičkom načinu rada. Također je tih i čini se da ne postoji nijedan način rada koji generira značajnu količinu sintetiziranog zvuka izvan onoga što je zakonski potrebno pri malim brzinama za upozorenja pješaka.

2022. e-Tron GT koji sam testirao imao je početnu cijenu od 99,900 USD i iznosio je ukupno 118,740 USD, uključujući dostavu i opcije. Audi još nije objavio cijene za modele iz 2023. godine, ali one će vjerojatno porasti kako bi nadoknadile povećane cijene baterija uzrokovane skupljim sirovinama ove godine. Sada kada su Zakon o smanjenju inflacije i njegovi revidirani porezni krediti za čista vozila zakon, ovaj Audi više ne ispunjava uvjete za savezne poticaje budući da je proizveden u Njemačkoj.

Ako ste u potrazi za pravim automobilom za velika putovanja koji može prijeći mnoge kilometre sa stilom i brzinom s vašim omiljenim suputnikom, a da pritom ne troši benzin, Audi e-Tron GT je apsolutno vrijedan pažnje.