Wild Card za proizvodnju automobila za 2022. Budući da su dionice prodavača ostale rijetke

Automobili i kamioni slijevaju se s montažnih traka malo brže jer proizvođači automobila pronalaze rješenja za rješavanje nestašice poluvodiča, no prema brojnim industrijskim izvješćima, prema brojnim industrijskim izvješćima, većina trgovaca će vjerojatno i dalje patiti od sindroma praznog gnijezda.

Uzmite u obzir vjerojatnost da će kamatne stope za opterećenje automobila porasti, a to ne predstavlja olakšanje za kupce koji traže širok izbor, ili uglavnom bilo koje novo vozilo, po pristupačnim cijenama. Doista, ako je vožnja vozača još uvijek u funkciji, možda bi imalo smisla odsjedati do 2022. i čekati da se zalihe oporave i cijene povuku iz nedostupnih za mnoge na samo skupe.

Frustrirajuće za proizvođače automobila i trgovce je činjenica da jednostavno nema dovoljno automobila i kamiona koji bi zadovoljili vrlo jaku potražnju. U 2021. godini prodaja novih vozila bila je nešto manje od 15 milijuna jedinica. To je oko 2 milijuna manje nego 2019. uoči početka pandemije Covid-19.

Nije to zbog nedostatka interesa potrošača.

“Potražnja je još uvijek jaka na tržištu i mogli bismo vidjeti prodaju u rasponu od 17 milijuna jedinica (za 2022.). Dakle, najvjerojatnije ćemo, ako se proizvodnja vozila podigne, vidjeti oporavak prodaje prije nego što se oporavi zaliha,” rekao je Kevin Roberts, direktor Industry Insights and Analytics za web-lokaciju za kupovinu i istraživanje automobila CarGurus.com
CARG
u jednom intervjuu.

Prema National Auto Dealers Association razina zaliha na kraju prosinca 2021. iznosila je 1.12 milijuna jedinica, što je povećanje od 7.4% u odnosu na kraj studenog 2021., ali manje za 59.1% u usporedbi s ukupno 2020 milijuna jedinica s kraja prosinca 2.75.

Analiza koju je proveo Cox Automotive uokvirila je manjak zaliha u smislu opskrbe dana na parcelama dilera ili u tranzitu—60 dana na početku 2021. smanjivši se na manje od 40 dana do Nove godine.

Međutim, kako proizvođači automobila pokušavaju pronaći nove izvore poluvodičkih čipova i na neki drugi način shvatiti kako prevladati cjelokupni opskrbni lanac, usporavanje proizvodnje polako raste. No povratak na tradicionalne razine bit će težak put prema Charlieju Chesbroughu, višem ekonomistu u Cox Automotiveu.

"Ako se opskrba trgovcima sporo oporavlja i raste po stopi od samo 1% do 2% svaki mjesec tijekom godine... onda tržište ide prema lošijoj godini od 2021.", rekao je Chesbrough tijekom internetskog brifinga za medije. "Ako se opskrba brže obnovi, mjesečni dobici 3% ili 4% tijekom godine...imat ćemo puno bolju godinu."

Kevin Roberts iz CarGurus-a predviđa sporo, ali postojano poboljšanje, nudeći “To će biti više pogođeno u Q1, bit će bolje u Q2, biti bolje u Q3. Puno projekcija koje sam vidio, Q4 trebali bismo se vratiti na potpunu proizvodnju vozila.”

To se može dogoditi, ali nitko ne predviđa povratak ove godine na obujam prodaje od 17 milijuna vozila. Roberts gleda na 15-16 milijuna, dok se glavni ekonomist Coxa Jonathan Smoke pomiruje s čak 16 milijuna. Glavni ekonomist NADA-e Patrick Manzi gleda na tržište od 15.4 milijuna.

Za potrošače koji su već smatrali da je mjedeni prsten pričvršćen na potpuno novi automobil ili kamion nedostižan, ne bi trebali očekivati ​​da će ga ove godine postati lakše dohvatiti.

"Sve dok zalihe ostaju tijesne, mislim da nećemo vidjeti da se poticajne cijene stvarno toliko kreću", rekao je Roberts.

Doista, čini se da je igralište okrenuto u korist jedne strane prodajne jednadžbe.

“S obzirom da gospodarstvo ide dobro, nezaposlenost i niske kamatne stope, a raspoloživi zalihi su tijesni, tržište trenutno pripada prodavačima”, izjavio je Chesbrough. “Kao rezultat toga, kupci vozila koji traže dobre ponude bit će izazov. Uske zalihe omogućile su proizvođačima da se povuku s popusta.”

Pa dobro za proizvođače automobila. Povijesno visoke cijene transakcija koje probijaju granicu od 47,000 dolara zbog prodaje kamioneta i SUV-ova s ​​visokim naljepnicama zapravo su rezultirale povećanjem dobiti unatoč nižoj ukupnoj prodaji.

Prema Chesbroughu, ukupni prihod za proizvođače automobila bio je veći u 2021. nego 2020. za gotovo 70 milijardi dolara i iznenađujuće veći od 2019. za gotovo 2 milijarde dolara. To je s gotovo 2 milijuna manje prodanih vozila.

Lot rabljenih vozila tradicionalno je bio plan B za potrošače koji su smatrali da je cijena novog automobila ili kamiona izvan raspona, ali cijene su porasle tijekom pandemije kada je nedostatak zamjene doveo do niskih zaliha.

Postoje dokazi da će 2022. doživjeti određeno olakšanje za te kupce prema Robertsu koji je istaknuo “kako proizvodnja novih vozila raste, prodaja rabljenih vozila će vjerojatno ostati na mjestu gdje je, ali će cijene početi padati u tom trenutku. Potražnja za povijesnim rabljenim vozilima je jaka u prvom tromjesečju, a zatim počinje imati sezonski pad u drugom tromjesečju”, što, rekao je, općenito rezultira nižim cijenama.

Na kraju, kupci bi mogli pobijediti u ratu unatoč potezu nekih proizvođača automobila koji su krenuli prema narudžbi, a zatim izradili model, koji ograničava broj vozila koja čame na dilerskim parcelama i izbjegava potrebu davanja bogatih poticaja za premještanje metala.

“Automobilska industrija je vrlo konkurentna industrija i jednako je vjerojatno da je želja za rastom prodaje i većim tržišnim udjelom jednostavno prejaka,” rekao je Chesbrough. “Kao moljac u plamenu, to će navesti neke OEM-e (proizvođače automobila) da povećaju ponudu i povećaju popuste što bi moglo natjerati sve ostale da slijede njihov primjer. Stare navike je teško prekinuti.”