Automobili kao uređaji—startupovi potiču inovacije dok proizvođači automobila preuzimaju novu ulogu

Automobili postaju sve više poput uređaja koji možete kupiti u velikoj trgovini. To je bila otvorena izjava jednog govornika na ovotjednom sajmu AutoTech: Detroit. Doista, komponente, senzori, softver, napon, korisničko sučelje (UI), sučelje čovjek-stroj (HMI) i povezanost bili su pojmovi koji su se najviše razbacivali tijekom događaja održanog u Novom, Mich., izvan Detroita.

Što se dogodilo s razgovorom o konjskim snagama, okretnom momentu ili ekonomičnosti goriva? Oh, još uvijek je tu, ali dio "lednog doba". Mazen Hammoud, direktor strategije tehnologije kretanja u Ford MotoruF
Co. je to iznio tijekom panel rasprave o elektrifikaciji, misleći na motore s unutarnjim izgaranjem. Da, elektrifikacija je bila još jedan od onih pojmova koji su dominirali prikazima i raspravama - motori, ne toliko.

Dok razmišljamo o tome kakve će mogućnosti i udobnosti imati automobili i kamioni koje sada vozimo i koje će biti u budućnosti, ima smisla dublje zaroniti u dvije vrlo različite, ali u konačnici, povezane tehnologije – jednu koja se koristi kada vozilo se osmišljava i koji ga održava aktualnim kad je na cesti.

Prvo, zaboravite na one utilitarne zaslone i ploče s instrumentima koji ne moraju nužno odgovarati stilu ostatka vašeg vozila – osobito onog koji bi se smatrao luksuzom.

Rightware-a Alat Kanzi One korisničkog sučelja usmjeren je na rješavanje tog neslaganja. Kako je za Forbes.com objasnio suosnivač Rightwarea i glavni strateški direktor Tero Koivu, Kanzi omogućuje proizvođačima automobila stvaranje sučelja čovjek-stroj i korisničkog sučelja u kombinaciji s vrhunskom grafikom.

Jednostavnije rečeno, “Ono što omogućuje proizvođačima automobila je da svoje brendove iznesu na ekrane”, rekao je Koivu. “To stvarno može proširiti brend. Razmislite o središnjim zaslonima. Bili su isključeni s ostatka automobila. Recimo da ste imali jako lijep volan i da je središnji zaslon bio prilično primitivan. To iskustvo, imidž robne marke, tu kvalitetu u osnovi širimo na zaslone.”

Kanzi One iz Helsinkija, Finske, koristilo je više od 50 automobilskih marki, uključujući Maserati koji je stvorio svoju prvu digitalnu ploču instrumenata i head-up zaslon u kompaktnom luksuznom SUV-u Grecale koristeći Kanzi.

Tamo gdje su Maseratijevi inženjeri i dizajneri prethodno prenijeli korisničko sučelje svom HMI dobavljaču, mogli su obaviti cijeli posao u kući koristeći Kanzi, uzimajući razvoj instrument table i head-up zaslona od početnog koncepta dizajna do spremnog za masovnu proizvodnju za nešto manje dvije godine.

Brzina i mogućnost prilagodbe s bilo kojim brojem značajki ključni su jer se povećavaju tehnički i dizajnerski zahtjevi, kao i očekivanja kupaca o većim mogućnostima i kontrolama. Zato tehnologije kao što je Kanzi postaju važan alat za ispunjavanje tih očekivanja.

“Nema ograničenja za kreativnost. Vizije se mogu ostvariti. Postoji potreba za većim ekosustavom”, objasnio je Koivu. “Radimo s preko 50 partnera. Ostvarujemo taj dizajn i koristimo sve ostalo, kao što je AI (umjetna inteligencija), usluge temeljene na oblaku, povezivanje s infrastrukturom, ono što automobil osjeti putem senzora, itd.

Ali kada je automobil ili kamion, prepun sve te sjajne tehnologije na putu, može brzo postati jučerašnja vijest bez mogućnosti brzog instaliranja popravaka i ažuriranja koja bi ih održavala aktualnima i ispravno radila.

Mnogi od tih stavki ne zahtijevaju odlazak u servisni centar, već se postižu bežičnim (OTA) ažuriranjima koje prenosi proizvođač automobila. U teoriji jednostavno, ali u stvarnosti, iako su ih možda proizveli različiti dobavljači, oni u biti moraju surađivati ​​jedni s drugima.

Sa sjedištem u San Joseu, Kalifornija Sibrosova Deep Connected Platforma omogućuje proizvođaču automobila da omogući ažuriranja OTA softvera za sve sustave vozila i navede ih na zajednički rad. Prikuplja podatke vođene događajima iz vozila i prenosi dijagnostičke naredbe okrenute korisniku koje bi servisni inženjer mogao koristiti da pronađe ili popravi tehnički problem.

Mogućnost izvršavanja ovih ažuriranja bez narušavanja ukupnih performansi vozila postaje još hitnije kako elektrificirana vozila dobivaju na popularnosti i sve više mogućnosti se dodaje naprednim sustavima pomoći vozaču (ADAADA
S) i puna autonomija ostaje cilj.

To je velika promjena u odnosu na tradicionalni pristup takozvanih naslijeđenih proizvođača automobila koji su slijedili kada su gledali ažuriranja.

“Auto je stvar koju gradite s intenzivnim značajkama. Mi smo pokretač pa čak i nakon što se vozilo proda kupcu možemo dodati nove značajke,” rekao je Steve Schwinke, Sibros potpredsjednik za angažiranje kupaca, tijekom razgovora na štandu tvrtke na AutoTech katu. “To je drugačiji način razmišljanja. Želim dodati novu značajku, nije bila dio izvornog plana, moramo to dodati novoj generaciji. To nije pravi način razmišljanja o tome.”

Prema Albertu Lillyju, potpredsjedniku marketinga Sibrosa, usvajanje platforme Sibros razlikuje se između starijih naslijeđenih proizvođača automobila i novijih tvrtki, uključujući one drugdje u sferi mobilnosti.

“Mislim da se mijenja. Startupi to shvaćaju, nova EV. Veći to sada shvaćaju”, rekla je Lilly za Forbes.com. “Prijavljujemo više kupaca. Sada ulazimo u svaki segment mobilnosti, od skutera preko traktora, zemljanih tegljača do autobusa, zapažajući fenomenalan interes.”

Sve se vraća na činjenicu da se način na koji automobili i kamioni i drugi načini kretanja zamišljaju i grade drugačije. Proizvođači automobila prisiljeni su shvatiti da imaju novo mjesto u procesu jer tvrtke poput Rightwarea i Sibrosa i mnogih drugih izmišljaju tehnologije koje će pružiti performanse, značajke i mogućnosti koje kupci zahtijevaju od sve složenijih automobila i kamiona sadašnjosti i budućnosti .

Kao što je Matt Jones, Fordov direktor globalne tehnologije otvoreno izjavio polaznicima AutoTecha, "OEM nije na vrhu prehrambenog lanca."