Baidu počinje s plaćenom uslugom Robotaxi u Kini bez zaposlenika

BaiduBIDU
objavili su da su dobili dozvole za rad plaćene usluge Robotaxi u Kini, bez vozača u vozilu. Prethodno su radili s ljudskim operaterima za volanom ili na suvozačevom sjedalu. Baidu kaže da će odmah započeti s radom u Chongqingu i Wuhanu, dva velika grada u središnjoj Kini. Prethodno su radili, s operaterom za putnička sjedala u nekim slučajevima, u nekoliko istočnih kineskih gradova. Usluga će biti samo od 9 do 5 sati, u regiji od 13 četvornih kilometara u Wuhanu i regiji od 30 četvornih kilometara u četvrti Yongchuan u Chongqingu. Regija Wuhan posebno je područje s 321 km odobrenih cesta, od kojih 106 km ima poseban 5G koji omogućuje daljinsko praćenje niske latencije, pa čak i daljinsko upravljanje vozilima.

Ono što je značajno u vezi s ovim je uklanjanje čovjeka iz automobila. Za vanjsku javnost vrlo je teško izmjeriti razinu napretka robocar tima. Svi objavljuju jako lijepe videe svojih automobila kako se voze i rješavaju razne probleme. Problem je što možete napraviti takav video na gotovo bilo kojoj razini napretka, ako dobro odaberete ono što pokazujete. Kao takvi, timove moramo mjeriti prema tome koje su rizike spremni preuzeti i koliko će ljudi dopustiti da vide sve aspekte operacije.

Odluka da se ide bez ljudi u vozilu znači da je tim imao veliku prezentaciju odboru gdje su pokazali da je vozilo dovoljno dobro da se pusti na ovaj način, s članovima javnosti i nitko tko bi zgrabio volan ili udario hitno prestati ako se pojavi problem. To nam govori da je tim napravio uvjerljiv slučaj i da je kvaliteta dobra — ili možda da je tim nesmotren, što ćemo uskoro znati. Baidu tvrdi da je do danas prešao 32 milijuna kilometara. Baidu navodi da iako postoji daljinski nadzor, imaju otprilike 2-3 vozila po daljinskom monitoru, tako da to nije omjer 1:1.

Vozila moraju preuzimati/iskrcavati na označenim stajalištima, a ne bilo gdje gdje postoji slobodan rubnjak, kao što to rade ljudski vozači. “PuDo” je svoj problem koji još nisu svi timovi riješili. (Cruise je upao u nevolju jer je samo radio PuDo na ulici bez zaustavljanja, iako je noću to uobičajeno za taksije.)

Drugo mjerilo vlastite samoprocjene tima koliko je daleko odmaklo je hoće li dopustiti javnosti da vidi nasumične vožnje. Opet, nije tako teško povesti gosta iz medija na unaprijed isplaniranu i dobro isprobanu rutu. Ako dopustite pripadnicima javnosti da se voze bilo gdje i bilo kada, pokazujete da ste uvjereni da će to uspjeti. Neki timovi zahtijevaju od vozača da potpišu NDA i da ne snimaju videozapise. Timovi s više samopouzdanja dopustili su bilo kome da objavi te videozapise. Opet, ovo govori da im je vlastito testiranje tvrtke pokazalo da ih njihovo vozilo neće osramotiti u videima. Baidu kaže da vozači mogu napraviti i objaviti videozapise svojih vožnji, tako da će ih biti zanimljivo vidjeti.

Naravno, nije dovoljno to dopustiti. TeslaTSLA
je zapravo najotvoreniji od svih i omogućio je više od 100,000 svojih kupaca da isprobaju njihov prototip sustava vožnje, uključujući i mene. Naravno, ne dopušta rad bez nadzora. Dopustivši to, Tesla je otkrio da je njihov sustav izuzetno niske kvalitete i da mu je jako potreban taj nadzor, pa ne dobiva visoke ocjene za kvalitetu, ali dobiva visoke ocjene zato što nam daje uvid u kvalitetu. Za one koji nam ne daju vidjeti kvalitetu može se pretpostaviti da su čak i lošiji od Tesle.

U manjoj mjeri to također znači da su u to uvjerili regulatore, ali istina je da regulatori zapravo nisu sposobni procijeniti kvalitetu roboautomobila. Čak i timovi smišljaju kako to točno učiniti, ali oni jedini imaju puno namjera. Ono što se usuđuju učiniti pokazuje što su rekle njihove vlastite procjene.

U SAD-u Waymo već nekoliko godina upravlja vozilima u Arizoni bez nadzornog vozača. Nedavno je Cruise započeo s takvim operacijama noću u ograničenom području središta SF-a, a Waymo je također tamo započeo s operacijama u svako doba dana, ali nije započeo s uslugom bez posade.

Sposobnost naplate novca nije veliki korak, iako je često visoko hvaljena. Nitko još ne pokušava pokrenuti te usluge kao posao. Naplata novcem omogućuje im da vide kako javnost reagira na uslugu kada je moraju platiti i da eksperimentiraju s drugim vrstama naplate. Trenutačno većina usluga naplaćuje slično ili malo manje od UberaUber
. Robotaksi usluga mora na kraju biti prilično niža od Ubera, i vjerojatno s potpuno drugačijom strukturom cijena koja nije samo cijena po milji. Usluga taksija Baidu Apollo košta 16 juana plus 2.8 juana/km, što je usporedivo s uslugama koje obavljaju ljudi u nekim područjima Kine.