BMW planira dominaciju EV baterija s novom Gen6 cilindričnom ćelijom

Kod automobila s unutarnjim izgaranjem sve se vrti oko motora, ali za električna vozila baterije su najznačajnija komponenta. BMW je to očito uzeo k srcu sa svojom sljedećom generacijom platforme za baterije, dijelom električni Neue Klasse trebao bi stići 2025. Sustav baterija BMW Gen6 ima za cilj tvrtku učiniti vodećom u rasponu, učinkovitosti i cijeni. Čuo sam glavne detalje na BMW-ovom Danu održivosti kroz inovacije u Münchenu ovog tjedna.

Najradikalnija promjena bit će prelazak na cilindrične ćelije. Do sada je BMW u svojim paketima koristio pravokutne prizmatične baterije. Same ćelije nastavit će koristiti NMC kemiju i proizvodit će ih postojeći partneri CATL i EVE. Ciljevi nove ćelije, što ne iznenađuje, su poboljšati gustoću energije, smanjiti vrijeme punjenja i omogućiti da se više kWh pakira u isti prostor. BMW se također nada da će drastično smanjiti emisije iz svoje proizvodnje. Ali najveće numeričko poboljšanje bit će u cijeni.

Baterije trenutno zauzimaju oko 40% cijene BMW EV (prema tvrtki, temeljeći ovu brojku na cijeni i4), što je ravnopravno s ostatkom industrije. S platformom Gen6, BMW ima za cilj prepoloviti cijenu svojih paketa baterija, što bi omogućilo njegovim električnim vozilima da se cijenom izravno natječu s vozilima s motorom s unutarnjim izgaranjem (ICE). Uz to, gustoća energije će se povećati za 20% (stavljanje više energije u istu veličinu paketa), vrijeme punjenja će se smanjiti za 30%, a nove ćelije će omogućiti BMW-ovim vrhunskim vozilima da ponude 30% veći domet.

Pokazalo se da domet nije problem za BMW EVs kakav jest. BMW i4 eDrive40 obećava vrlo konkurentnih 365 milja (WLTP), a čak i verzija M50 orijentirana na performanse ima 315 milja. WLTP raspon za iX SUV kreće se od 257 milja za xDrive40 do 380 milja za xDrive50. Dodajte 30% tim najvećim brojkama i dobili biste 475 milja dometa za budući BMW i4 eDrive40 i nevjerojatnih 494 milje za budući iX xDrive50. Svatko tko ima kućno punjenje neće često koristiti javne mreže ako ima ovu vrstu dometa.

Recenzenti su otkrili da BMW-ovi automobili prolaze dobro u usporedbi s njihovim ocjenama, ali tvrtka ima za cilj dodatno poboljšati učinkovitost. Na Danu održivosti kroz inovacije, BMW je objasnio da će s platformom Gen6 smanjiti vrijednu Wh potrošnje energije optimizacijom ključnih dijelova automobila. Aerodinamika specifična za EV uštedjet će 5Wh/km, optimizirane gume još 5Wh/km, učinkovitost pogonskog sklopa 15Wh/km, 4Wh/km doći će od lakših materijala koji će uštedjeti težinu automobila, a dodatnih 4Wh/km proizaći će iz poboljšanih ležajeva kotača i EV-a -specifične kočnice. Kada uzmete u obzir da učinkovito električno vozilo može upravljati 4 milje po kWh, ili 250Wh po milji (156Wh/km), ukupna ušteda od 33Wh/km će dodati značajnu količinu dometa. To bi moglo otključati čak 20% veći domet.

Za proizvodnju novih baterija, BMW će sa svojim partnerima CATL i EVE izgraditi šest novih tvornica diljem svijeta, povrh pet tvornica kojima već trenutno upravlja. Dvije od njih bit će u Kini, dvije u Europi i dvije u SAD-u, Meksiku ili Kanadi. Svaki će moći proizvoditi do 20 GWh baterija godišnje. Cilj smanjenja proizvodnje CO2 od 60% bit će postignut korištenjem postotka sekundarnih (recikliranih) materijala za litij, kobalt i nikal u baterijama, kao i zelenom energijom tijekom proizvodnje. Zapravo, BMW ima za cilj svoju proizvodnju baterija učiniti potpuno kružnom (nešto Tesla je također najavila na svom Battery Day 2020).

BMW-ove cilindrične ćelije imat će promjer 46 mm Teslin hvaljeni 4680 također, ali biti dostupan u dvije visine od 95 mm i 125 mm, od kojih su obje više od Teslinih ćelija od 80 mm. Kao što je već spomenuto, BMW će se držati NMC kemije radije nego prijeći na sve popularniji litij željezni fosfat (LFP), iako će to biti opcija s Gen6 tehnologijom. Međutim, sadržaj nikla će se povećati dok će se sadržaj kobalta smanjiti u katodama, s više sadržaja silicija na anodama. Tako će se postići povećanje volumetrijske gustoće energije od 20% – na sličan način kao kod Teslinih 4680 ćelija.

BMW također planira integrirati baterije u instalacijski prostor, koji tvrtka naziva "pack to open body". Ovo je također poput Teslinih “strukturalnih baterija”. Budući da su baterije po prirodi krute, možete ih koristiti kao dio samog kućišta. Brže punjenje bit će olakšano prelaskom BMW-a na pogon od 800 V, poput Hyundaijevog E-GMP-a. To bi trebalo omogućiti 80% punjenja za manje od 20 minuta s napajanjem od 350kW.

Iako se čini da mnoge BMW-ove najave na njegovom Danu održivosti kroz inovacije odražavaju stvari koje je Elon Musk najavio na Teslinom danu baterija 2020., to nije loša stvar. Oni su vrlo valjana poboljšanja i obećavaju veliki napredak u rasponu, cijeni i učinkovitosti. Ono gdje BMW posebno ide dalje od Tesle, što je dokazano u drugim dijelovima događaja Sustainability Through Innovation, jest fokus na okoliš i cirkularnost. Cijeli niz područja za proizvodnju automobila koristit će reciklirane materijale, od sjedala do kotača.

BMW će još mnogo godina proizvoditi ICE vozila, ali njegove namjere da preuzme vodeću ulogu u elektrifikaciji su jasne. U Velikoj Britaniji to je već bilo najprodavaniji EV brand u kolovozu 2022, pobijedivši Teslu. Tvrtka ima za cilj imati više od dva milijuna BEV-a na cestama do kraja 2025. i očekuje da će polovica njene globalne prodaje biti BEV-i do 2030. Činilo se da je BMW izgubio put s EV-ima nakon početnog snažnog starta s i3. Ali ako tvrtka ispuni obećanja svoje platforme Gen6, mogla bi biti jedan od dominantnih igrača na tržištu luksuznih BEV-ova, kao što je već desetljećima na tržištu ICE.