To je još jedan pad zarade, četvrti uzastopni za tvrtku. Međutim, potrošnja novca dramatično je pala. Tvrtka je potrošila oko 200 milijuna dolara u drugom kvartalu. Analitičari su predviđali da će potrošiti oko 520 milijuna dolara, što je pad u odnosu na oko 3.6 milijardi dolara u prvom kvartalu.
"Postigli smo važan napredak u ključnim programima u drugom tromjesečju i gradimo zamah u našem preokretu", rekao je izvršni direktor Dave Calhoun u priopćenju za javnost tvrtke. "Kako počinjemo ispunjavati ključne prekretnice, uspjeli smo generirati pozitivan operativni novčani tok u ovom tromjesečju i ostati na putu za postizanje pozitivnog slobodnog novčanog toka za 2022."
Pozitivan slobodni novčani tok za cijelu godinu bio bi lijep, ali na potpuno iznenađenje. Wall Street modelira slobodni novčani tok koji će biti približno nepromijenjen za 2022. Tvrtka je potrošila oko 4.4 milijarde dolara u 2021.
Dionice su porasle za oko 2.6% u pretprodajnom trgovanju. S&P 500 i Dow Jones industrijski prosjek fjučersi su porasli 0.9% odnosno 0.4%.
Boeing isporučio 121 komercijalni mlažnjak u drugom tromjesečju 2022., u odnosu na 95 mlažnjaka isporučenih u prvom kvartalu. Prije pandemije i problema sa 737 MAX-om, Boeing je isporučio oko 190 mlažnjaka u drugom kvartalu 2018.
Operativni gubitak komercijalne jedinice iznosio je 242 milijuna dolara, što je bolje od gubitka od 859 milijuna dolara u prva četvrtina od 2022.
Poslovanje obrane, svemira i sigurnosti ostvarilo je zaradu od 71 milijun dolara nakon gubitka od 929 milijuna dolara u prvom kvartalu. Zarada je lijepa, ali taj posao može zaraditi stotine milijuna kvartalno. Zaradu su ponovno umanjile naknade za obrambene ugovore s fiksnim cijenama.
Sve u svemu, izgleda kao bolje izvješće koje je tvrtka objavila u travnju. Tada su dionice pale 7.5% nakon značajnog promašaja zarade.
Korištenje električnih romobila ističe čulan a problemi s modelima 737 MAX i 787 nevjerojatno su otežali predviđanje rezultata.
MAX je bio utemeljena širom svijeta između ožujka 2019. i studenog 2020. nakon dvije smrtonosne nesreće unutar pet mjeseci. A 787 nije bio isporučio u više od godinu dana nakon što su otkriveni neki problemi s kvalitetom u proizvodnji.
Neki od problema koji stvaraju tromjesečnu volatilnost nisu u rukama Boeinga, kaže analitičar Vertical Research Partners Rob Stallard. “787 odobrenje, MAX povratak na let u Kini, MAX 10 [certifikacija] proširenje, a vjerojatno bih dodao i lanac opskrbe/inflaciju na popis,” kaže Stallard.
Tržišta opcija impliciraju da će se dionice Boeinga kretati za oko 5%, gore ili dolje, nakon zarade. To je slično iskustvu volatilnosti nakon zarade u posljednja četiri tromjesečna izvješća.
Dolazeći do trgovanja u srijedu, dionice Boeinga pale su oko 23% do sada, dok su S&P 500 i Dow Jones Industrial Average pali za oko 18%, odnosno 13%. Dionice su pale za oko 65% u odnosu na svoju najvišu vrijednost svih vremena postavljenu neposredno prije drugog tragičnog pada MAX-a.
Pišite Al Root na [e-pošta zaštićena]