Boeing progone godine agresivnog nadmetanja za obrambene ugovore

BoeingBA
Izvršni direktor David Calhoun inzistirao je na konferencijskom pozivu u srijedu da "nismo osramoćeni" ogromnih 2.8 milijardi dolara gubitaka koje je tvrtka zabilježila u trećem tromjesečju na pet obrambenih i svemirskih programa. Za lošu izvedbu okrivio je nedostatak dijelova i radne snage, šire probleme za koje je primijetio da su "bili izazov za sve" u zrakoplovnoj i obrambenoj industriji.

Da konkurenti poput Lockheed MartinaLMT
i General DynamicsGD
su izvijestili o zdravoj dobiti unatoč tim zabrinutostima ukazuje na neugodnu razliku za Boeing, koji je izvijestio o neto gubitku od 3.3 milijarde dolara za ovo tromjesečje. Ima mnogo manje prostora za pogrešku zbog odluka koje je donio tijekom prošlog desetljeća, kada je njegov posao s komercijalnim mlaznim avionima bio u procvatu, da ponudi nisko za velike ugovore s Pentagonom koji su bili ponuđeni na osnovi fiksne cijene, što znači da je pobjednik morao progutati bilo kakva prekoračenja troškova.

"Boeing je jedinstveno osjetljiv na troškove rada i druge troškove", kaže Richard Aboulafia, direktor tvrtke AeroDynamic Advisory. "Pad mlaznjaka povezan s pandemijom i gašenje 737 MAX-a snažno su pogodili komercijalne prihode, ostavljajući ove [unaprijed] gubitke u obrambenim ugovorima samostalne, a sada skupo koštaju tvrtku."

Glavni među njima je dugo problematični KC-46A tanker za dopunu gorivom u zraku, na kojem je Boeing u trećem tromjesečju zabilježio gubitak od 1.2 milijarde dolara, čime su njegovi ukupni troškovi programa od 2014. dosegli 6.6 milijardi dolara. Boeing je dobio ugovor američkih zračnih snaga za razvoj i proizvodnju tankera 2011. s malom ponudom da pobijedi Airbus koji je bio motiviran željom da spriječi svog europskog glavnog konkurenta da uspostavi proizvodne pogone u SAD-u, kaže Loren Thompson, predstavnik industrije konzultant i glavni operativni direktor na Institutu Lexington. Pobjeda se pokazala pirovom, budući da se Boeing suočavao s godinama kašnjenja na tankeru i borio se da popravi neispravan vizualni sustav koji operaterima omogućuje usmjeravanje nosača za punjenje gorivom za povezivanje sa zrakoplovom, dok je Airbus na kraju uspostavio tvornicu u Alabami gdje sastavlja A320 i A220 putnički avioni.

Boeing je također zabilježio gubitke od 285 milijuna dolara na trenažnom avionu T-7 ratnog zrakoplovstva koji razvija, ugovorom za koji je također dao izrazito nisku ponudu za pobjedu 2018., čime su ukupni troškovi tog programa porasli na 1.1 milijardu dolara, prema podacima Tjedan zrakoplovstva; i 351 milijun dolara za mornaričku bespilotnu letjelicu MQ-25 (867 milijuna dolara do danas), ponudu koja je također imala agresivnu cijenu, ako ne u istoj mjeri kao KC-46 i T-7, kaže Aboulafia, Forbes suradnik.

Tvrtka je također zabilježila gubitke od 766 milijuna dolara na dva nova predsjednička zrakoplova koja oprema – još jedan ugovor s fiksnom cijenom na koji je sada pojela 1.9 milijardi dolara prekoračenja troškova.

Dva su čimbenika potaknula Boeingovo nisko licitiranje: godine masne zarade na njegovim putničkim zrakoplovima 737 i 787 i niz gubitaka u velikim natjecanjima u naoružanju, uključujući Joint Strike Fighter (pobijedio Lockheed) i Long-Range Strike Bomber (Northrop GrummanNOC
), koji je prijetio da će svoj obrambeni posao predati zbirci naslijeđenih programa u opadanju.

Pod CEO-om Dennisom Muillenburgom, tvrtka se kladila s ponudama za T-7 i MQ-25 da će svaki gubitak koji bi mogao pretrpjeti u razvoju biti kompenziran višegodišnjim prihodima od prodaje i usluga.

Ta se oklada pokvarila štetnim prekidom proizvodnje 737 MAX nakon dvije smrtonosne nesreće praćene pandemijom Covida i naglim padom u zračnom prometu i narudžbama za mlazne zrakoplove, što je dovelo do oštrih rezova u proizvođačima dijelova za zrakoplovstvo i zrakoplovima s kojima se još uvijek bore. preokrenuti usred skučenog tržišta za kvalificiranu radnu snagu.

Boeing bi još uvijek mogao zaraditi na programu KC-46A, kaže Aboulafia - ako ne izgubi natjecanje zračnih snaga za do 160 tankera u odnosu na zajedničku ponudu Lockheeda i Airbusa.

Profitabilnost za T-7 možda će biti teže postići, kaže on. “Zračne snage zaključale su hrpu aviona po vrlo agresivnoj cijeni.”

Borbe u nekoć moćnom Boeingovom poslovnom sektoru komercijalnog zrakoplovstva u posljednje tri godine odgodile su više rukovodstvo da se uhvati u koštac s rastućim problemima u svom obrambenom odjelu, kaže Thompson, Forbes suradnik. Zadatak je dodijeljen Tedu Colbertu, koji je u ožujku imenovan glavnim izvršnim direktorom Boeing Defense & Space nakon 2.5 godine vođenja Boeingovog odjela za dijelove i usluge naknadnog tržišta.

"Ako mu bude dobro, bit će kandidat za sljedećeg izvršnog direktora Boeinga", kaže Thompson. "Ali prvo, on ima nered koji mora popraviti."