Boeing možda neće izbaciti novi (potencijalno autonomni) putnički zrakoplov do 2035.; Obećava da će vratiti novac investitorima 2026

BoeingBA
očekuje da će do 2026. riješiti mnoge probleme u svojim poslovnim poslovima komercijalnih zrakoplova i obrane i početi vraćati novac ulagačima, ali izvršni direktor David Calhoun rekao je da tvrtka neće razviti novi mlazni avion u sljedećih pet do šest godina—i da će pokrenuti samo jedan izaći sredinom sljedećeg desetljeća ako bude imao tehnologiju za značajno smanjenje utjecaja aviona na okoliš u usporedbi sa sadašnjim zrakoplovima.

U prezentaciji za investitore u srijedu, Calhoun je rekao da bi razvoj tehnologije za poboljšanje učinkovitosti goriva i smanjenje emisija ugljika "mogao biti dugačak stup u šatoru" kada se izbaci novi putnički zrakoplov srednje klase, za koji analitičari vjeruju Boeing se treba natjecati s Airbusovim popularno prodavanim A321XLR dugog doleta s jednim prolazom. Ako Boeing ne može pružiti mnogo veću učinkovitost, reda veličine najmanje 20%, "neće biti aviona", rekao je Calhoun.

Što se tiče najvažnijeg elementa — motora — rekao je da nema ničega u razvoju što bi omogućilo 20% bolju učinkovitost goriva do 2030. "Mislim da nećemo uopće doći do crtaće ploče ovog desetljeća."

To je značajan pomak udesno na vremenskoj skali za tvrtku, koja je išla naprijed-natrag veći dio druge polovice prošlog desetljeća. treba li izgraditi novi avion srednjeg tržišta. Ranije ove godine, Calhoun činilo se da sugerira da bi projektiranje moglo započeti za nekoliko godina.

Boeingov sljedeći putnički zrakoplov mogao bi biti dizajniran za autonomni let, rekao je Calhoun, iako možda neće raditi bez pilota od samog početka. Rekao je da je Wisk, tvrtka sa sjedištem u Kaliforniji u kojoj Boeing posjeduje kontrolni udio koji razvija autonomnu električnu letjelicu s četiri sjedala s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem namijenjen da služi kao zračni taksi, jedan je od tvrtkinih ključnih puteva za razvoj tehnologije autonomnog leta.

Calhoun je rekao da ne očekuje da će zračni taksiji biti veliki prodavači i da "neće pomaknuti iglu cijelu hrpu", ali izvođenjem Wiskovog zrakoplova na tržište "obrazovat će FAA" o tome kako certificirati sigurnost autonomnih zrakoplova, asfaltiranja način za korištenje tehnologije u komercijalnom zrakoplovstvu na načine s većim učinkom.

Calhoun i financijski direktor Brian West nastojali su Wall Streetu dati detaljnu prognozu po prvi put od prije prizemljenja 737 MAX-a 2019., razrađujući svoju izjavu u svojoj raspravi o zarada u trećem kvartalu prošlog tjedna da slobodni novčani tok smatraju ključnom metrikom za preokret tvrtke.

Boeing očekuje isporuku posljednjeg od zrakoplova 737 i 787 koji su stajali u skladištu 2025. godine, čime će biti otklonjen veliki financijski teret njihovog skladištenja i ponovnog opremanja. West je rekao kako očekuje da će to omogućiti Boeingovom odjelu za komercijalne zrakoplove da se vrati u poziciju "gotovinskog moćnika", generirajući 6 milijardi dolara slobodnog novčanog toka. Zajedno s Boeingovim obrambenim odjelom koji se vraća pozitivnom novčanom toku dok rješava skupe probleme s državnim ugovorima s fiksnom cijenom, kompanija očekuje da će generirati otprilike 10 milijardi dolara godišnje slobodnog novčanog toka do vremenskog okvira 2025.-26., što će joj omogućiti plaćanje smanjiti dug, normalizirati bilancu i ponovno početi vraćati gotovinu dioničarima.

S obzirom na to da Boeing još uvijek ima neuobičajeno velik broj zrakoplova - 270 gotovih zrakoplova 737 MAX i 115 787 u vrijednosti od otprilike 23 milijarde dolara - predati ih kupcima kako bi postigli svoj cilj slobodnog novčanog toka bit će "lako... . . čak i ako sve ostalo pođe po zlu,” napisao je analitičar Ronald Epstein iz Bank of America u bilješci ranije ovog tjedna dovodeći u pitanje odluku tvrtke da naglasi metriku. Kratkoročni fokus na slobodni novčani tok pod prethodnim izvršnim direktorom Dennisom Muillenburgom bio je jedan od doprinosa mnogim problemima s kojima se tvrtka borila, uključujući uzemljenje 737 MAX, probleme s kvalitetom 787 i gubitke u obrambenom poslovanju, istaknuo je Epstein. “Promjena kulture koja je u konačnici rezultirala preokretom tvrtke vjerojatno je puno teža.”

Boeing se nada da će iduće godine podići proizvodnju 737 MAX-a s niskih 30s mjesečno na niskih 40s u drugoj polovici godine, i na kraju na 50s mjesečno u 2025.-26., zajedno s 10 787s mjesečno i četiri modela koji tek treba - imati certifikat 777X. Boeing namjerava isporučiti 400 do 450 MAX zrakoplova sljedeće godine i rezervirati 3 do 5 milijardi dolara slobodnog novčanog toka, što je više od predviđanja za 375 isporuka ove godine s 1.5 do 2 milijarde dolara slobodnog novčanog toka.

Dionice Boeinga porasle su 2.8% u srijedu na 147.41 USD.