Analitičar Melius Researcha Robert Spingarn istaknuo je u izvješću da avion nije mlazni 737 MAX. Boeing (oznaka: BA) 737 MAX bio je prizemljen u cijelom svijetu gotovo dvije godine nakon dva smrtonosna pada koja su dijelom uzrokovana novim softverom za kontrolu leta. Zrakoplov China Eastern (CEA) bio je takozvani model 737 NG. Obitelj NG od 737 mlaznjaka prethodila je MAX-u s prvim mlaznicama isporučenim 1997. Boeing je tijekom vremena isporučio više od 7,000 NG mlaznjaka za 225 kupaca.
"Ako je današnja nesreća rezultat pogreške pilota, pogreške zrakoplovne kompanije (održavanje) ili egzogenog događaja (vremenske prilike), očekivali bismo da se ulagači vrate svojim prethodnim izgledima i tezi za Boeing, iako odgođeni zbog bilo kakvog utjecaja na vraćanje MAX-a," napisao je Spingarn u bilješci u ponedjeljak. MAX još nije ponovno certificiran za komercijalno letenje u Kini. Vjeruje da bi nesreća mogla odgoditi taj proces.
"Međutim, ako izvor nesreće bude mehanički kvar ili problem s dizajnom, na investicijsku tezu [Boeinga] će negativno utjecati konsenzusne prognoze koje će se smanjivati i pomicati udesno", dodao je analitičar. Pomak udesno znači da se zarada i novčani tok vraćaju dalje u budućnost.
Spingarn ima ocjenu za kupovinu dionica Boeinga. Njegova ciljna cijena je 262 dolara po dionici. Bairdov analitičar Petar Arment stope dionica Kupi, poput Spingarn. Njegova ciljna cijena dionica je viša od 306 dolara.
Kao i Spingarn, Arment je u svom izvješću istaknuo da avion nije bio MAX. "Prema radarskim slikama za praćenje leta, let je bio na visini krstarenja kada je prešao u vertikalni zaron", dodao je analitičar. Arment je taj scenarij nazvao "neobičnim", napomenuvši da je radar pokazao da nije bilo problema prije ronjenja.
Cowen analitičar Cai von Rumohr napisao je u ponedjeljak da China Eastern ima dobre sigurnosne rezultate kao zračni prijevoznik i da je uključeni zrakoplov isporučen 2015. Također je napomenuo da je China Eastern prizemljio sve svoje 737 NG mlaznice do istrage.
"U normalnim okolnostima, vlasti ne bi prizemljile sve 737 nakon pada osim ako nije bilo razloga za očekivati zajednički problem", napisao je analitičar. “S obzirom na [Boeingove] probleme s 737 MAX-om, postoji određena šansa da kupci možda neće htjeti letjeti na 737 dok se ne utvrdi da uzrok [pada] nije problem dizajna ili proizvodnje.”
Von Rumohr ocjenjuje kupnju dionica Boeinga. Njegova ciljna cijena dionica je 230 dolara.
Lu Xi ne pokriva dionice Boeinga. Ona pokriva China Eastern za Citigroup. Napomenula je u ponedjeljak da je nesrećom okončano razdoblje od 4,227 dana bez većih nesreća za cijelu kinesku industriju komercijalnog zrakoplovstva.
Dionice Boeinga pale su u ponedjeljak za 3.6 posto na 185.90 dolara. Dionicama se trgovalo na najniži nivo od 180.61 USD, oporavljajući se tijekom dana kako bi zatvorili oko 3% tog najnižeg nivoa. Dionice su u utorak porasle za 0.4% na pretprodajnom trgovanju.
S&P 500
i
Dow Jones industrijski prosjek
terminski poslovi porasli su za 0.4%, odnosno 0.5%.
Pišite Al Root na [e-pošta zaštićena]