Posljednji Boeingov 747 izlazi iz tvornice nakon više od 50 godina proizvodnje

EVERETT, Wash. − Boeingposljednji 747 trebao bi izaći iz tvrtkove pećinske tvornice sjeverno od Seattlea kao zrakoplovni prijevoznik' gurati za avione s većom potrošnjom goriva završava više od pola stoljeća proizvodnje jumbo jeta.

1,574. i posljednji 747 trebao bi napustiti tvornicu za sastavljanje kasno u utorak prije nego što njime upravlja probni pilot Boeinga, oboji ga i preda teretnom i čarter prijevozniku Atlas Air Worldwide Holdings početkom iduće godine.

“Ovo je vrlo nadrealno vrijeme, očito,” rekla je Kim Smith, potpredsjednica i generalna direktorica Boeingovih programa 747 i 767 iz tvornice za montažu ovdje. "Prvi put u više od 50 godina nećemo imati 747 u ovom objektu."

Jedini 747, prekriven zelenim zaštitnim premazom, nalazi se unutar ogromnog pogona za sklapanje tvrtke u Everettu — najveće zgrade na svijetu po volumenu, prema Boeingu. Zgrada je izgrađena posebno za početak proizvodnje jumbo jeta 1967.

Unutra, posada Boeinga provela je posljednjih nekoliko dana vrteći stajne trapove, fino podešavajući sustave za rukovanje teretom i dovršavajući unutrašnjost prije nego što posljednji zrakoplov visok 63 stope i dug 250 stopa napusti zgradu. Repovi s logotipovima kupaca koji su kupili dio linije 747 na jednim od vrata.

Završetak proizvodnje 747 ne znači da će avioni potpuno nestati s neba, budući da bi novi mogli letjeti desetljećima. Međutim, postali su rijetki u komercijalnim voznim parkovima. United i Delta su se godinama prije oprostili od svojih pavidemije Covid, dok su Qantas i British Airways zauvijek spustili svoje zrakoplove 747 2020. tijekom svjetskog pada putovanja.

“Bio je to sjajan avion. Sjajno nam je služio,” rekao je izvršni direktor British Airwaysa Sean Doyle na marginama događaja u međunarodnoj zračnoj luci John F. Kennedy s partnerom American Airlines prošli tjedan. "Ima puno nostalgije i ljubavi prema tome, ali kada gledamo u budućnost, radi se o modernim zrakoplovima, većoj učinkovitosti, također i održivijim rješenjima."

747 s grbavim leđima jedan je od najprepoznatljivijih mlaznih zrakoplova i pomogao je učiniti međunarodna putovanja dostupnijima u godinama nakon prvog komercijalnog leta u siječnju 1970. Njegova četiri snažna motora bila su učinkovita za svoje vrijeme. Zrakoplovi su mogli prevoziti stotine putnika istovremeno za dugolinijske letove.

Ogromne mlaznice također su olakšale let zračni teret širom svijeta, pomažući tvrtkama da izađu u susret zahtjevnijim potrošačkim ukusima za sve, od elektronike do sira.

Kraj aviona dolazi dok Boeing radi na ponovnom uspostavljanju položaja nakon niza kriza, uključujući i posljedice dviju smrtonosnih nesreća njegovih najprodavanijih uskotrupnih zrakoplova 737 Max u kojima je poginulo ukupno 346 ljudi.

Pandemijski pad putovanja ustupio je mjesto porastu narudžbi za nove zrakoplove, ali problemi u proizvodnji odgodili su isporuke Boeingovih širokotrupnih 787 Dreamlinera. Tvrtka ne očekuje da će njegov 777X, najveći novi mlažnjak, biti spreman za kupce prije početka 2025. Također još uvijek mora isporučiti dva 747 koji će služiti kao Air Force One, ali oni su opterećeni kašnjenjima i prekoračenja troškova kao dobro.

Dionice Boeinga pale su za oko 8% ove godine do zatvaranja u ponedjeljak, u usporedbi s padom od otprilike 16% na širem tržištu. Unatoč nedavnom gubitku, dionice Boeinga porasle su oko 53% do ovog kvartala. Unitedov plan da kupi desetke Dreamlinera, vjerojatno do kraja godine, pomogao je porastu dionica.

Izvršni direktor Boeinga Dave Calhoun prošlog je mjeseca rekao da će "doći trenutak u kojem ćemo izvući zeca iz šešira i predstaviti novi zrakoplov negdje sredinom sljedećeg desetljeća", rekavši da tehnologija mora ponuditi više goriva štednja.

Kraj proizvodnje 747 bio je "neizbježan, ali bilo bi malo ukusnije da su radili nešto novo", rekao je Richard Aboulafia, direktor konzultantske tvrtke AeroDynamic Advisory.

Usprkos svim njegovim prekretnicama, zrakoplovni prijevoznici već dugo traže avione s većom potrošnjom goriva. Boeingovi dvoprolazni i dvomotorni avioni 777 i 787 Dreamlineri zauzeli su pozornost zajedno s konkurentima iz glavnog konkurenta Airbusa.

Zračni prijevoznici uglavnom su izbjegavali četveromotorne avione kako bi napravili mjesta za dvomotorne zrakoplove.

“Najveći neprijatelj Boeing quadova bili su Boeing blizanci”, rekao je Aboulafia.

I Airbus je završio proizvodnju svog Airbusa A380 nakon 14 godina proizvodnje, predavši posljednji najveći putnički zrakoplov na svijetu prije godinu dana. Takvi jumbo jetovi namijenjeni su usmjeravanju putnika kroz središnje zračne luke, ali putnici često traže kraće rute s letovima bez presjedanja.

Godine 1990. bilo je 542 Boeinga 747 koji su činili 28% svjetske putničke širokotrupne flote, prema AeroDynamic Advisory, pozivajući se na podatke Centra za zrakoplovstvo. Sa 109 zrakoplova Boeing 747, mlaznjaci su činili samo 2% svjetske širokotrupne putničke flote ove godine, prema CAPA-i.

Dominacija mlaznjaka na tržištu zračnog prijevoza tereta također je oslabila, iako je zračni prijevoz tereta postao svijetla točka tijekom pandemije. 747 čini 21% svjetske širokotrupne teretne flote, što je pad sa 71% u 1990., prema CAPA-i. Airbus je počeo reklamirati teretnu verziju svog širokotrupnog konkurenta A350, a Boeing prodaje teretnu verziju 777X, dok se zračni prijevoznici pripremaju za strože standarde emisija.

Inženjeri, mehaničari i drugi koji su radili na 747 prijeći će na druge programe aviona dok proizvođač pokušava povećati proizvodnju, rekao je Smith.

"Ti programi su vrlo željni i na neki način nam obaraju vrata da dobiju ovu razinu vrhunskih talenata da se pridruže njihovom timu", rekla je.

- CNBC-a Gabriel Cortes pridonijeli ovom članku.