Boom Supersonic kaže da ne treba uobičajenu skupinu proizvođača podzvučnih motora

Recimo samo unaprijed da većina ljudi u zrakoplovstvu ne misli da će Boom Supersonic uspjeti proizvesti nadzvučnu letjelicu koja redovito mami putnike koji plaćaju na nadvodnim letovima. Čini se da sumnjičavi uključuju najbolje svjetske proizvođače zrakoplovnih motora, koji su tijekom proteklih nekoliko mjeseci svi odustali od prilike da pogone Boomov planirani Overture nadzvučni mlažnjak.

To nije spriječilo Boom, koji je u utorak predstavio konzorcij triju manje poznatih tvrtki za dizajn, konzultacije i održavanje njegovog motora, nazvanog "Symphony". Boom je rekao da će Florida Turbine Technologies, odjel obrambenog izvođača Kratos Defense, dizajnirati Symphony; GE Additive će pružati tehnološko savjetovanje o proizvodnji aditiva, a StandardAero sa sjedištem u Arizoni će ga održavati.

Boom sa sjedištem u Denveru planira proizvoditi zrakoplove Overture u novoj tvornici u Greensborou, međunarodnoj zračnoj luci Piedmont Triad u Sjevernoj Karolini, gdje je izvršni direktor Booma Blake Scholl u utorak razgovarao s oko 150 zaposlenika, lokalnih dužnosnika, snimatelja i novinara. U siječnju se očekuje polaganje temeljca za tvornicu, gdje se planira zapošljavanje 1,750 radnika.

Upitan jesu li proizvođači motora napustili Boom ili je Boom napustio proizvođače motora, Scholl je odgovorio: “Postalo je jasno da je ovo daleko najbolji put za nas. Mogli smo uzeti podzvučni motor i prilagoditi ga. Mogli smo uzeti podzvučni poslovni model i prilagoditi ga.

"To funkcionira", rekao je. "Ali nije ni približno tako dobro za naše klijente i naše putnike jer donosi prtljagu dizajna koji nikada nije bio optimiziran za nadzvučne letove i značajno povećane operativne troškove."

Što se tiče vremena zamjene, Scholl je rekao: „Razvoj motora je u tijeku od početka ove godine u ovom pristupu.

"Nekoliko smo godina proučavali što je pogonski sustav za Overture trebao moći", rekao je. “Učinili smo to uz neke od najboljih svjetskih tvrtki za motore. Ali paralelno smo rekli 'Hajdemo iznova pogledati što bi to bio novi pristup.' Što smo više razumjeli podzvučni svijet, to smo više shvaćali da bi bilo značajne koristi od mogućnosti drugačijeg razmišljanja.”

Uz podzvučne motore, održavanje je skupo i ometa rad, rekao je. Zapravo, obično se "motori poklanjaju", rekao je. "Sav novac je za održavanje i dijelove." Dodatno, rekao je, podzvučni motori rade najviše pri polijetanju, dok nadzvučni motori rade punim performansama satima. Za njih je "polijetanje lakši dio", rekao je.

Kao i obično, Scholl je odbio komentirati financiranje, osim što je rekao: “Uvijek smo pretpostavljali da će Boom financirati značajan dio razvoja motora. Na ovaj je način kapitalno učinkovitiji, radeći izravno s opskrbnim lancem.”

Da pregledamo, Boom se suočio s izazovom motora u studenom, kada je Rolls-Royce rekao da će prekinuti svoje partnerstvo, najavljeno 2020., "kako bi zajedno radili na identificiranju pogonskog sustava koji bi nadopunio konstrukciju Overturea." Scholl je u utorak rekao da je zahvalan na trudu, ističući: "Prvo smo mislili da možemo prilagoditi podzvučni motor za nadzvučni let." Ali razmišljanje se promijenilo.

Također u studenom, stručna publikacija Flight Global izvijestila je da potencijalni dobavljači GE Aviation, Honeywell i Safran Aircraft Engines također nisu pokazali interes za razvoj motora za Overture. U prosincu sam pitao predsjednika Pratt & Whitneyjevog odjela za komercijalne motore hoće li P&W raditi s Boomom. Odbacio je pitanje rekavši da je tvrtka zauzeta izradom motora za podzvučne letjelice s uskim trupom, uključujući Airbus A321. "Mi smo 100% usredotočeni na postojeće programe", rekao je. "Uskotrupno tržište vidimo kao pravu priliku."

Utorak je bio veliki dan za zrakoplovstvo u Carolini. Kako je Scholl govorio u Greensborou, najviši rukovoditelji BoeingaBA
i United Air Lines bili su u North Charlestonu u Južnoj Karolini kako bi najavili veliku Unitedovu narudžbu za Boeing 787. Proizvođač motora nije najavljen, ali 787 obično pokreću GEnx GE Aerospacea ili Rolls-Royce Trent 1000.

Upitan što misli o istodobnim događajima, Scholl je rekao: "Nadzvučni let je komplementaran podzvučnom letu." Rekao je da je Boomov “krajnji cilj omogućiti nadzvučni let svima koji lete, [ali] počinjemo s fokusom na premium putnike [i] da možemo letjeti po cijenama karata 75% nižim od (norme) — Overture je samo početak.”

U Piedmont Triadu, Sjeverna Karolina, platit će 57 milijuna dolara za izgradnju pogona za smještaj proizvodne trake, gdje ulaze zalihe i izlaze gotovi proizvodi. Ali Kevin Baker, izvršni direktor zračne luke, rekao je da će objekt biti izgrađen s četiri bočna ulaza u obliku garažnih vrata, tako da se lako može pretvoriti u odjeljake za održavanje. Baker je rekao da je angažiran s 13 tvrtki koje bi se željele smjestiti na imanje uz zračnu luku: otprilike polovica njih željela bi pružati usluge održavanja zrakoplova. "Ako Boom ne može koristiti objekt, može se pretvoriti u drugu namjenu", rekao je.

Trenutačni raspored za Greensboro, rekao je Scholl, predviđa izgradnju 2023., pokretanje proizvodnje 2024., izbacivanje prve Overture 2026., testove leta 2027. i certificiranje Savezne uprave za zrakoplovstvo 2029.

Ambiciozni, naravno, ali braća Wright također su bila ambiciozna. Schollova prezentacija bila je prožeta referencama na pionire zrakoplovstva koji su prvi letjeli 1903. u Kitty Hawku, na obali Sjeverne Karoline, oko 300 milja istočno od Greensboroa. Braća Wright povjerila su izradu motora izumitelju Charlesu Tayloru, rekao je Scholl. “Ako pogledamo unatrag kroz povijest, veliki zrakoplovi i velike rakete uvijek su bili mogući zahvaljujući velikim motorima,” rekao je, citirajući Space X i Blue Origin na strani raketa.

Govoreći o odabiru Piedmont Triade kao mjesta proizvodnje, Scholl je rekao: “U ovoj državi postoji duboka strast prema zrakoplovstvu koja seže sve do braće Wright. Mislimo da je sjajno što gradimo nedaleko od mjesta gdje su Wrightovi prvi put letjeli.”

Često nam govore da nada nije strategija. Recite braći Wright.