Kalifornijski kamiondžije bore se za usklađivanje s novim zakonom o zapošljavanju

Vozači kamiona upozoravaju da bi zakon mogao potisnuti mnoge neovisne vozače vlasnike i operatere iz posla, smanjujući kapacitet prijevoza i povećavajući stope otpreme jer se mnoge luke i terminali u unutrašnjosti i dalje bore s velikim količinama tereta i rezervnim teretnim prijevozom izazvanim pandemijom Covid-19.

"Morat ću primiti manje posla i naplatiti više", rekao je Bill Aboudi, predsjednik Oakland Port Services Corp., tvrtke sa sjedištem u Oaklandu, Kalifornija, s oko šest vozača s punim radnim vremenom i flotom od oko osam kamiona.

Zakon, koji je prvotno trebao stupiti na snagu 2020. prije pravnih izazova, otežava autoprijevozničkim tvrtkama da klasificiraju kao neovisne ugovaratelje vozače koji redovito rade za njih, a tjera tvrtke da tretiraju vozače kao zaposlenike s beneficijama koje doći s punim radnim vremenom.

Zahvata tisuće vozača kamiona koji posjeduju ili iznajmljuju vlastita vozila i rade kao izvođači dok iskorištavaju dozvole svojih poslodavaca i popuste na osiguranje.

Owner-Operator Independent Drivers Association, trgovačka grupa Grain Valley, Mo., koja predstavlja male prijevozničke tvrtke i neovisne vozače, kaže da Kalifornija nije naznačila kako se vozači mogu pridržavati zakona, stvarajući zabunu za vozače kamiona koji pokušavaju shvatiti kako mogu nastavi raditi.

Mnogi vozači vole neovisnost posjedovanja i upravljanja vlastitim kamionima dok stječu sigurnost da imaju radne dogovore s određenim tvrtkama. Brinu se da će ih novi kalifornijski zakon koštati više da nastave kao neovisni vozači jer će morati preuzeti troškove poput kupnje vlastitog osiguranja.

---

Prijava na bilten

Izvješće o logistici

Vrhunske vijesti i dubinske analize o svijetu logistike, od lanca opskrbe do transporta i tehnologije.

---

Neki vozači rekli su da neće raditi u srijedu u lukama Los Angelesa i Long Beacha i sljedećeg ponedjeljka u luci Oakland u znak protesta protiv zakona.

Zakon, dio šire regulatorne bitke diljem SAD-a oko aranžmana neovisnih ugovaratelja u prijevozničkim tvrtkama, uključujući

Uber tehnologije Inc

i

Lyft Inc,

cilja na mutne prakse zapošljavanja u visoko fragmentiranom sektoru prijevoza kamiona.

Mnoge autoprijevozničke tvrtke zapošljavaju vlastite vozače, ali neovisni vlasnici-operateri čine veliki udio kapaciteta kamionskog prijevoza u SAD-u, a prema industrijskim trgovačkim grupama u Kaliforniji ima oko 70,000 XNUMX neovisnih vozača, od kojih mnogi prevoze robu do i od velikog državnog područja luke.

Matt Schrap, izvršni direktor Harbor Trucking Association, trgovačke grupe za kamiondžije Zapadne obale, rekao je da će zakon natjerati mnoge vozače da biraju hoće li postati zaposlenici kamionskih tvrtki ili se registrirati kao nezavisna poduzeća i surađivati ​​s teretnim posrednicima kako bi osigurali teret.

G. Schrap je rekao da se neovisni autoprijevoznici suočavaju s dodatnim troškovima od 20,000 dolara ili više, uglavnom u obliku povećanih premija osiguranja.

International Brotherhood of Teamsters, čiji je cilj organizirati vozače u Kaliforniji, kaže da su prijevozničke tvrtke pogrešno klasificirale vozače kao neovisne ugovaratelje kako bi ih lišile pravednih plaća i beneficija.

Shane Gusman, direktor kalifornijskog Vijeća za odnose s javnošću Teamsters, rekao je da velik dio zabune među vozačima oko zakona šire prijevozničke tvrtke i organizacije koje "daju ove informacije tim vozačima i nasmrt ih prestraše".

Kalifornija je bila glavna bolna točka za uska grla u opskrbnom lancu tijekom pandemije. Oko 40% kontejnerskog uvoza u SAD ulazi kroz kalifornijske luke, a smanjenje teretnog kapaciteta u državi može se lako odraziti na cijelu zemlju.

Gov

Gavin Newsom

potpisao AB5 u zakonu 2019. da bi stupio na snagu 2020. Tužba Kalifornijske udruge za prijevoz kamiona protiv njega, koja tvrdi da savezni zakoni koji reguliraju prijevoz kamiona i međudržavnu trgovinu isključuju vozače kamiona iz državne regulative, nastavlja se na nižim sudovima.

Eric Sauer, viši potpredsjednik udruge za vladine poslove, rekao je kako očekuje da će zabrana koja je pauzirala stupanje na snagu AB5 biti ukinuta u nadolazećim danima. Udruga je, zajedno s drugim prijevozničkim i poslovnim skupinama, u ponedjeljak poslala pismo gospodinu Newsomu, demokratu, tražeći više vremena za vlasnike-operatere i prijevozničke tvrtke da se pridržavaju zakona.

Autoprijevozničke udruge kažu da su zatrpane pitanjima, posebno manjih prijevozničkih tvrtki, o usklađenosti. Tvrtke kažu da se sastaju s odvjetnicima kako bi razmotrile sljedeće korake.

Bianca Calanche, izvršna direktorica tvrtke Jaspem Truck Line Inc., u Comptonu, Kalifornija, koja koristi otprilike 15 vlasnika-operatera zajedno s 15 zaposlenika vozača, suočila bi se sa znatno većim troškovima zapošljavanja da bi zaposlila neovisne vozače i morala bi kupiti više kamiona za svoju flotu. Gospođa Calanche rekla je da traži pravni savjet "kako bi vidjela postoji li način na koji možemo nastaviti s radom, čak i ako to znači pomoći vlasnicima da dobiju vlastite dozvole i vlastito osiguranje."

Ronald Leibman,

partner u odvjetničkoj tvrtki McCarter & English LLP koji je specijaliziran za industriju teretnog prijevoza, rekao je da će možda proći mjeseci prije nego što Kalifornija počne provoditi zakon. Napomenuo je da je AB5 posljednja u nizu regulatornih i sigurnosnih promjena u posljednjim desetljećima koje su pogodile kamionsku industriju, dodajući da je "industrija uvijek bila dovoljno fleksibilna da se mijenja."

Neki direktori teretnog prijevoza, posebno u većim tvrtkama, kažu da su već uspostavili poslovne modele, poput korištenja posrednika poznatih kao teretni posrednici, za koje vjeruju da su u skladu sa zakonom. Ali manje tvrtke i mnogi vlasnici-operateri kažu da će imati problema s novim pravilima.

Neki vozači kamiona kažu da je AB5 najnoviji u nizu propisa u Kaliforniji, uključujući nova ograničenja emisija koja bi trebala stupiti na snagu 1. siječnja 2023., što komplicira njihov rad.

Ricardo Gil, vlasnik-operator u području Oaklanda, rekao je da bi nakon više od 25 godina u poslu mogao potražiti drugi posao, poput građevine. “Ponekad jednostavno moraš dobro razmisliti, trebam li mi ova glavobolja?” On je rekao.

Pišite Paul Berger na [e-pošta zaštićena]