Može li električni SUV Genesis GV60 živjeti s njemačkom konkurencijom?

Geneza, premium wannabe podružnica Hyundaija iz Koreje, nada se da će njegovo prvo električno vozilo GV60 biti ključ njegovog ambicioznog plana da uzdrma njemačku hegemoniju u Europi, ali stručnjaci smatraju da su izgledi poremećeni, unatoč izvrsnosti proizvoda .

Genesis, koji već gradi snažan posao u SAD-u, možda će imati malo više uspjeha od onih koji su se prije naginjali europskim vjetrenjačama kao što su Nissanov Infiniti, GM-ov Cadillac, Tata Motorov Jaguar i Stellantisov Alfa Romeo, ali ne puno više.

Američki premium pretendenti kao što su Honda Acura i Fordov Lincoln, nikada nisu mislili da se isplati čak ni pokušati u Europi. Masovni proizvođači automobila kao što je Ford Europe sa svojom shemom concierge, Renaultov Initiale Paris i Peugeotova DS marka pokušali su se pomaknuti na viši nivo kako bi uhvatili velike profitne marže zarobljene od strane BMW-a, Mercedesa i VW-ovog Audija i Porschea. Proizlaziti; mnoge milijarde dioničarskih fondova uništeno i mnogo sramote.

Genesis je pokrenut na temelju uvjerenja da su naučene lekcije iz ovih višestrukih neuspjeha. Početni uspjeh u SAD-u probudio je nade. Genesis je otvorio posao u SAD-u 2015. sa 7,000 prodanih primjeraka koji su se ubrzali na 21,200 prije gašenja zbog koronavirusa. U 2021. prodaja je porasla na gotovo 50,000. Europa predstavlja tvrđi orah, ali stručnost u elektrifikaciji, koju pokazuju oduševljene kritike potpuno električnog Hyundai Ioniq 5 i drugog brata Kijinog EV6, mogla bi pobijediti Nijemce u njihovoj vlastitoj igri, temeljenoj na visokoj tehnologiji i inženjeringu voditi, čak i ako se to ponekad temeljilo više na željama nego na činjenici.

GV60 je prvi Genesisov električni SUV i neće biti posljednji jer marka planira postati potpuno električna do 2025. Ima li ono što je potrebno da uzdrma Nijemce?

“Vidim kako Genesis pada ravno u istu prazninu bez duše kao Infiniti, Jaguar i Lexus u određenoj mjeri. Unatoč proizvodnji nekih izvanrednih proizvoda, samo Tesla
TSLA
dao je premium (proizvođačima) u kojem dominiraju Njemački trku za svoj novac,” rekao je Matt Schmidt iz Schmidt Automotive Research.

GV60 kreće u prodaju u Europi u lipnju. Prilično je malen za američke standarde. Najbolji u rasponu je AWD Dual Motor (Sport Plus) s pogonom na sve kotače i dva električna motora, po cijeni od 65,405 funti (80,700 dolara) u Britaniji, nakon oporezivanja i prije državnih subvencija. Ima gotovo "smiješno" ubrzanje od 60 do 4 mph za manje od 146 sekunde i maksimalnu brzinu od 289 mph. Domet je 210 milja, pa očekujte oko 47,005 milja. Asortiman počinje s Premium modelom, koji ima pogon na stražnje kotače i jedan motor, 58,000 funti (321 dolara), domet od XNUMX milju.

U intervjuu ranije ove godine, generalni direktor Genesis Motor Europe Dominique Boesch rekao mi je da je svjestan teške borbe koja je pred nama i izbjegava ambiciozna predviđanja.

“Želimo uspostaviti naš brend i naučiti kako prodavati luksuz na vrlo visokim razinama. Europa je za nas laboratorij”, rekao je Boesch, koji se pridružio Genesisu iz Audija.

Genesis u početku izbjegava zastupstva tako što prodaje online i nudi dugoročne usluge koje uključuju prikupljanje automobila i zajamčenu zamjenu. U SAD-u, gdje je Genesis djelovao sa sličnom formulom, trenutno se seli na neke samostalne zastupstva za marku.

Boesch je rekao da Genesis želi postati globalni luksuzni brend, a za to je potreban uspjeh u Europi.

“Ovo je vjerojatno najsofisticiranije tržište u smislu premium i kupci žele to iskustvo. Nismo ovdje u početku samo da stavimo više metala na ulicu, već da budemo prepoznati kao brend koji ima ogroman proizvod. U početku nismo vođeni prodajom, ali ako uspijemo u Europi, bit ćemo prepoznati kao uistinu globalni premium brend”, rekao je Boesch.

Genesis ima neke vrlo impresivne proizvode motora s unutarnjim izgaranjem (ICE). Tu su velika G80 limuzina, GV80 SUV, manja G70 limuzina, SUV i Shooting Brake. Kasnije ove godine, još dva električna modela pridružit će se liniji, G80 i GV70.

Ian Fletcher, analitičar automobila u IHS Markit
INFO
, ne očekuje mnogo utjecaja od GV60, sa zapadnoeuropskom prodajom jedva iznad 1,000 do 2026. i nije iznenađujuće s obzirom da Genesis ostaje relativno nepoznata marka. Ne misli da električno oružje protiv Nijemaca stvarno djeluje, ali brendu Genesis trebat će vremena da se aklimatizira u Europi.

„Kombinacija njegovog dizajna, tehnologije i konkurentske ulazne točke mogla bi osvojiti one koji možda traže nešto drugačije. Electric bi mogao pomoći Genesisu, ali njemačke i druge premium marke guraju proizvode na ova tržišta tako da polako postaju manje USP, pogotovo sada su neke marke postavile ciljeve da postanu BEV tek u sljedećih pet godina. Postoji i određena marka koja je postala gotovo zadani izbor u premium BEV prostoru, što ga također čini izazovnim,” rekao je Fletcher.

Tesla Model 3 je prošle godine bio najprodavaniji električni automobil u zapadnoj Europi s gotovo 140,000 prodanih primjeraka, a to je bilo prije nego što je njemačka tvornica započela proizvodnju.

“Mislim da (projekt) Genesis (projekt) neće završiti u suzama, ali će se s vremenom razvijati. Koliko sam čuo, proizvod se čini vrlo dobrim, ali morat će postići kritičnu masu na tržištima/regijama gdje je prisutan. Čini se da se kreće prema tome u nekim dijelovima svijeta, ali kao što smo vidjeli u vezi s drugim robnim markama, čini se da Europa manje prihvaća nove premium brendove nego druga tržišta”, rekao je Fletcher.

Ed Kim, analitičar konzultantske tvrtke Long Beach iz Kalifornije AutoPacific, rekao je u SAD-u Genesis povećava prodaju jer je njegova linija limuzina zamijenjena traženim SUV-ovima. Prelazak na električnu energiju mogao bi izvući vode iz ovoga, ali kako električna vozila postaju sve popularnija, rast Genesisa i povećanje tržišnog udjela nastavit će se. GV60 je vrlo malen prema američkim standardima i vjerojatno će biti niša model s manje od 10,000 prodaje godišnje. Veći GV70 imat će veću masovnu privlačnost.

Koji bi europski konkurent mogao patiti od uvođenja GV60?

“U Europi je Lexus vjerojatno marka koja najviše može izgubiti od uvođenja GV60. Lexus će ove godine predstaviti RZ450e slične veličine, ali Genesis proizvod ne samo da ima više performansi i raspona, već se može puniti i znatno brže na javnom punjaču DC zahvaljujući svojoj električnoj arhitekturi od 800 volti. Na brzom punjaču od 350 kW može se napuniti od 10-80% za manje od 20 minuta – vrlo impresivan podvig s kojim se Lexus ne može mjeriti”, rekla je Kim.

„Budući da BMW, Mercedes-Benz i Audi imaju mnogo čvršći prihvat na luksuznom tržištu u Europi nego na tržištu SAD-a, ne očekujem da će Genesis brand i uvođenje GV60 imati toliki utjecaj na te marke kao što će oni u državi. Također, zahvaljujući fanatičnoj prirodi Teslinih kupaca, GV60 i Electrified GV70 vjerojatno neće imati mnogo utjecaja na količine modela Y u kratkom roku”, rekao je Kim.

Nijemci vjerojatno neće patiti od Genesisove električne stručnosti jer luksuzne marke također ulažu velika ulaganja u električnu energiju, rekao je Kim.

Dobro je što je Genesis izjavio da ne traži brzi uspjeh.

“Genesisov uspjeh u Europi neće proizaći iz elektrifikacije; pridošlica će morati prevladati dugu povijest i naslijeđe njemačkih marki, kao i veliku lojalnost kupaca. To neće biti lako; Genesis proizvodi su vrlo impresivni i konkurentni, ali morat će izraditi vlastitu uvjerljivu priču o brendu kako bi odvukli kupce od postojećih,” kaže Kim.

Schmidt se slaže da se Lexus ima najviše bojati od GV60. Najveća prijetnja GV60 su drugi Hyundai i Kiasi. Novi BMW-i, Audiji i Porches također pripremaju nove električne automobile.

“Hyundai i Kia su možda Genesisov najveći neprijatelji. Teško mi je razumjeti zašto bi europski kupac Kie ili Hyundaija prilično izvrsnog Ioniqa 5 ili EV6 bio spreman platiti premiju za ono što je u biti isto vozilo bez naslijeđa marke. Nijemci će ove modele nuditi s BMW-ovim Neue Klasseom koji će imati za cilj vozila serije 3 od 2025. Proizvodi iz Audija/Porschea također će uskoro zagrijati. Genesis će možda moći steći prednost u sljedećih 12-24 mjeseca, ali to će se uskoro raspasti brzo kao što to čini bijesna slamnata vatra”, rekao je Schmidt.

Schmidt barem ne vidi puno prostora za uspjeh Genesisa u Europi.

“Mislim da će to završiti u suzama u Europi. Ovo bi ipak moglo biti uspješnije u SAD-u, kao što su Infiniti i Lexus dokazali,” rekao je Schmidt.

Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus)

Elektromotor – sprijeda 242 KS, straga 242 KS, 476 KS

Okretni moment - 700 Nm

Baterija – 77.4 kWh, litij-ionska, 697 volti

Mjenjač – automatski

Zatraženi domet – 289 milja, grad 386

Navedena potrošnja energije – 19.1 kw/100 km

Punjenje – 350 kW 18 minuta, 50 kW 73 minute do 80%, wallbox 11 kW 7 sati 20 minuta

Pogon – na sve kotače

Najveća brzina - 146 km / h

Ubrzanje – 0-60 mph – 3.9 sekundi

Cijena – 66,405 funti (82,000 dolara nakon poreza i prije subvencija)