Cijene automobila pridonijele su 40-godišnjoj visokoj inflaciji u SAD-u. Cijene novih i rabljenih automobila skočile su oko 17% ove godine u odnosu na 2021.
Više cijene veliki su razlog tome
Tesla
(oznaka: TSLA) i
Ford Motor
(F), zajedno s trgovcima kao što su
AutoNation
(AN) i
Litija Motors
(LAD), bilježe bolje profitne marže u 2022. u usporedbi s 2021.
Ali Federalne rezerve podižu kamatne stope kako bi pokušale ugušiti inflaciju. Ako uspije, cijene novih i rabljenih automobila mogle bi pasti. Dogovor o automobilu ne zvuči kao loša stvar, ali postoje i drugi posredni učinci podizanja stopa i pada cijena koje treba uzeti u obzir.
Na primjer, postoje zajmovi koje treba razmotriti. "Ako se preostala vrijednost automobila smanji u skladu s tim, američki automobilski dug od 1+ trilijuna dolara bit će u opasnosti", napisao je Wood u tweetu u ponedjeljak, ističući da su zajmoprimci nastavili s plaćanjem automobila tijekom financijske krize 2008./2009.
“Ovog puta, zahvaljujući uslugama prijevoza i uskoro jeftinijim autonomnim taksijima, pojedinci vjerojatno neće dati prednost plaćanju dugova za automobile nad plaćanjem hipoteke, što bi moglo preokrenuti naglavce unatrag gledajuće kvantitativne modele”, dodao je Wood. Prema Federalnim rezervama, postoji blizu 1.5 trilijuna američkih nepodmirenih dugova za automobilsku industriju.
Većina automobila se kupuje financiranjem. Preostale vrijednosti - u biti ono što će automobil prodati nakon iznajmljivanja ili u repo situaciji - ključne su procjene za zajmodavce. Ako su procjene preostale vrijednosti pogrešne, to može značiti velike gubitke za zajmodavce.
Kapital u američkoj bankarskoj industriji iznosi otprilike 2.5 trilijuna dolara, više od 10% ukupne aktive, prema Federalnoj korporaciji za osiguranje depozita. Čini se da kreditiranje automobila ne može stvoriti egzistencijalni problem za američko gospodarstvo. Ipak, kreditni gubici bit će nešto na što treba pripaziti na nadolazećim konferencijskim pozivima u automobilskim tvrtkama i zajmodavcima kao što su
Savez financijski
(SAVEZNIK).
Neki profiti industrije mogli bi biti ugroženi zbog pada cijena. Upravo sada, rezidualne vrijednosti su blagodat zajmodavcima.
General Motors
' (GM) financijska jedinica, na primjer, u prosjeku je imala otprilike 1 milijardu dolara kvartalne operativne dobiti od izbijanja pandemije. To je porast od oko 500 milijuna dolara po četvrtini u godinama koje su prethodile Covid-19.
Wood se, sa svoje strane, čini najviše zabrinuta da Fed možda gleda u pogrešne podatke o inflaciji - i da bi inflacija mogla uskoro pasti sama od sebe jer inovacije - kao što je robotaxis - smanjuju troškove prijevoza. ARK nije odmah odgovorio na zahtjev za komentar o Woodovim tweetovima.
Rizik od pogrešnog koraka Feda je, naravno, da agencija bespotrebno usporava gospodarstvo, dodajući pritisak na američka kućanstva.
Pad cijena automobila ima i svoju dobru stranu i mogao bi dovesti do povećanja potražnje za automobilima. Američka industrija prodaje automobile po godišnjoj stopi od oko 13 milijuna jedinica. Visoke cijene dio su razloga, ali i problemi u opskrbnom lancu.
Proizvođači automobila nisu uspjeli proizvesti sve automobile koje su planirali zbog stvari kao što su nedostatak poluvodiča kao i pitanja proizvodnje povezana s Covidom. Stopa od 16 ili 17 milijuna jedinica normalnija je za zemlju.
Niže cijene znače i bolje ponude. U SAD-u su cijene rabljenih automobila dosegle vrhunac u siječnju. Od tada su pali gotovo 11%. Ipak, porasle su gotovo 50% u usporedbi s cijenama neposredno prije pandemije.
Ta statistika vjerojatno ne iznenađuje nikoga tko je nedavno tražio automobil.
Pišite Al Root na [e-pošta zaštićena]