Kineski napad na europsko tržište električnih automobila dobiva zamah

Dugoročni planovi Kine za osvajanje europskog tržišta električnih automobila još uvijek ne izazivaju puno naslovnica, ali skupljaju snagu i napreduju ispod radara.

Kada se tempo ubrza, očekujte da će kineski proizvođači automobila napasti jeftiniji, masovni dio tržišta, koji Europljani zanemaruju na svoju egzistencijalnu opasnost.

Upravo sam vozio MG ZSEV, potpuno električni kompaktni SUV koji je samo sramežljiv od 10 najprodavanijih modela s 11,200 prodanih primjeraka u zapadnoj Europi u prva 4 mjeseca 2022., prema Schmidt Automotive Research. To ga stavlja ispod 10^th postavio Hyundai Ioniq 5. MG trenutno ne prodaje svoje automobile u SAD-u MG je bio u vlasništvu SAIC Motor Corp Ltd. Kine od 2007. godine, no kupcima bi moglo biti oprošteno što misle da se voze uokolo u kultnom MG-u.

Više o MG ZS EV kasnije, koji zaslužuje pohvale na tržištu zbog svoje dobre vrijednosti, sveobuhvatne opreme, čvrste građe i jamstva od 7 godina/80,000 milja. Cijena mu je oko 10,000 eura (10,450 dolara) u odnosu na većinu izravne konkurencije.

Malo je električnih automobila u prodaji u Europi koji su otvoreno kineski, ali iza kulisa bilo je mnogo akcije, koju predvodi Zhejiang Geely Holding Group, kineski konglomerat na čelu s Ericom Lijem. Geely posjeduje Volvo, koji zauzvrat kontrolira proizvođača električnih automobila Lynk & Co, i Polestar, koji svoje električne automobile proizvodi u Kini. Među mnogim ulaganjima u Europi, Geely također kontrolira britansku legendu sportskih automobila Lotus i vlasnik je londonskog proizvođača crnih taksija London Electric Vehicle Company. Li posjeduje gotovo 10% Mercedes-Benza, tako da su to ozbiljne ambicije.

Ostali kineski brendovi koji se pojavljuju u malom broju ili će se uskoro pojaviti su Xpeng, Nio i BYD. Prema Schmidt Automotiveu, nešto više od 15% od 1.2 milijuna prodanih električnih automobila u zapadnoj Europi prošle godine ostvareno je u Kini, ali to uključuje Tesla Model 3s i Ys, Dacia Spring i BMW iX3. Dacia je Renaultova vrijednosna podružnica.

Ivana Delevska, osnivačica i CIO američkog investicijskog istraživača SPEARAR
, očekuje ubrzanje prodaje kineskih električnih vozila u drugoj polovici 2022. Kinezi prijete europskim proizvođačima impresivnim sposobnostima smanjenja troškova.

“Najpodcijenjeniji aspekt kineskih proizvođača električnih vozila je da imaju prednost razmjera, s kineskim tržištem otprilike dvostruko većim od Europe. Posljedično, troškovi proizvodnje su znatno niži, tvrtke mogu brže inovirati i mogu prije postići profitabilnost. Čak i osnovni kineski modeli sadrže napredno povezivanje i ADAADA
S (pomoć vozaču) značajke. Novi sudionici poput XPEV i NIO bili u mogućnosti inovirati vrlo brzim tempom,” rekla je Delevska u razmjeni e-pošte.

Matt Schmidt iz Schmidt Automotive Researcha rekao je da NIO i Xpev još nisu ostavili veliki dojam.

“Great Wall Motors također će uskoro ući na tržište s vrhunskim brendom WEY i brendom Ora električne vrijednosti. Sudeći prema dosadašnjem prijemu na tržištu, čini se da segment količinske vrijednosti nudi najveća vrata uspjehu za kineske (proizvođače), dok su vodeći proizvođači i dalje neodlučni ili ne mogu ponuditi električne automobile za sve po cijeni koja bi zadovoljila količinske registracije,” rekao je Schmidt.

Propisi Europske unije (EU) osmišljeni su kako bi pomogli lokalnim proizvođačima u prodaji vrhunskih, visokoprofitabilnih modela dopuštajući težim vozilima da izbjegnu financijske kazne, nauštrb malih. Do sada su prodajom električnih automobila u Europi dominirala skupa ili vrlo skupa vozila. Da bi revolucija električnih automobila uspjela, masovno tržište je ključno. Do sada su europski proizvođači pokazali malo interesa za opsluživanje proračunskog dijela tržišta zbog pravila EU-a. Ulagači su zabrinuti da će se mala kineska električna vozila uskoro rojiti po cijelom ovom sektoru, dok Europljani gledaju.

Delevska iz SPEARS-a očekuje da će kineske tvrtke potkopati cijene europskih, unatoč carinskim barijerama koje se kreću od 10 do 20 posto.

“Upravo zbog toga vjerujemo da će kineska električna vozila dobro proći u Europi. Dolaze po vrlo atraktivnim cijenama, s proizvodima koji su iznimno konkurentni. XPEV je primjer kineskog proizvođača električnih vozila koji cilja na niži segment tržišta – njegova limuzina P5 ima cijenu od samo 25,000 dolara – a sada se prodaje u Norveškoj, Danskoj, Švedskoj i Nizozemskoj,” rekla je Delevska.

Vozio sam najnoviju verziju Trophy Connect modela MG ZS i ona sada ima mnogo veću vodeno hlađenu litij-ionsku bateriju nove napredne tehnologije – 72.6 kWh u usporedbi s 44.5 kWh prethodnog modela. Time se navedeni domet povećava na 273 milje, što je veliko poboljšanje u odnosu na 163 milje prethodnog modela. I ne samo to, ovo je prvi električni automobil koji sam vozio, a navedeni domet je više-manje isti onoliko koliko ćete dobiti kada ga uključite u svoju kuću.

Ali prije nego što se previše zanesemo, poput većine električnih automobila, MG je još uvijek beznadan na brzim autocestama s kaznom od 54.7% pri navedenoj brzini krstarenja od 75 mph. To se prevodi u teoretski domet krstarenja autocestom od 145.5 milja.

Performanse veće baterije podižu maksimalnu brzinu na 108 mph s prethodnog modela od 87 mph, dok je ubrzanje do 60 mph gotovo isto i iznosi 8.2 sekunde naspram 8.3.

MG ZS EV Trophy Connect

Baterija - 72.6 kWh

Snaga - 154 KS

Okretni moment - 280 Nm

Mjenjač – automatski

Navedeni kapacitet baterije – 273 milje

WintonsWorld testni kapacitet baterije – 266 milja (prosjek od 6 punjenja)

Domet krstarenja autocestom – 145.5 milja

Kazna za vožnju autocestom – 54.7%

Pogon – prednji kotači

Najveća brzina - 108 km / h

Ubrzanje-0-60 km / h 8.2 sekundi

Jamstvo – 7 godina/80,000 milja

Cijena – £31,940 nakon poreza ($38,800)