Dok se nedavni oporavak u velikom dijelu kineskog gospodarstva čini provizornim, tržište automobila u zemlji — najveće na svijetu — pokazuje snažan oporavak, osobito među kineskim markama električnih vozila uvrštenih na američke burze.
Taj je sektor bio među mnogima koji su gotovo stali ranije ove godine poput kineskog najveći val zaraze Covidom poremetio opskrbne lance, zatvorio tvornice i zatvorio velike gradove poput Šangaja.
Ukupna maloprodajna prodaja automobila u Kini od 20. do 26. lipnja porasla je 28% u usporedbi s istim razdobljem u svibnju i 33% u odnosu na isto razdoblje prošle godine, prema podacima Kineske udruge osobnih automobila. Ali sektor električnih vozila bio je taj koji je stvarno ponovno počeo rasti u prodaji.
Na popisu New Yorka
NIO
(
NIO
),
Li-Auto
(LI), i
XPeng
(XPEV) izvijestili su o skokovima u isporukama u lipnju u usporedbi s istim razdobljem prošle godine, nakon poraznog travnja i mlakog povratka svibnja. Tvrtke su izvijestile o isporukama od 12,961, 13,024 i 15,295 jedinica prošlog mjeseca, bilježeći porast od 60.3%, 68.9%, odnosno 133% u odnosu na prošlu godinu.
“Oporavak je posljedica kombinacije raspoloženja potrošača izazvanog karantinom u Šangaju, odgođene isporuke automobila zbog problema s čipovima i opskrbnim lancem te nacionalnih i regionalnih politika koje su stupile na snagu u lipnju i koje su davale dodatne subvencije za kupnju NEV [vozila na novu energiju]. U osnovi, potražnja za NEV-ovima ostaje visoka bez obzira na vanjske čimbenike jer je ta prijelomna točka odavno prošla,” Lei Xing, bivši glavni urednik Kineska auto revija, Rekao je Barron je.
Ali možda zvijezda u nedavnom usponu jest
BYD
(1211. Hong Kong). Tvrtka koja proizvodi električna vozila i baterije, iza koje stoji Warren Buffett
Berkshire Hathaway
(BRK.B), nadmašio je svoju mjesečnu prodaju svih vremena u lipnju, s više od 600,000 prodanih električnih vozila, što je skok od 314.9% u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Zapravo, cijela prva polovica 2022. bila je rekordna, unatoč obustavi rada u travnju, nadmašivši prodaju
Tesla
(TSLA) globalno u električnim vozilima—ipak
Tesla
'S
svi su čisto električni dok polovica od
BYD
'S
su električno-benzinski hibridi.
U posljednja četiri mjeseca dionice BYD-a uvrštene u Hong Kong dobile su 54%, što mu daje tržišnu vrijednost jednaku kombiniranoj vrijednosti
General Motors
(
GM
),
gaz
(F) i
Zvjezdani
(STLA), koja proizvodi Chrysler, Dodge, Jeep, Peugeot i Ram, između ostalih marki.
Tesla je užasno patio tijekom karantene u Šangaju, gdje je njegova Gigafactory — najveća tvornica električnih vozila na svijetu — bila zatvorena 22 uzastopna dana. No njegov nastavak rada rezultirao je proizvodnjom više automobila u lipnju nego bilo kojem mjesecu u svojoj povijesti. Ako ove promjene nisu bile dovoljno vrtoglave za investitore, sada jesu izvijestio da proizvođač automobila zaustavlja proizvodnju u tvornici u Šangaju, kao iu tvornici u Berlinu kako bi unaprijedio proizvodne kapacitete.
Iako ova zatvaranja mogu dati BYD-u još više vremena da sustigne svog američkog rivala, čini se da njih dvoje ciljaju na različita tržišta, barem u kratkom roku - što djelomično predstavlja Tesla koja ulaže novac u svoje pogone u Teksasu i Berlinu i BYD dobivajući otprilike 90% svoje prodaje iz Kine.
Svi kineski proizvođači automobila spomenuti u ovom članku, kao ni Teslin ured u Kini, nisu odgovorili na zahtjeve za komentar.
Značajan pomak u kineskom brendiranju bio je odlazak od isticanja imena koja zvuče zapadnjački prema više kineskim imenima. Pogled na BYD-ovu liniju nudi odličan primjer. Naslovi njegovih vodećih modela prevode se s kineskog kao "Klan Han" (najveća etnička skupina u Kini), a zatim niz modela nazvanih po najpoznatijim kineskim dinastijama: "Dinastija Tang", "Dinastija Song" i "Dinastija Yuan". ”
Zanimljivo, za tvrtku koja već ima 13 ureda izvan Kine—uključujući tvornicu u Lancasteru u Kaliforniji—nije ovim modelima dala alternativna imena usmjerena na zapad, kao što to čini većina kineskih marki, već ih je jednostavno doslovno prevela.
Ove robne marke nisu samo u njihovim imenima. Kineski znakovi su prednji amblemi automobila, poput kultnog Mercedesa i
BMW
amblemi i ispisani odsjajem drevnog kineskog rukopisa. Drugi domaći proizvođači automobila slijedili su slične trendove osjećajući da su potrošači sve više impresionirani kvalitetom lokalne ponude.
Za cijeli kineski EV sektor, China Auto Review's Xing je rekao: "U budućnosti, s trenutnim zamahom i izuzimajući bilo kakva dodatna štucanja (Covid ili čips), možemo očekivati još bolje drugo poluvrijeme zbog sezonalnosti, bolje ponude i poticaja koji su dostupni do kraja godine." Ti poticaji uključuju postupno ukidanje državnih subvencija.
Pišite [e-pošta zaštićena]