Kineski proizvođači električnih automobila spremni su poboljšati svoju poziciju u Europi

Kineski proizvođači električnih automobila već su uspostavili mostobran u Europi, primamljeni visokim cijenama, a tvrtke su spremne ubaciti višu brzinu.

Dno europskog tržišta električnih automobila je ranjivo jer su sadašnji proizvođači više zabrinuti za profit nego za prodaju, prema francuskom automobilskom savjetovanju Inovev.

SAIC-ov MG započeo je prodaju uglavnom električnih vozila u Britaniji 2017. i ubrzo se preselio u cijelu Europu. Geelyjev Polestar također je bio veliki igrač.

“Marki MG ubrzo su se pridružile druge kineske marke kao što su (Volvo/Geely's) Polestar i Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, ukratko desetak marki sada je prisutno na europsko tržište”, rekao je Inovev.

Kineska vozila prodana u cijeloj Europi dosegla su 75,000 u prvoj polovici 2022., što sugerira da je 150,000 moguće za cijelu godinu, prema Inovevu. U 2021. godini prodano je manje od 80,000.

Cijena je ključ.

“Kupce automobila odbijaju pretjerano visoke cijene europskih električnih vozila. Europski, a sada i korejski proizvođači električnih automobila favoriziraju profitne marže u odnosu na količinu, što cijeli dio tržišta, najjeftinije automobile, ostavlja na milost i nemilost kineskim proizvođačima automobila,” rekao je Inovev u izvješću.

Prema Schmidt Automotive Research, SAIC i Geely čine nešto manje od 9 od 10 svih kineskih baterijskih električnih vozila (BEV) prodanih u Wistočna Europa.

Europski proizvođači automobila nisu uspjeli predvidjeti entuzijazam lokalne javnosti za električne automobile.

„Kineski (proizvođači) potencijalno će imati koristi od tržišta BEV-a koje još uvijek djelomično radi s prekidom jer europski nisu utjecali na rastuće raspoloženje kupaca prema BEV-ima u svjetlu geopolitičkih turbulentnih voda koje su uzrokovale negativne valove kada je u pitanju rast cijene nafte na pumpi”, rekao je Matt Schmidt.

"Kineski (proizvođači) mogli bi uspjeti ostvariti između 80,000 90,000 do 6 1.6 prodaja do kraja godine (u zapadnoj Europi) što bi im dalo tržišni udio na regionalnom tržištu BEV-a koji se približava XNUMX% na predviđenom ukupnom tržištu od XNUMX milijuna", Schmidt rekao je.

Zapadna Europa uključuje 5 velikih tržišta Njemačke, Francuske, Britanije, Italije i Španjolske.

Kineska prijetnja ubrzat će se 2025. kada stupi na snagu sljedeća runda pravila o prosječnoj floti CO2 i kada će na tržištu biti potrebno više BEV-ova.

“Vidimo da će kompanije poput MG-a, a možda i BYD-a, imati veću vjerojatnost da će uspjeti prodrijeti u sektore proizvodnje niže. Otprilike od 2027. Europski 7 zakoni za ICE (motore s unutarnjim izgaranjem) učinit će gotovo nemogućim ostvarivanje profita od benzinskih ICE modela,” rekao je Schmidt.