Kineski proizvođači automobila u redu za 'fenomenalnu priliku' u Ujedinjenom Kraljevstvu

Nekoliko automobila uspjelo je steći ime Fieste, Fordovog jeftinog, pouzdanog automobila u kojem su milijuni Britanaca naučili voziti.

Ali nakon prodaje od 4.8 milijuna samo u Ujedinjenom Kraljevstvu, američki proizvođač automobila odgodio je model. Produkcija završava ove godine nakon gotovo 50 godina od premijere.

Povlačenje stvara prazninu na dnu tržišta jer sve više i više proizvođača automobila odbacuje jeftinije modele u korist skupljih – i isplativijih – SUV vozila. Ipak, priroda se gnuša vakuuma i već postoje novi proizvođači koji će zauzeti mjesto stare garde. Velika većina je iz iste zemlje: Kine.

Prema industrijskom izvješću u koje je The Telegraph imao uvid, do 30 novih marki električnih vozila promatra tržište automobila u Velikoj Britaniji, a većina njih su kineski.

Challengers imaju dizajn na jeftinijem dijelu tržišta, pripremajući se za masovnu prodaju automobila na baterije u Britaniji.

Tvrtkama poput BYD i Ora, koje već imaju sklopljene sporazume s britanskim trgovcima, pridružit će se niz drugih proizvođača automobila, uključujući Chery, Dongfeng i Haval. Oni su veliki brendovi u Kini, ali gotovo nepoznati britanskim kupcima.

"Moja procjena Kineza je da su vrlo, vrlo uzbuđeni zbog britanskog tržišta", kaže Mark Raban, šef Lookersa, jednog od najboljih britanskih trgovaca automobilima.

Lookers će uskoro početi prodavati automobile tvrtke BYD iza koje stoji milijarder, američki investitor Warren Buffett. Tvrtka je počela proizvoditi automobile tek 2003., ali već ima 17 posto tržišnog udjela u prodaji električnih vozila u Kini.

Osim samih automobila, BYD proizvodi i baterije koje idu u njih. Ovo će biti od sve veće važnosti jer sve veća potražnja za baterijama diljem svijeta vrši pritisak na ponudu.

"Mislim da ćemo vidjeti vrlo, vrlo konkurentne cijene", kaže Raban.

Kinesko tržište automobila najveće je na svijetu, ali rast prodaje usporava, u skladu sa širim gospodarstvom. Kao rezultat toga, domaći proizvođači automobila sada traže izvoz.

Britanija je očita meta: Ujedinjeno Kraljevstvo je nedavno ponovno zauzelo svoje mjesto kao drugo najveće europsko tržište, iza Njemačke, a kineska automobilska industrija već ima dobro uspostavljene veze ovdje.

Priča se nastavlja

MG je, na primjer, sada jedna od najbrže rastućih marki automobila u Ujedinjenom Kraljevstvu, ispred Citroena, Honde, Renaulta i Škode. Dok je britanska marka, MG je u kineskom vlasništvu od 2005.

Kako je The Telegraph otkrio prošlog mjeseca, MG planira dodatno proširiti prodaju električnih automobila u Ujedinjenom Kraljevstvu, videći "značajnu priliku" u zemlji.

Kineski Geely također se priprema dodatno uložiti u London Electric Vehicle Company, koja proizvodi elektrificirane londonske crne taksije i kombije na baterije. Geely se nada da će tvrtku pretvoriti u proizvođača električnih vozila "velike količine", izvijestio je Reuters.

Prodaja električnih kombija već se pokazala popularnom kod kupaca, prema nedavno podnesenim računima tvrtke iz Warwickshirea.

Obećano ulaganje kao što je ovo budi nadu da bi prodor Kine na tržište automobila mogao pomoći Britaniji da postigne svoj cilj proizvodnje 2 milijuna automobila godišnje.

Za to će trebati nove tvornice, vjerojatno u vlasništvu tvrtki koje još ne proizvode ovdje, kaže lobistička skupina industrije.

Ako Kina želi prodavati ovdje, može li također donijeti radna mjesta i proizvodne linije, povratak pristupačne proizvodnje automobila u Britaniju?

Profesor David Bailey, stručnjak za automobilsku industriju sa Sveučilišta Birmingham, skeptičan je.

“Mislim da bi mogli otići u Srednju Europu, gdje su cijene rada niske. Znate, što Ujedinjeno Kraljevstvo radi da bude privlačno mjesto za pokretanje poslovanja?”

SAD je pripremio poreznu blagajnu vrijednu stotine milijardi dolara koja trenutno privlači ulaganja u ekološka vozila i već je odmamila startupe kao što je proizvođač električnih kombija Arrival. EU razmatra sličnu shemu.

"Stisnuti smo između ova dva stvarno velika bloka koji ulažu velike napore da bi se to dogodilo", kaže Bailey.

Međutim, za Rabana iz Lookersa dolazak vala pristupačnih kineskih automobila je "fenomenalna prilika" za njegov posao.

Nove marke mogle bi zauzeti 10 posto britanskog tržišta električnih vozila do 2025. i 18 posto do 2030., procjenjuju istraživači iz industrije.

Kineskim proizvođačima ide na ruku činjenica da drugi smanjuju broj zaposlenih dok se žele proširiti.

Prošlog tjedna objavljeno je da će Ford ukinuti 3,200 radnih mjesta diljem Europe jer prebacuje fokus s jeftinijih benzinskih automobila na unosnije električne.

Poznati proizvođači automobila napuštaju jeftinije modele kako bi prodavali veće motore SUV-a i automobile viših specifikacija kako bi na najbolji način iskoristili ograničene zalihe dijelova.

Ford se fokusira na modele poput svog električnog Mustanga od £50,000. Pridružuje se brendovima poput BMW-a i Mercedesa koji su otvoreno rekli da jeftiniji automobili više nisu za njih.

Nisu svi napustili početni automobil: Nissan je povećao proizvodnju svog Qashqaija za 16.5 posto, pomažući mu da istisne Vauxhall Corsu kao najprodavaniji automobil u Britaniji prošle godine.

Međutim, Nissanov Qashqai počinje s 26,000 funti, što je daleko od 16,000 funti za koje se Fiesta mogla kupiti neposredno prije pandemije.

Počevši s dna tržišta, kineski proizvođači uzimaju list iz Nissanove knjige. Kada je japanska tvrtka ušla u Ujedinjeno Kraljevstvo, prvo je to učinila pod krinkom svog Datsuna za masovno tržište, koji je potkopao konkurenciju. S vremenom se pomaknuo na ljestvici kako bi predstavio skuplje modele s višim specifikacijama.

Za tvrtke poput Forda, koje se kreću prema pretrpanom, skupljem dijelu tržišta, gurnuti kineskim markama koje smanjuju troškove, možda neće dobro završiti za njih, kaže prof David Bailey, stručnjak za automobilsku industriju na Sveučilištu Birmingham.

"Nema jamstva da će itko preživjeti", kaže. “I to su oni koji prijeđu na električna vozila, brzo, učinkovito i mogu smanjiti svoje troškove; oni će biti ti koji će preživjeti.”

Bez obzira na ishod, kineski izazivači uskoro će stići uz europske, američke i japanske modele u prodajnim serijama. A za kupce koji traže pristupačnu svakodnevnu vožnju, oni bi sve više mogli biti jedina opcija.

Ford se fokusira na modele poput svog električnog Mustanga od £50,000. Pridružuje se markama poput BMW-a i Mercedesa koji su otvoreno rekli da jeftiniji automobili više nisu za njih, iako Ford ističe da je unatoč padu prodaje Fieste još uvijek bila među 10 najboljih automobila prošle godine, a pridružuju joj se Puma i Kuga lista najprodavanijih.