Kineski EV milijarder sliježe ramenima od boli zaključavanja kako bi dodao bogatstvo od 7 milijardi dolara

Ckineski proizvođač električnih automobila BYD ne samo da preživljava poremećaje uzrokovane karantinama u zemlji zbog Covida, već se čini da tvrtka napreduje kao nikada prije. Dionice BYD-a skočile su za nešto više od 90% od ožujka kako je prodaja njegovih vozila porasla na najvišu razinu svih vremena, dodajući još 7 milijardi dolara Wang Chuanfu-a bogatstvo.

Suosnivač i izvršni direktor tvrtke BYD koju podržava Warren Buffett sada ima neto vrijednost od 27 milijardi dolara, što ga čini petom najbogatijom osobom u Kini, prema podacima Forbes' podaci u stvarnom vremenu. Ova ljestvica je najviša za Wanga barem od 2017., što ga stavlja jedan bod iznad suosnivača Alibabe Jack Ma, koji trenutno drži poziciju broj 6 u zemlji s neto vrijednošću od 26.3 milijarde dolara.

56-godišnji Wang, koji ima 17.6% udjela u BYD-u uvrštenom na burzu u Hong Kongu i Shenzhenu, doživio je ograničene poremećaje u poslovanju nakon izgradnje diverzificiranog opskrbnog lanca i proizvodne baze. Za razliku od milijardera Elon Musk, koji nije imao drugog izbora nego zatvoriti Teslin Gigafactory u Kini kako bi se pridržavao šangajskog dvomjesečnog zatvaranja, Wangov BYD uglavnom je uspio održati proizvodne linije u mjestima kao što su Changsha i Shenzhen da rade ujednačenim tempom.

Osim toga, BYD ima jedinstven poslovni model. Dok većina proizvođača automobila odlučuje nabavljati dijelove od specijaliziranih proizvođača, kao što je kineski div akumulatora Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL), koji među ostalim opskrbljuje BMW, Geely i Teslu, BYD je jedna od rijetkih tvrtki koja proizvodi vlastite čipove, baterije kao i EVs.

Yale Zhang, direktor konzultantske tvrtke Automotive Foresight sa sjedištem u Šangaju, procjenjuje da se do 90% dijelova koji se koriste u automobilu BYD proizvodi interno. Ovo dodatno štiti tvrtku od opskrbnih i logističkih opterećenja, omogućujući joj da nastavi proizvoditi električna vozila kako bi zadovoljila rastuću potražnju. Unatoč zatvaranju Šangaja, potrošači drugdje u Kini još uvijek naručuju. Shi Ji, izvršni direktor CMB International Securities, procijenio je u travanjskoj bilješci istraživanja da će prodaja novih energetskih vozila u zemlji ove godine dosegnuti 5.5 milijuna jedinica, što je porast u odnosu na 3.5 milijuna u 2021. godini.

"Od svih proizvođača automobila u Kini, BYD je vjerojatno jedan na kojeg mjere karantene najmanje utječu", kaže Zhang iz Automotive Foresighta. "Ne nabavlja zalihe iz područja oko Šangaja, a proizvodnja tvrtke visoko je integrirana."

Rezultat je da BYD prodan 641,350 novih energetskih vozila u prvoj polovici ove godine, što je rast od 315% u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Učinkovito je prestigao Teslu kao najvećeg svjetskog proizvođača električnih vozila po prodaji, jer je potonji isporučio 564,743 vozila u prvih šest mjeseci 2022., a za to je okrivio mjere karantene u Kini drugo tromjesečje koje nije ispunilo očekivanja.

Dionice kineske tvrtke u međuvremenu su u Hong Kongu skočile više od 90 posto s najniže razine u ožujku. Sada je na korak od dostizanja bilijuna juana (150 milijardi dolara) tržišne kapitalizacije, što je prekretnica koju je samo nekoliko tvrtki, uključujući CATL i Kweichow Moutai, u Kini uspjelo postići. Osim Wanga, skup je također imao koristi od njegovog rođaka i potpredsjednika tvrtke Lu Xiangyang, koji sada ima neto vrijednost od 21.4 milijarde dolara, kao i redatelj Xia Zuoquan, koji je težak 4.8 milijardi dolara. Berkshire Hathaway Warrena Buffetta drži 7.7% udjela u BYD-u.

Ipak, kako se ograničenja postupno ukidaju, a drugi proizvođači automobila nastavljaju s punom proizvodnjom, konkurencija za kinesko tržište električnih vozila sigurno će postati intenzivnija, kaže Zhang Junyi, partner u konzultantskoj tvrtki Oliver Wyman sa sjedištem u Šangaju.

“U usporedbi s razdobljem kada njegovi konkurenti nisu mogli ni pokrenuti proizvodnju, BYD-ova prednost će se definitivno smanjiti u drugom poluvremenu,” kaže on. "Kako se okruženje mijenja, od tvrtke je potrebno više truda da zadrži vodeću poziciju."

BYD, sa svoje strane, još jednom ulazi na tržište visoke klase. Tvrtka, koja dobiva značajan dio svoje prodaje od vozila čija je cijena između 100,000 i 200,000 juana (15,000 do 30,000 USD), u svibnju je predstavila Denza D9, električni kombi proizveden u zajedničkom ulaganju s Mercedes-Benzom koji ima početnu cijena 50,000 dolara. Prodaja skupljih automobila bi, u teoriji, pomogla BYD-u da poboljša svoju maržu neto dobiti koja je prošle godine iznosila samo 1.4%.

Tvrtka ima i drugih problema za rješavanje. Kineska novinska kuća Papir rekao je da BYD preuzima šest rudnika litija u Africi, ali bi se mogao suočiti sa sve kompliciranijim međunarodnim okruženjem i rastućim nacionalizmom u pogledu resursa. Štoviše, kineske vlasti istražuju jednu od svojih tvornica u gradu Changsha zbog navoda o neugodnom mirisu i izvješća o djeci koja žive u blizini koja sve češće pate od krvarenja iz nosa. Glasnogovornik BYD-a kaže da tvrtka nema dodatnih komentara osim izjave u svibnju objavljene na Weibu, gdje je rekla da tvornica poštuje standarde emisije u zemlji.

Ali to nije odvratilo većinu analitičara od izdavanja pozitivnih stajališta. U lipnju su analitičari Nomure Benjamin Lo i Martin Heung povisili BYD-ovu prognozu prodaje električnih vozila s 1.08 milijuna jedinica ove godine na 1.5 milijuna i predvidjeli da će se njegov tržišni udio naknadno povećati sa 17% na 27%. Shi iz CMB Internationala očekuje da će tvrtka zadržati svoj prodajni zamah.

"BYD još uvijek ima dosta narudžbi i imat će nove tvornice koje će započeti proizvodnju", kaže Shi. "Očekujemo da će prodaja tvrtke nastaviti rasti iz mjeseca u mjesec tijekom sljedećih nekoliko mjeseci."