Koncept EV, Drive-By-Wire kombi ima za cilj prodrmati industriju dostave na zadnjoj milji

Razvojni programeri novog koncepta dostavnog kombija kažu da pomaže u rješavanju ključnih problema umora vozača, uštede energije, poboljšane učinkovitosti i sigurnosti te smanjenja ukupnih troškova vlasništva u segmentu koji je u procvatu od početka pandemije Covid-19.

Električna baterija Proxima s pogonom putem žice je kombi u klasi s pet koraka koji proizvodi vodeći na tržištu Morgan Olson, tvrtka JB Poindexter Co. (JBPCO), a pokreće ga P7 šasija nalik skateboardu koju proizvodi izraelska tehnološka tvrtka REE Automotive . Ključ u njegovom razvoju bila je najnovija jedinica za inovacije i tehnologiju JBPCO-a pod nazivom EAVX, koja radi s naprednim proizvođačima šasija kao što je REE na sljedećoj generaciji gospodarskih vozila.

"Ovo je dokaz koncepta sljedeće generacije walk-in kombija", rekao je

Mark Hope, EAVX glavni operativni direktor i generalni direktor tijekom brifinga i probne vožnje s novinarima i potencijalnim kupcima ovog tjedna u American Mobility Center u Ypsilanti, Mich.

Proxima je zapravo skup mnogih koncepata od vrha do dna. Počevši od dna, šasija REE P7 izgleda kao produžena skateboard u koju se mogu integrirati komponente uključujući bateriju. Može se ugraditi u gotovo bilo koju veličinu kabine.

Ali njegova ključna inovacija je "REEcorner". Svaki REEcorner od 700 funti integrira komponente upravljanja, kočenja, ovjesa i pogonskog sklopa u luk kotača kombija.

"To je jedini rezervni dio", rekao je Daniel Barel, suosnivač i izvršni direktor REE-a. "Izvadite jedan, stavite jedan unutra. Traje oko 20 minuta, nakon čega slijedi 40 minuta kalibracije."

Za otpremnike i operatere flote u svijetu s malom maržom smanjenje troškova je hitan zahtjev—zahtjev koji Proxima ispunjava kako u svom radu tako iu strukturi.

Barel iz REE-a kaže da prisutnost četiri elektromotora koji hvataju snagu putem regenerativnog kočenja čini značajne uštede, objašnjavajući: „Postojeći četiri motora, možda pridodajemo složenosti izrade, ali prinos u smislu energije je značajan daleko više od težine smanjenje."

Ohad Stauber, potpredsjednik REE-a za istraživanje i razvoj kvantificirao je uštede postignute regeneracijom energije iznad 20% kao dodatak ponudi stvarnog novca,

“Jedan kilovat sat je oko 250 dolara. 20% od 120, 130 kilovatsati, to je puno, to je ogromna ušteda, a dobivate je tako što ste učinkovitiji.”

Dizajn karoserije Proxime, kao i sustavi grijanja i hlađenja također značajno doprinose potrošnji energije smanjenjem aerodinamičkog otpora i koncentriranjem sezonske ventilacije tamo gdje je najpotrebnija.

Uzimajući u obzir tipičnu dnevnu rutu dostavnih vozila od oko 125 milja koja zahtijeva oko 180 zaustavljanja, glavni inženjer EAVX-a Greg Black procjenjuje da niži profil Proxime zahvaljujući P7 platformi i drugim izmjenama smanjuje dnevnu potrošnju energije za oko 18% u usporedbi s motorom s unutarnjim izgaranjem- motorno vozilo (ICE).

"Koserija sama po sebi ima približno 37% bolji koeficijent otpora da je na normalnoj, konvencionalnoj 36-inčnoj visokoj tipskoj ICE šasiji", rekao je Black. "Kada spojite ovu arhitekturu karoserije s nižim REE šasijom s glatkim donjim dijelom, zapravo dobivamo dodatnih 30% od te srednje točke, tako da je neto dobitak u aerodinamičkoj prednosti na oko 57% smanjenja aerodinamičkog otpora."

Daljnja potrošnja energije postiže se zagrijavanjem širokog i visokog vjetrobranskog stakla, smanjujući potrebu za pokretanjem ventilatora za odmrzavanje po hladnom vremenu, smanjujući potrošnju energije baterije za oko 50%, rekao je Black.

Ovisno o godišnjem dobu, toplina ili hladan zrak se fokusira oko vozača kroz sjedalo i upravljač stvarajući ono što je Black nazvao "mikro klimom" u kombiju, štedeći energiju tako što ne provjetrava cijelo vozilo.

Sigurnost je poboljšana brojnim kamerama, radarima i senzorima s elektroničkim sustavima objedinjenim kroz digitalnu infrastrukturu VX Control.

Za vozače koji moraju izaći iz kombija više od 100 puta dnevno kako bi predali pakete, spušteni profil Proxime dizajniran je kako bi im omogućio odmor za koljena s ravnom podnicom od 24 inča i samo dvije stepenice od 12 inča za ulazak i izlazak iz kamiona.

"Kada uskačete i izlazite iz kamiona 150 puta, to je puno koraka", primijetio je Black.

Posljednja, ali važna značajka je super mali radijus okretanja unutar REEcornera, što olakšava ulazak i izlazak s nezgodnih parkirnih mjesta i oko prepreka.

Brojni operateri došli su ovaj tjedan kako bi duboko zaronili u Proximu i obavili probnu vožnju, rekao je Mark Hope iz EAVX-a. Neki se, rekao je, čini se prodanima barem za testiranje na vlastitom terenu.

“Već smo imali oko sedam različitih krajnjih korisnika koji su iskusili (Proxima) i već primamo narudžbe za pilot fazu, oko 100 jedinica do sljedeće godine,” rekla je Hope. “Prijem je bio vrlo, vrlo dobar.”

Nije želio precizirati koje su tvrtke izrazile interes, ali je rekao da će ispitivanja vjerojatno započeti u četvrtom kvartalu ove godine i nastaviti u prvom kvartalu 1., ali je nagovijestio da bi se najava o tim detaljima i više trebala očekivati ​​u listopadu sljedeće godine.

Doista, kako je eksplodirala potražnja za isporukama zadnje milje s početkom pandemije Covid-19, tako je rasla i potražnja operatera da se posao obavi učinkovitije i jeftinije i zato Daniel Barel iz REE-a vidi potražnju za vozilima poput Proxime. nova hitnost također.

“Komercijalno tržište se razvija puno brže od tržišta osobnih vozila”, rekao je Barel. “Ljudi se više okreću mobilnosti kao usluzi, za dostavu na zadnjoj milji, na sredini milje. Vidimo sve veće komercijalno tržište.”