Konsolidacija među američkim regionalnim zračnim prijevoznicima ima smisla

Regionalne avioprijevoznike u SAD-u igraju važnu ulogu u nacionalnoj mreži zračnog prometa. Regionalni zračni prijevoznici pružaju usluge mnogim zajednicama koje ne mogu profitabilno opsluživati ​​veći mlazni zrakoplovi s punom uslugom. S gotovo 2,000 zrakoplova i leteći za najveće američke zračne prijevoznike, kao i neke koje pružaju usluge samostalno, ova grupa zračnih prijevoznika povezuje mnoge ljude sa svijetom i započinje karijere mnogih ljudi koji u konačnici rade u najvećim američkim zračnim prijevoznicima.

Ovaj dio industrije također se suočava sa značajnim izazovima. Skywest Airlines je najavio da će biti ukidanje usluge za 29 manjih gradova zbog nedostatka pilota, tek kasnije im je rečeno da moraju nastaviti pružati usluge jer su za neke od njih dobili federalnu subvenciju. United Airlines dao je veliku narudžbu za mlazne zrakoplove pune veličine dijelom kako bi se zamijenilo letenje koje se trenutno izvodi na manjim mlažnjacima regionalnim zračnim prijevoznicima. Jedan od načina da ovaj kritični sektor zrakoplovne industrije preživi jest poticanje konsolidacije kako bi ti prijevoznici bili učinkovitiji.

Zapošljavanje pilota

Vjerojatno najveći izazov za regionalne zračne prijevoznike danas je pronalazeći dovoljno pilota. Čak i kada se mogu unajmiti, ove pilote brzo pokupe veće zrakoplovne tvrtke. To se posebno odnosi na brzorastuće niskotarifne avioprijevoznike. Iako konsolidacija među regionalnim tvrtkama ne bi smanjila broj potrebnih pilota ili ih učinila dostupnima brzo, to znači da bi industrija mogla bolje planirati i pripremiti se. To je zato što bi škole za obuku mogle biti učinkovitije kada zapošljavaju veće količine. Također, veći zračni prijevoznik znači više mogućnosti rasta za pilote i brže premještanje na lijevo sjedalo. Smanjenje nekih suvišnih letova među prijevoznicima također bi moglo smanjiti teret zapošljavanja pilota.

Flota i druge sinergije

Kao i većina stvari, avioni postaju jeftiniji ako ih kupite puno. Posjedovanje većih pojedinačnih regionalnih zračnih prijevoznika znači da bi se narudžbe flote mogle bolje optimizirati. To također znači da rezervni dijelovi, održavanje i drugi operativni troškovi postaju učinkovitiji zahvaljujući ekonomiji razmjera. Poluga kod velikih dobavljača kao što je Embraer raste s razmjerom, kao i nabava i distribucija dijela. Čak i ako je u tijeku, linijsko održavanje postaje lakše uz širu mrežu ruta i više mogućnosti za zaustavljanje pojedinačnih zrakoplova u bazi održavanja bez dodatnih letova.

Osim flote, vjerojatne su i druge sinergije. To uključuje osnovne režijske troškove kao što su IT i računovodstvo, obuka i aktivnosti ljudskih potencijala. Širenje ovih fiksnih troškova na veću bazu operacija dodaje učinkovitost i smanjuje jedinične troškove proizvodnje, čineći spojene tvrtke održivijima u teškim gospodarskim razdobljima. Nijedna od tih tvrtki nije velika, tako da ovo ne bi bilo kao da se dvije velike tvrtke udruže kako bi posao bio manje konkurentan. Umjesto toga, manji prijevoznici bi se kombinirali kako bi se bolje povezali sa svijetom velikih američkih zračnih prijevoznika koji se brzo mijenja.

Talent upravljanja

Vjerojatno najveća i najbolja sinergija regionalne konsolidacije je bolje korištenje ograničenog talenta za upravljanje. Zrakoplovne tvrtke općenito nemaju duboke klupe talenata, a na regionalnoj razini nema puno prostora između višeg vodstva i djelatnika na prvoj liniji. Republic Airlines i Skywest Airlines imaju tendenciju da posluju bolje od drugih regionalnih kompanija, a nije iznenađujuće da se njihov menadžment također smatra vrhunskim.

Osoblje u svim tvrtkama postalo je izazovnije. Regionalni zračni prijevoznici obično su vrlo slabi na razini upravljanja. Korištenje ograničenog talenta u ovoj industriji za upravljanje i upravljanje većim postotkom ASM-a dobro je korištenje talenta i način da regionalna industrija ostane ispred igre unatoč stalnim pritiscima velikih zračnih prijevoznika za koje lete.

Bitna učinkovitost zračnog prometa

Program Essential Air Service (EAS) u svojoj je 44. godini od svog nastanka kada su američke zrakoplovne tvrtke deregulirane 1978. Program je rasipnički i nije dobro usklađen sa stvarnošću današnjeg zračnog sustava. Programom EAS lete regionalni zračni prijevoznici u SAD-u, uglavnom u suradnji s velikim američkim zračnim prijevoznikom kao izvor domaćeg čvorišta. Prihvaćanje ovih subvencija postavlja ograničenja za prijevoznike, kao što je Skywest saznao kada su pokušali otkazati gradove kako je gore opisano. Kombiniranjem operatera neće EAS sustav učiniti učinkovitijim, ali može olakšati i pojeftiniti ispunjavanje obveza vezanih uz usluge. To bi bilo zbog više zrakoplova i većeg opsega mreže koji bi mogao omogućiti da se te usluge nude uz niže ukupne troškove. Sve dok porezni obveznici i dalje troše novac podržavajući ove upitne usluge, industrija bi bolje reagirala najučinkovitijim mogućim operacijama.

Ne kao konsolidacija velikih zračnih prijevoznika

Američka zrakoplovna industrija danas ima četiri velika zračna prijevoznika — American, Delta, Southwest i United — od kojih svaki predstavlja oko 20% ukupnog komercijalnog domaćeg tržišta zračnih prijevoznika. Mnogi vjeruju da se konsolidacija više ne bi trebala dogoditi, iako u SAD-u postoji mnogo prijevoznika koji nisu dio kluba "velike četvorke" i jedan od načina da se natječu je da sami postanu veći.

Ali čak i oni koji su skeptični prema daljnjoj konsolidaciji velikih američkih zračnih prijevoznika trebali bi prihvatiti ideju regionalne konsolidacije. Regionalna industrija mješavina je neovisnih prijevoznika u vlasništvu zrakoplovnih prijevoznika, od kojih mnogi lete pod zastavom velike zračne kompanije, ali neki, poput Cape Aira i Silvera, lete pod svojim imenom. Ovaj sektor industrije bio je na krivom kraju industrije, što znači da iako su se promjene dogodile kod velikih prijevoznika, regionalni nisu uvijek imali koristi. Također su iskorišteni i iskorišteni u nekim slučajevima. Konsolidacija u ovom sektoru industrije bila bi dobrodošla i poboljšala bi stanje industrije, dok bi se osiguralo više radnih mjesta i stabiliziralo više američke zračne mreže.