Pretvorba radnih vozila u EV mogla bi biti ekonomična i ekološki prihvatljiva

Pretvaranje klasičnih automobila u električne pogone je predmet će sigurno uznemiriti one koji mrze EV. Iako klasični automobil može biti jedan od najmanje pouzdanih oblika prijevoza koji možete odabrati i koji najviše zagađuje okoliš, očito je to dio karaktera. Ali elektrifikacija može biti mnogo više od samo projekta koji ukazuje na vrlinu za bogate ljubitelje klasičnih automobila. Ima potencijal produljiti vijek trajanja i značajno smanjiti troškove radnih vozila.

Napokon, prelazak na električni pogon nije samo nula emisija iz ispušne cijevi. Unatoč dramatičnom povećanju troškova energije ove godine, električna vozila su još uvijek puno jeftinija za vožnju od fosilnih goriva po milji, osobito kada se ne naplaćuju korištenjem skupih javnih usluga. Također imaju manje komponenti koje mogu pogriješiti, pa su pouzdanije i manje koštaju za održavanje. I iako postoje tvrdnje da “EVs ne mogu vući”, zapravo trenutni zakretni moment električnog motora čini ga idealnim za vuču prikolice po neravnom terenu. Domet EV-a uvelike je smanjen ako vučete kamp prikolicu brzinom na autocesti, ali ako vučete nešto oko farme malom brzinom, ne toliko.

Zapravo, radna poljoprivredna vozila idealni su kandidati za elektrifikaciju. EV je savršen za kraća putovanja start-stop, a to je ono što mnoga poljoprivredna vozila rade. Također se ne moraju nužno udaljiti jako daleko od matične baze, koja može imati vlastiti punjač (ili punjače) kao i lokalne obnovljive izvore energije, dodatno smanjujući troškove goriva. S druge strane, motori na fosilna goriva su u najlošijoj ekonomiji kada ubrzavaju i usporavaju pri malim brzinama ili na kratkim gradskim putovanjima. Farma može imati vlastito skladište goriva, ali to ipak mora doći od vanjskog distributera.

Dakle, električno vozilo ima potencijalnu uštedu, ali je, naravno, skupo za kupnju novih, a farma bi mogla imati postojeća vozila koja su savršeno prikladna u smislu sposobnosti. Ovdje bi EV nadogradnja postojećeg vozila, a ne potpuno novo, mogla biti najisplativija ruta. Kako bi ilustrirao ovaj potencijal, britanski stručnjak za pretvorbu električnih vozila Elektrogeni radi na pilot shemi za stvaranje kompleta za Land Rovere na farmi. Cilj je napraviti komplet koji košta 24,000 funti (31,600 dolara) plus porez na promet, ali štedi oko 6,000 funti (7,900 dolara) godišnje u usporedbi s tekućim troškovima originalnog dizelskog vozila, tako da će se u teoriji isplatiti za samo četiri godine.

Elektrogeni kit treba da ostavi što je moguće veći dio originalnog vozila netaknutim. Elektromotor stane ravno na postojeći mjenjač, ​​tako da se uklanja samo benzinski motor, a ni baterije neće značajno povećati težinu. Tehnika vožnje je u biti ista, sa svim načinima prijenosa koji su dostupni kao i prije. Međutim, elektromotor neće trebati mijenjati ulje, nove svjećice, pa čak ni zračne filtere, tako da u suštini ne zahtijeva održavanje. Električni motor daje 120 KS i 235 Nm okretnog momenta, što se možda ne čini puno, ali Land Rover 1980 ili 90 iz 110-ih imao je samo 68 KS, a čak je i klasični Td5 motor iz kasnih 1990-ih imao sličnu snagu (122 KS), iako s više okretnog momenta. (300 Nm).

Dobivate samo 120 milja dometa, ali malo je vjerojatno da će poljoprivredno vozilo napraviti toliko u jednom danu. Dakle, iako je dostupno samo 7.5 kW “Type 2” AC punjenje, baterija se lako može napuniti preko noći. Electrogenic tvrdi da će baterije izdržati 200,000 milja, tako da će vozilo vjerojatno izdržati desetljećima nakon četverogodišnjeg ciklusa štednje. Land Roveri su poznati po tome što prijeđu stotine tisuća kilometara uz odgovarajuće održavanje, pa je malo vjerojatno da će ovo biti vozilo koje treba zamijeniti nakon četiri godine, čak i ako je već staro nekoliko godina prije preinake.

Nekoliko Land Rovera s pretvorbom testirano je na Worthy Farmu u posljednjih 18 mjeseci. Ako još niste čuli za Worthy Farm, trebali ste, jer se na njoj već više od 50 godina održava legendarni Glastonbury Festival, ali ne za vrijeme Covida. Navodno, na ovoj mliječno orijentiranoj farmi vrlo dobro obavljaju svoje dužnosti.

Pretvorba također zvuči kao dobar posao u usporedbi sa zamjenskim Land Roverom. Kupnja rabljenog odobrenog Defendera koštat će vas najmanje 38,000 funti (50,000 dolara), a novi počinje od 45,000 funti (59,000 dolara). Dakle, iako vam elektrificiranje vašeg starog 90 ili 110 neće dati moderne značajke nove verzije, isplativo je za radno vozilo koje već posjedujete i koje ih ne treba – i očito će grijač raditi odmah, jer ne ne treba da se motor zagrije da bi radio.

Nedavno sam posjetio Electrogenicovu tvornicu u Oxfordu i iako mi nisu dopustili da isprobam jedan od Land Rovera, uspio sam voziti nekoliko nepoljoprivrednih preinaka tvrtke – klasični Mini i Porsche 356. To su bili za razliku od vožnje modernog EV, jer još uvijek imaju zupčanike i spojke. Možete krenuti u gotovo bilo kojoj brzini, iako je niža brzina bolja za brži bijeg. Međutim, ovi automobili zadržavaju veći dio karaktera originalnog vozila, pa ako ste odrasli s ručnim mjenjačem, možete njime upravljati na isti način na koji ste bili desetljećima. Također neće stati niti imati problema s penjanjem na brdo jer ste u krivoj brzini. Također nedostaje buka i miris.

Pretvorba električnog klasičnog automobila može se činiti luksuznom igračkom za dobrostojeće – a općenito košta puno više od puke kupnje potpuno novog EV. Ali preinaka radnog vozila može biti druga stvar. Održavanje niske cijene samo promjenom onoga što je potrebno, a ne pružanjem značajki izvan onoga što odgovara namjeravanoj uporabi, može značiti da će ušteda goriva imati veliki financijski smisao tijekom životnog vijeka vozila.

Elektrogeni Land Rover komplet još nije službeno predstavljen, ali je neizbježan. Možeš pogledajte prototipove u akciji na Worthy Farmu ovdje.