Izvršni direktor Convoy-a izravno razgovara s vozačima na svom stvarnom putovanju

Kamiondžija na društvenim mrežama, prijevoznik čija je odanost njegovoj vjeri u imenu njegove tvrtke i dugovječni par koji dijele život u taksiju. To je tko Grant Goodale, izvršni direktor tehnološke tvrtke za transport logistike Konvoj vozio s njim zadnjih 1,200 milja ili tako nešto na svom putu od baze tvrtke u Seattleu, Washington do Show of Mid-America Trucking ovog tjedna u Louisvilleu, Ky.

Tražio je onu vrstu uvida, mudrosti i otvorenog razgovora o brigama današnjih kamiondžija koji se najbolje okupljaju zajedno s njima na cesti, na poslu.

“Promatrao sam kako rade, koji su izazovi. Morao sam promatrati njihovu ljubav prema cesti i njihovu ljubav prema profesiji i njihovoj vještini”, rekao je Goodale za Forbes.com nakon dolaska u Louisville. “Bilo je to nevjerojatno ponižavajuće i vrijedno iskustvo. Bilo je nevjerojatno vidjeti ove profesionalce na koje se oslanjamo u svakodnevnom životu na poslu.”

Goodale je sletio u San Antonio u Teksasu kako bi uhvatio svoju prvu vožnju s Thomasom Singletaryjem. Sa suprugom Pauline i nećakinjom Natashom vodi malu transportnu tvrtku s pet kamiona, pet vozača i osam prikolica koju je nazvao Tithing Transport LLC iz Conversea, istočno od San Antonija. Goodale ga je opisao kao "pobožnog čovjeka".

“U osnovi se izvukao iz beskućništva tako što je pokrenuo ovu karijeru i danas napreduje”, objasnio je Goodale. “Bilo je stvarno dirljivo vidjeti koliko su uspjeha uspjeli sami sebi stvoriti.”

Goodale se odvezao sa Singletaryjem do distribucijskog centra kako bi pokupio prikolicu koju su vukli oko 300 milja do Plana sjeverno od Dallasa. Usput je Goodale upoznao Singletaryjevu priču o tome kako je izgradio svoj posao, snove o dobrotvornoj zakladi koju je pokrenula njegova supruga i neku tešku istinu – posebno o rastućim cijenama goriva.

Singletary je rekao Goodaleu da bi inače potrošio 3,000 do 4,000 dolara da napuni svojih pet kamiona dizel gorivom. Ali prošlog tjedna račun za gorivo narastao je na “preko 7,000 dolara”.

"Možete zamisliti, koliko to ima utjecaja na malu tvrtku", rekao je Goodale. “Mali prijevoznici će osjetiti pritisak jer oni nemaju velike bankovne račune i tone operativnog kapitala.”

To nije bila jedina briga Singletaryja.

“Ušao je u posao prilično rano u životu i stvarno se zaljubio u drugarstvo i osjećaj da su kamiondžije neka vrsta bratstva i mislim da je bio zabrinut da je dio razloga zbog kojeg ljudi osjećaju nedostatak vozača taj osjećaj je nestao”, rekao je Goodale. "Njegov savjet mladim prijevoznicima je da izađu i vide svijet i steknu dojam kako je biti kamiondžija na duge relacije prije nego što se previše posvetite ostanku u jednom području gradeći posao.”

Nakon rastanka, Goodaleova sljedeća vožnja bila je potpuno drugačije iskustvo s Jacindom Duran, poznatijom po njoj račune društvenih medija kao Jacinda Lady Truck'n. Proveli su dug dan i noć da bi stigli u Tennessee.

Dio putovanja sastojao se od onoga što kamiondžije nazivaju "bobtailing". Goodale je objasnio da je vožnja prazna kako bi se stigla do sljedeće natovarene prikolice i referencirao podatke koje su prikupili Convoy i industrija koja procjenjuje da se 35% milja koje prevezu teški kamioni vozi prazno.

"Razmislite o izgubljenom vremenu i energiji koja predstavlja za prijevoznike", očajavao je. “Razmislite o izgubljenom novcu i plaćama koje predstavljaju za prijevoznike. To je veliki izvor neučinkovitosti u ovoj industriji. To povećava cijene svega što kupujemo.”

Kamiondžije žele biti na cesti noseći terete koji plaćaju prihod, ali često gube sate da bi njihove prikolice bile utovarene ili istovarene. Industrija sve češće usvaja praksu zvanu "spusti i zakači" gdje vozač ispušta punu prikolicu i uzima onu koja je unaprijed učitana, nadamo se, štedi puno vremena.

Ne ide uvijek tako.

“To je upravo ono što sam napravio s Jacindom i još nam je trebalo tri sata da uzmemo prikolicu i izađemo jer je pred vratima bio veliki red,” prisjetio se Goodale. “Onda je imala mehanički problem sa svojim kamionom, jednostavno rješenje. Ovo nije noćna mora. Ovo je normalno. To je ono čime se bave. To je kamionski prijevoz. To je ono što jest.”

Goodaleov zadnji dio od 250 milja do Louisvillea proveo je u društvu i taksiju s Mikeom i Dawn Ellis. Sa sjedištem u Pearl Riveru, La., i vozeći za Greenmiles, par je u braku 21 godinu, provodeći većinu na cesti prevozeći teret mjesecima.

U šali život, rad i vožnju u blizini nazivaju "testom" za svoj brak, rekao je Goodale.

Ono što je za njih pravi test, rekli su Ellisovi za Goodale, jesu neučinkovitost u poslovanju koja vodi do izgubljenog vremena, izgubljenog novca i zabluda o nedostatku vozača.

“Saznao sam da ne vjeruju da nedostaje vozača. To je problem učinkovitosti. Umjesto toga, misle da je problem u tome što veliki prijevoznici imaju poteškoća u pronalaženju vozača za punjenje novih kamiona koje su prekupili u iščekivanju velikog skoka u količini prevezene terete”, rekao je Goodale.

U svjetlu te neučinkovitosti, Goodale je rekao da mu je Mike Ellis rekao: "Mogao bih premjestiti više tereta za sve ove brodare kada bih mogao predvidljivo i pouzdano ulaziti i izlaziti iz objekata i pouzdanije planirati svoj raspored i voziti više opterećenih milja."

U vrijeme kada je Goodale krenuo u Louisville s Ellisesima, našao se s punim uvidom i naučenim lekcijama o industriji kojoj njegova tvrtka služi.

Osim specifičnih problema koje su vozači imali u vezi s Goodaleom, oči mu je otvorilo ono što je vidio kroz vjetrobran sa svog visokog sjedišta.

“Kada sjednete iznad svih u jednom od ovih kamiona i vidite kako automobile i ostalo, zovu ih četverotočkaši, kreću se oko njih i kako malo poštuju fiziku kamiona od 80,000 funti koji vozi dva nogometna igrališta do Stop. To mi je otvorilo oči u kakvom izazovu i okruženju ovi vozači svakodnevno rade kako bi premjestili robu na koju se oslanjamo”, primijetio je Goodale.

Njegova tri dana na putu nisu bila puka avantura. Goodale je rekao da planira učiniti sve što je naučio "potrošnim" za zaposlenike Convoya.

“Nadam se da iskustva koja sam izvijestio i podijelio s ljudima u svojoj tvrtki otvaraju im oči za veličinu izazova s ​​kojima se naši operateri susreću i bolje informiraju o proizvodima i uslugama koje gradimo za njih”, rekao je. “Toliko je vrijedno čuti to od samih prijevoznika, razumijevanje da su izazovi s kojima se susreću, prema njihovim riječima, neprocjenjivi.”