Diesel Gigant Cummins ima cilj od 13 milijardi dolara Cleantech-počevši s novim imenom

Stoljetni proizvođač pojačava svoje prodajne ciljeve za baterije, komponente električnih kamiona i tehnologiju za proizvodnju vodika bez ugljika, budući da stroži propisi prijete njegovoj osnovnoj djelatnosti u godinama koje dolaze.

_{By Alan Ohnsman, osoblje Forbesa}

Elon Musk i čelnici Tesle nedavno su pokušali oduševiti ulagače ambicioznim, opsežnim planovima da vozila i energiju učine održivijima. Sada se Teslini planovi za zelenu energiju suočavaju s konkurencijom iz iznenađujućeg izvora: Cumminsa, stoljetnog industrijskog diva najpoznatijeg po proizvodnji dizelskih motora i generatora.

Tvrtka sa sjedištem u Columbusu, Indiana, ima vlastitu strategiju za multimilijarderski posao s čistom tehnologijom s Accelerom, novim brendom za baterije, gorive ćelije, komponente električnih kamiona i elektrolizere za proizvodnju "zelenog" vodika iz vode i struje. Cummins spaja svoju postojeću jedinicu proizvoda za čistu energiju u Accelera nakon što je uložio 900 milijuna dolara u istraživanje i razvoj i akvizicije, uključujući nedavnu kupnju proizvođača dijelova za kamione Meritor, kako bi izgradio posao. Izvršna direktorica i predsjednica Cumminsa Jennifer Rumsey želi brzi rast jedinice potaknut potražnjom za kamionima koji ne zagađuju okoliš—i velikodušnim novim saveznim poticajima za proizvodnju vodika s niskom emisijom i bez ugljika.

"Dobro smo shvaćeni kao dobavljač motora, najveći neovisni proizvođač motora za komercijalnu i industrijsku opremu, ali još uvijek radimo na tome da nas prepoznaju kao lidera u tehnologijama s nultom emisijom", rekao je Rumsey Forbes. Njezina je nada da novi brend jasnije razlikuje tehnologiju tvrtke s niskim i nultim emisijama od dugogodišnjeg poslovanja. Prodaja Cleantecha bila je djelić Cumminsovih prihoda od 28 milijardi dolara prošle godine, ali bi se ove godine mogla udvostručiti na 400 milijuna dolara i porasti kroz 2020-e, rekla je. “Obvezali smo se povećati taj dio našeg poslovanja na 6 do 13 milijardi dolara do 2030.”

Slično kao izvršna direktorica General Motorsa, Mary Barra, koja gura najvećeg američkog proizvođača automobila da postane najveći prodavač električnih automobila i kamiona, Rumsey želi pozicionirati velikog tradicionalnog proizvođača na čijem je čelu da ostane konkurentan u nadolazećim godinama zbog klimatskih briga i propisa globalnih vlada ugroziti njegovu osnovnu djelatnost koja se temelji na ugljiku. I dok Musk želi da Tesla bude glavni igrač u proizvodnji teških kamiona, on mora uvjeriti operatere globalnih voznih parkova da je njegov novi električni Semi pouzdanija i pristupačnija opcija od Cumminsove tehnologije za teške uvjete rada.

Poslovna prilika—i izazov—za Cummins i druge proizvođače komercijalnih i teških vozila je ogromna, kreće se do stotina milijardi dolara u godinama koje dolaze kako bi se zamijenili tradicionalni motori i generatori za kamione. Prijevoz je glavni izvor emisije ugljika u SAD-u, uzimajući u obzir 27% od ukupnog broja u 2020., a gospodarska vozila izbacila su više od četvrtine toga. Novi savezni propisi o CO2 ciljaju na smanjenje od 270 milijuna metričkih tona za buduća gospodarska vozila, a Europska unija također se zalaže za konačno postupno ukidanje dizelskog goriva u 2030-ima. To stvara egzistencijalni izazov za Cumminsovo poslovanje s dizel motorima, ali golemu novu tržišnu priliku za Accelera.

Accelera započinje s dva nova ugovora koji bi mogli biti vrijedni desetke milijuna dolara: baterije i komponente pogona za 1,000 električnih školskih autobusa koje će proizvoditi proizvođač Blue Bird i sustav elektrolizera od 90 megavata za tvornicu za recikliranje ugljika Varennes u Quebecu, Kanada, Cumminsov najveći takav projekt do sada. Cilj kanadskog projekta, koji može generirati 90 tona vodika dnevno, jest korištenje zelenog goriva za pretvaranje otpada u biogoriva i kemikalije za višekratnu upotrebu, rekao je Cummins.

"Ekonomija vodika—iskreno, svi vide njen potencijal i pokušavaju pronaći zanimljive načine da uđu tamo."

Rast poslovanja s elektrolizerima stavlja Accleru u izravnu konkurenciju proizvođaču gorivih ćelija PlugPower, koja ima svoje ambiciozne ciljeve da dominira tom tehnologijom, i tvrtke uključujući norveški Nel Hydrogen.

Vodik se koristi za proizvodnju čelika i metala, rafiniranje nafte te u kemijskoj i prehrambenoj industriji, ali uglavnom se dobiva iz prirodnog plina u procesu poznatom kao parna reformacija koja oslobađa ugljični dioksid. Prijelaz na proizvodnju najzastupljenijeg elementa u svemiru iz vode i obnovljive energije obećava dramatično smanjenje industrijskih emisija CO2 čak i prije nego što vodik postane korištenije gorivo u prijevozu. Iako su automobili i kamioni vidljiv izvor onečišćenja CO2, proizvodnja električne energije i industrijske emisije su za njima, pridonoseći 25% odnosno 24% emisijama ugljika u SAD-u.

Čak je i Musk, dugogodišnji kritičar tehnologije vozila na vodik, ublažio svoje stajalište o gorivu kao načinu za smanjenje emisija ugljika povezanih s proizvodnjom.

"Potreban je za industrijske procese i može se proizvesti samo cijepanjem vode", rekao je ulagačima prošli tjedan. Ipak, poduzetnik milijarder koji je izgradio Teslu na premisi da su litij-ionske baterije najbolja opcija i za automobile i za velika pohranjivanja energije ponovio je svoj opći prezir prema tehnologiji koja bi mogla biti konkurencija njegovim dugoročnim planovima.

“Moje osobno mišljenje je da se vodik neće smisleno koristiti u transportu. . . ne bi trebalo biti”, rekao je.

“Moje osobno mišljenje je da se vodik neće smisleno koristiti u transportu. . . ne bi trebalo biti.”

S obzirom na to da je Tesla brzo iskoristio milijarde dolara poticaja za čistu tehnologiju više od desetljeća, Muskov iznenadni interes za vodik mogao bi biti rezultat novog saveznog programa u Zakonu o smanjenju inflacije koji je potpisan prošle godine. Omogućuje porezni kredit do 3 dolara po kilogramu čistog vodika—proizvedeno bez emisija ugljika—i intenzivira interes za gorivo.

"Ekonomija vodika—iskreno, svi vide njen potencijal i pokušavaju pronaći zanimljive načine da uđu tamo", rekla je Amy Davis, predsjednica jedinice Accelera, navodeći razgovore koje je vodila s nizom proizvođača i energetskih tvrtki o elektrolizerima . “Naftne i plinske tvrtke trebat će poduzeti poteze. Onda ćete početi vidjeti plimne promjene kada dobijete neke velike projekte u prostoru mobilnosti,” rekla je, odbijajući imenovati konkretne tvrtke.

Accelera je pozicionirana kao vrhunski dobavljač zelene vodikove tehnologije, rekao je Davis. "Danas već imamo elektrolizator od 20 megavata u upotrebi — učimo iz njega — i preko 600 aplikacija elektrolizera na terenu", rekla je Forbes. “Malo smo ispred.”

Prije dogovora s Varennes Caron Recycling tvornicom, Cummins je rekao u prosinac isporučit će sustav elektrolizatora od 35 megavata Lindeu, najvećem svjetskom proizvođaču vodika, za proizvodnju vodika bez ugljika s vodom i električnom energijom iz slapova Niagare.

Iako tvrtke među kojima su Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai i Toyota planiraju izgraditi tržište za teška vozila na vodik, Cummins smatra da je za razvoj tog tržišta potrebno malo više vremena, s obzirom na potrebu za stvaranjem infrastrukture za pogon vodikom. Umjesto toga, Davis je rekao da glavne brodske luke i zatvorenija okruženja izgledaju kao bolji rani potencijal za Accelera.

"Luke jer imate čitavu kombinaciju stvari gdje možete nabaviti vodik na toj lokaciji i riješiti infrastrukturne probleme, imate viličare koji se temelje na vodiku i neke pomorske aplikacije", rekla je. "Kamioni će stići tamo, ali morat će se odgoditi."

VIŠE OD FORBESA

VIŠE OD FORBESATesla protiv Priusa i duga igra ugljične krizeBy Alan OhnsmanVIŠE OD FORBESAPrašina od automobilskih guma ubija lososa svaki put kad pada kišaBy Alan OhnsmanVIŠE OD FORBESAUz radne i klimatske izazove, poljoprivrednici se okreću robotskim košnicama, traktorima i beračima voćaBy Alan OhnsmanVIŠE OD FORBESANovo 'ljepilo' moglo bi recikliranje litij-ionskih baterija učiniti jeftinijim i manje otrovnimBy Alan OhnsmanVIŠE OD FORBESALuminar ima za cilj staviti Lidar, prvo stvoren za AV, u milijune običnih automobilaBy Alan Ohnsman