Treba li Amerikancu automate u New Yorku jer je US Airways nešto prodao?

Dok antimonopolski odvjetnici Ministarstva pravosuđa pokušavaju poništiti Northeast Alliance između American Airlinesa i JetBluea, njihov se slučaj odnosi na ugovor iz 2011. između US Airwaysa i Delte.

U ugovoru iz 2011. Delta je kupila 132 para slotova u LaGuardiji od US Airwaysa, a US Airways je kupio 42 para slotova u Washington Nationalu. Osim toga, zračni prijevoznici su se oslobodili 16 pari slotova u LGA i osam pari slotova u DCA. Godine 2013. US Airways se spojio s Americanom.

U utorak je antimonopolski odvjetnik Ministarstva pravosuđa Dick Doidge ispitivao američkog predsjednika Douga Parkera o transakciji, koja je relevantna jer je Amerikanac tvrdio da ima premalo mjesta u LaGuardiji i New York Kennedyju. Savez je primarno usredotočen na operativni sporazum u JFK-u, ali kao dio saveza JetBlue dobiva korištenje američkih mjesta u LGA.

Verbalna razmjena bila je dio suđenja na Okružnom sudu SAD-a za Massachusetts u Bostonu, gdje antimonopolski odvjetnici Ministarstva pravosuđa nastoje blokirati savez, koji su nazvali "de facto spajanjem". Američki okružni sudac Leo Sorokin odlučit će hoće li se nastaviti.

"American ima više slotova u DCA-i nego sve druge zrakoplovne tvrtke zajedno", rekao je Doidge Parkeru. Dodatno, rekao je, "Amerikanac ima visoku maržu na DCA."

Parker, koji je 2011. bio izvršni direktor US Airwaysa, rekao je: „DCA čvorište za US Airways nije bilo dovoljno veliko da bi bilo pravo središte. Provodeći ovu transakciju, koliko god bolna bila, rezultat toga je bio da je Delta uspjela preuzeti njihovu LGA operaciju i omogućiti im da budu učinkovitiji, a mi smo mogli koristiti DCA utore mnogo učinkovitije.

"Dva dijela pojedinačnih mreža zračnih prijevoznika bila su premala", rekao je. "Učinili smo svaki dio naše mreže učinkovitijim."

Da, rekao je Doidge, ali "Delti ste dali vodeću poziciju u LGA-u. “

Parker je rekao: “Ovo je bio US Airways koji se borio učiniti (ono što smo htjeli) s mrežom koju smo imali. Imali smo jaču imovinu u DCA-i, ali ne dovoljno jaku da stvarno pružimo korisnost koju su naši kupci željeli.

"Imali smo puno manji skup sredstava u LGA-u", rekao je. “Odlučili smo ih razmijeniti.”

Zatim je Doidge, primijetivši da Delta nema toliko letova u Chicagu kao American, rekao: "Nije vaše mišljenje da Delta treba sklopiti (savez) s drugim zrakoplovnim prijevoznikom u Chicagu da bi se natjecala?" Parker je rekao da je Chicago središte Delte, koja se natječe s američkim čvorištem Chicago nudeći veze u središtima u Detroitu, Minneapolisu i Atlanti.

Parker je također odgovarao na pitanja o spajanju America Westa i US Airwaysa 2005. godine. Bio je glavni izvršni direktor America Westa 2005. prije nego što je postao glavni izvršni direktor kombiniranog zračnog prijevoznika.

Rekao je da je 2005. US Airways prolazio kroz bankrot.” “Bilo je ukinuto 2005. godine, ali zbog spajanja s America West. Odlučili smo da je vrijedno rizika da ih izvučemo iz bankrota (i) stvorili smo zrakoplovnu kompaniju koja bi se neko vrijeme mogla natjecati.”

"Spojili smo se jer smo imali dvije mreže koje su se borile s konkurencijom", rekao je. “Izveli smo US Airways iz bankrota. Usput su bili pred likvidacijom.”

U svojim prvim pitanjima Parkeru, Doidge je pitao o nizu zatvaranja čvorišta koja su uslijedila nakon spajanja zrakoplovnih kompanija u prvih 15 godina 2000-ih.

Što se tiče zatvaranja Continentalovog središta u Clevelandu, Parker je rekao: “To je bilo suvišno s vrlo velikim Unitedovim središtem u Chicagu. Jedan od rezultata tog spajanja bio je povećanje učinkovitosti zrakoplovnih kompanija.” Što se tiče zatvaranja središta Northwest's Memphis, Parker je rekao: “Memphis je vrlo blizu Atlante. Puno manje središte Memphis koje se borilo nije bilo potrebno kao središte nakon što su se Delta i Northwest spojili.

"Godine 2005. više od polovice kapaciteta američke zrakoplovne industrije bilo je u stečaju", rekao je Doidgeu. "Vjerujem da je to mnogo više pokretač onoga što dobivate o tome gdje kapacitet nestaje u konsolidaciji."