Ima li Kalifornija dovoljno struje da zabrani automobile na plin? — Kvarc

Kalifornija će zabraniti prodaju osobnih automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem do 2035., rekli su tamošnji dužnosnici 24. kolovoza. Ova politika, koja dolazi povrh novih poticaja za kupce električnih vozila u Zakonu o smanjenju inflacije, mogla bi dramatično preoblikovati cijeli američki vozni park. Kalifornija je najveće tržište vozila u zemlji, a više od desetak država kopira njezine standarde emisija.

Danas električna vozila čine manje od 2% vozila na cestama u Kaliforniji, a budući da se vozači drže novih automobila desetak godina, vjerojatno će trebati nekoliko desetljeća da u potpunosti zamijene svaki automobil na plin u državi. Ipak, ta perspektiva predstavlja izazov za elektroenergetsku mrežu, kojoj će trebati puno više energije da bi zadovoljila potražnju.

U analizi iz 2018. godine, energetski ekonomisti sa Sveučilišta u Teksasu otkrili su da bi kalifornijski vozači preko noći u potpunosti postali električni, državi bi trebalo oko 47% više električne energije nego što se danas troši. Sve države koje slijede kalifornijske standarde emisije također se suočavaju s velikim nedostacima.

Mreža može dostići električna vozila

Ipak, postoji malo razloga za brigu mreža neće biti dorasla zadatku, rekao je Joshua Rhodes, jedan od ekonomista UT-a. Opskrba električnom energijom i potražnja rade u osnažujućoj povratnoj petlji: Kako potražnja raste, to stvara poticaj za komunalna poduzeća i elektroenergetska poduzeća da ulažu u novu infrastrukturu za proizvodnju i prijenos. Mreža se koristi za potražnju iz novih izvora, rekao je Rhodes, od rasta stanovništva do širenja klimatizacije do podatkovnih centara i kriptovalute.

"To je zapravo pucanj u prazno za elektroenergetsku industriju općenito", rekao je. „Elektromobili se ne razlikuju od bilo kojeg drugog tereta. Dakle, to nije tako velik problem kao što ga neki ljudi prikazuju.”

Električna vozila bi se mogla lakše prilagoditi nego drugim gutačima električne energije, jer ih nije potrebno puniti u vrijeme najveće potražnje (na primjer, kasno poslijepodne vrućeg radnog dana). Mrežni operateri mogu potaknuti vozače da pune preko noći, pa čak i koristiti automobil priključen u garaži kao neku vrstu distribuirane mrežne baterije, koja može upiti višak električne energije iz vršne solarne proizvodnje, na primjer, što olakšava rad mreže i smanjuje rizik od nestanka struje.

Veća uska grla, rekao je Rhodes, mogla bi biti uvođenje stanica za punjenje (iako će ih prije ili kasnije postati lakše pronaći nego benzinske postaje) i razvoj novih birokratskih sustava za upravljanje protokom elektrona između toliko novih distribuiranih izvora opskrbe (solarna) i potražnja (EV).