Križari električnih automobila moraju priznati probleme ili će revolucija propasti

Dok prodaja električnih automobila i dalje raste u Europi, a političari ubrzavaju nestanak konvencionalnih motora, mediji izvještavaju o postojanom bubnju nezadovoljstva onih koji zapravo voze na baterije, što treba riješiti kako bi se napredak nastavio.

Stručnjaci za akumulatorska električna vozila (BEV) često se ispostavi da su gotovo religiozni poklonici koji ne žele čuti, vidjeti ili govoriti bilo što negativno o električnim automobilima. Ovo prikriva probleme stvarnog svijeta u magli lažnog optimizma. Trenutna rekordna potražnja vjerojatno će nestati kada svi dobrostojeći rani korisnici kupe svoje BEV, a ako sljedeća razina potražnje iz stvarnog svijeta bude uspješna, ovi osnovni problemi moraju se riješiti.

Prema Fitch Solutions, prodaja električnih automobila u Europi skočila je za oko 72% u 2021., no rast će se značajno usporiti u 2022. na 28.4% za godišnji volumen od nešto više od 3 milijuna. Prodaja će se usporiti jer se mnogi veliki proizvođači koncentriraju na prodaju što većeg broja modela s motorima s unutarnjim izgaranjem prije sljedećeg smanjenja emisije ugljičnog dioksida (CO) u Europskoj uniji (EU) 2025. Ovo usporavanje predstavlja dobru priliku za proizvođače automobila i pružatelje infrastrukture. zalihe i riješiti neke od očiglednijih problema kako bi sljedeći i najvažniji krug električne revolucije mogao uspjeti.

Vozači električnih automobila žale se uglavnom na nezgrapnu i nepouzdanu infrastrukturu za punjenje koja putovanje na velike udaljenosti čini noćnom morom, iako operateri rutinski tvrde da je to čudesno poboljšano. Cijena vozila čak i najjeftinije verzije čini preskupim za prosječne zarađivače, a cijena baterija nije samo da se spusti kako bi odgovarala motoru s unutarnjim izgaranjem (ICE), kako industrija voli tvrditi. Pobješnjela potražnja i uska grla sirovina guraju cijene u suprotnom smjeru. Postoje problemi na koje proizvođači vozila ne viču, kao što je preporuka da se rijetko puni više od 80% kapaciteta ili pusti da radi ispod 20%, uz najbolju politiku dopunjavanja kada dosegnete 50%. To naravno čini sprdnju s tvrdnjama o dometu i podacima o kapacitetu baterije.

Proizvođači, uz neke časne iznimke, nude službene brojke dometa koje odstupaju od stvarnog kapaciteta baterije obično za 20 do 30%, dok je problem zastrašujućeg brzog isparavanja dometa pri dozvoljenim brzinama krstarenja još jedan problem koji se ne usuđuje izgovoriti svoje ime ( vidi okvir s podacima). Ovo je veliki problem u Britaniji gdje je zakonsko ograničenje brzine na autocestama 70 mph, ali u kontinentalnoj Europi, gdje je ograničenje brzine na masivnoj mreži često 130 km/h (81.25 mph), vjerojatno će biti kronično. A u Njemačkoj postoje neke dionice autoceste bez ograničenja brzine.

Europska unija koristi propise o CO2 kako bi osigurala da će proizvođačima automobila nakon 2030. biti vrlo skupo prodavati nova vozila s ICE-om, dok je Britanija izričito zabranila njihovu prodaju, uz nekoliko hibridnih iznimaka. Dakle, ako masovno tržište treba biti potpuno električno, što se događa sa stanovnicima stanova i gradskih kuća koji ne mogu instalirati svoje punjače? Vlasnik električnog automobila bez kućnog punjača bit će vrlo frustriran pojedinac, ne samo zato što je cijena električne energije na javnim punionicama iznimno skupa i usporediva s benzinom ili dizelom. I naravno da se prosječni zarađivači suočavaju s smanjenjem cijene na tržištu novih automobila.

Među visokoprofilnim medijskim izlaganjima o problemima s električnim automobilima, potrošački program BBC Radio 4 “You and Yours” citirao je jednu ženu koja je pokušala voziti 200 milja povratno od Oxforda do Cambridgea u starijem električnom automobilu, preko zemlje, a ne autoceste, i jedva je stigla tamo, morala je smanjiti brzinu na 30 milja na sat i isključiti telefon, klimu i radio kako bi se uvjerila. Na povratku je svaki punjač koji je tražila bio pokvaren i na kraju je morala prenoćiti u hotelu i puniti auto preko prozora svoje sobe i uobičajenog utikača u hotelskoj sobi.

Program Channel 4 TV "Dispatches" nedavno je izvijestio o sličnom pogoršanju punjenja i objavio je istraživanje koje pokazuje da 1 od 20 punjača diljem Britanije nije upotrebljivo, oko 10% brzih punjača nije u funkciji, a 3% novih ultra brzih punjača je bilo neispravan.

Novinar masovnog tabloida Sun također je patio od akutne tjeskobe jer su pokvareni punjači bili velika glavobolja.

“Znajući da postoji mjesto za punjenje manje od jedne milje od moje kuće (u Londonu), bio sam ošamućen kada je baterija postala crvena i automobil je počeo bljeskati upozorenjima. No, sva tri punjača na stanici su pokvarena, a isto se dogodilo i na sljedećoj lokaciji”, rekao je reporter Suna.

Ukazala je i na još jedan negativ koji će zabrinjavati žene korisnice punionica na javnim mjestima.

“Sjedeći u Tesli koja se polako puni
TSLA
(Model 3) u stražnjem kutu parkirališta supermarketa u mraku, osjećala sam se kao patka koja sjedi”, rekla je.

Drugi problem s mrežom za naplatu je nepostojanje zajedničkog sustava plaćanja. Ako kupujete benzin ili dizel jednostavno plaćate kreditnom karticom. Ali to često nije slučaj s električnim punjenjem kada na svom telefonu morate predstaviti aplikaciju koja će sadržavati vaše bankovne podatke. Ako planirate 400 milja preko Britanije, bilo bi vam pametno provjeriti imate li možda pola tuceta različitih aplikacija, preuzetih i spremnih za rad. Ovo je još jedan problem koji industrija priznaje i tvrdi da ga rješava, ali postavlja pitanje zašto se uopće mislilo da je to dobra ideja?

Moje vlastito istraživanje pokazuje nečuvenu naviku proizvođača BEV-a da precjenjuju kapacitet baterije. Tipičan je Audi e-tron od 95 kWh – službeni WLTP tvrdi 241 milju, stvarna prosječna kilometraža od mog kućnog punjača 180 milja. VW ID.58 i Vauxhall Corsa od 3 kWh bili su jednako loši. Mini električni je bio još gori – tvrdi se da je prešao 145 milja, a stvarni kapacitet 98.5 milja. Ovi podaci zanemaruju pravilo od 80%, pa će stvarni ishodi biti lošiji.

Onda dolazimo do debakla krstarenja autocestom. Vozite više od 60 mph i energija se odvodi iz baterije zapanjujućom brzinom. Krenete li na autocestu u Audiju e-tron s pokazivačem dometa na 100 milja, moći ćete prijeći samo oko 75 milja uz stalnu dozvoljenu brzinu krstarenja, Polestar 2 i samo oko 41 milju, Jaguar I- Tempo blizu 67 milja.

Ovi problemi sugeriraju da političari pokušavaju natjerati industriju da prerano izbaci automobile s ICE-om i prigrli BEV kao da su prvi inkarnirani zlo, a drugi kao sveti gral čine veliku pogrešku. Samo je izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares od visokih automobilskih čelnika bio dovoljno hrabar da glasno i zabilježeno kaže da će to biti neoprostivo rasipanje vrijednih ICE resursa.

U međuvremenu, ako zaljubljenici u električnu energiju nastave stvarati politiku, moja tvrdnja da su BEV-ovi beznadni pri brzini na autocesti neće dovesti do poboljšanog inženjeringa, već do opšteg ograničenja brzine od 55 mph.

“Vrijedi ako spašava planet”.

 Sad to mogu čuti.