Sreća u električnim automobilima će se pretvoriti u bijes kada stvarni domet postane jasan

Potpuno novi električni automobil blista na vašem prilazu i vaša će prva reakcija biti uzbuđenje, nakon čega će možda uslijediti mrvica samodopadljivosti.

Pobrinite se da uživate u tom trenutku jer će sljedeći biti bijesan nakon što ga uključite u svoju kuću, a doseg postignut nakon potpunog punjenja nema veze s brojem koji je predložio prodavač ili onim zapisanim u detaljima specifikacije automobila.

Proizvođači nerado proizvode mnogo točnih informacija, a organizacije poput Europsko udruženje proizvođača automobila ne bi odgovarao na moja pitanja. U međuvremenu, BEUC, Europska potrošačka organizacija, nije sretna i želi akciju. Proizvođači električnih vozila nadaju se da bi do trenutka kada prodaja dosegne istu razinu kao motori s unutarnjim izgaranjem (ICE), tehnologija mogla napredovati do točke u kojoj će se akumulatorski električni automobili moći direktno natjecati, no čini se da su male šanse za to uskoro.

Ako ste kupili Mini e 32.6 kWh i napunite bateriju, nedostatak bi mogao doseći 32% – 98.5 milja u odnosu na 145 milja, prema mojim podacima. Za Vauxhall/Opel Corsu E 50 kWh to je blizu 25% (154.5 milja naspram 209 milja). Kupci Polestar 2 78 kWh bit će relativno zadovoljni. Mogući domet je samo oko 7% manji od obećanih 292 milje pri 270. To ipak neće potrajati jer kada se uhvatite u koštac sa svojim prvim dugim putovanjem po autocesti/autocesti, bit ćete šokirani kad otkrijete da ćete dobiti samo oko 40% ponuđenog raspona, to jest ako vozite normalnom brzinom s uključenom klimom, medijskim sustavom koji radi svoje, a grijačem se osjećate ugodno; baš kao što vozači automobila s ICE pogonom uživaju bez brige.

"Normalna" brzina krstarenja u Britaniji je oko 75 mph. Stvarno zakonsko ograničenje je 70 mph, ali prihvaćena brzina za koju većina vozača misli da će izbjeći kazneni progon je oko 80 mph. U kontinentalnoj Europi stvarna granica brzine na autocestama je 82 mph, tako da bi trebalo biti moguće 90 mph. Pri tim većim brzinama utjecaj na domet je još razorniji. U Njemačkoj još uvijek postoje dionice autoceste s neograničenom brzinom.

Kada se bijes novog kupca s dezinformacijama smiri, sljedeća reakcija bit će tražiti krivce, a to neće pomoći raspoloženju. Svi se proizvođači kriju iza iste isprike. Tvrdnje o rasponu temelje se na takozvanim WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) podacima, znanstvenom pokušaju da se osigura da se sve ponuđene tvrdnje temelje na istoj metodologiji. To je točno, ali budući da se ovo oslanja na računala, a ne na stvarno iskustvo u stvarnom svijetu, sve su tvrdnje precijenjene, ali savršeno usporedive.

Da bi se zbrka povećala, postoji i niz anketa konzultanata za upravljanje koji najavljuju skori trijumf električnih automobila s gotovo ikakvim spomenutim negativima. Ranije ovog mjeseca istraživanje koje je proveo EY pokazalo je da 49% britanskih vozača "želi" električni automobil koji bi zamijenio njihovo ICE vozilo, u odnosu na 21% dvije godine, za koje se kaže da je "prelomna točka" na tržištu Ujedinjenog Kraljevstva. Gotovo 75% Talijana "traži" istu stvar, prema istraživanju provedenom na 18,000 ljudi u 18 zemalja, prema Indeks potrošača EY mobilnosti. Bi li neki razuman investitor u EV pridao veliku težinu vjerojatnoj kupnji ljudi koji su rekli da će "tražiti" ili "htjeti" kupiti električnu energiju?

Ali EY je ovo rekao.

“Ovi nalazi uistinu označavaju prijelomnu točku na britanskom tržištu kupnje automobila. Gotovo 50% potrošača diljem Ujedinjenog Kraljevstva (i još više u Italiji) naznačiti da žele EV značajna je prekretnica u prijelazu s ICE na EV. Brzina ove promjene također je otvorila oči, s porastom od 28% u samo dvije godine potencijalnih kupaca koji bi se odlučili za EV u odnosu na ICE vozilo,” kaže Maria Bengtsson iz EY-a.

Da budemo pošteni, EY priznaje da bi prodaja mogla biti malo inhibirana ogromnim početnim troškovima EV-a, nedostatkom mreže za punjenje i zabrinutošću oko dometa.

U međuvremenu, Boston Consulting (BCG) kaže da će automobili s čistom baterijom biti "najpopularniji" na globalnoj razini do 2028., tri godine prije nego što je predviđeno za 2021.

Korištenje električnih romobila ističe Izvješće o mobilnosti EVBoxa kaže da je više od polovice Britanaca – 52% – “sklonije” kupnji električne energije u usporedbi s ostatkom Europe, ne samo zato što to vide kao pomoć u zaustavljanju klimatskih promjena.

Problem sa svim tim toplim osjećajima je što nemaju veze sa stvarnim svijetom. Nepobitno moćan početak prodaje električnih automobila potaknut je dobrom početnom osobom koja nije previše zabrinuta da njihov EV zapravo ne radi ono što piše na pločici.

Posjedovati je znači štovati.

No budući da političari zahtijevaju rani odlazak novih vozila s motornim pogonom – EU predlaže 2035., Britanija je odredila 2030. – to znači da je prodaja električnih vozila na masovnom tržištu ključna i ovdje je svaki peni bitan.

Kupac električnog automobila koji traži vrijednost zahtijevat će da ako proizvođač kaže da će baterija, potpuno napunjena, ponuditi recimo 300 milja, ponudit će 300 milja. Neće biti prihvatljivo nikakvo petljanje s konceptima kao što je WLTP. Trebali bi se koristiti samo podaci iz stvarnog svijeta. Proizvođači moraju biti čisti u pogledu produženog krstarenja brzim trakama na autocesti. Na većini električnih vozila ovo smanjenje se kreće između 30 i 50%. Ovo se mora priznati. Utjecaj hladnog vremena na domet može značiti smanjenje raspona do 30%. Slično, utjecaj punog tereta ljudi i prtljage je stvarnost, te se mora priznati nužnost redovitog punjenja do samo 80% kapaciteta kako bi se zaštitio vijek trajanja baterije. Postoje izvješća da bi trošenje guma moglo biti pretjerano zbog ogromne težine baterija, ali to je trenutno samo nagađanje i potrebno ga je potvrditi.

Organizacije poput Europskog udruženja proizvođača automobila (ACEA) ne žele to komentirati. ACEA, (njegov akronim na francuskom), nije odgovarao na e-poštu ili telefonske pozive. Isto vrijedi i za glas britanske automobilske industrije, Društvo proizvođača i trgovaca motora. Nekoliko organizacija koje paze na interese vozača, AA i RAC, također je šutjelo. Zelena lobistička grupa Transport & Environment sa sjedištem u Bruxellesu odbila je komentirati.

BEUC, Europska potrošačka organizacija, bila je glasna po tom pitanju, pozivajući na to da kupcima električnih vozila bude dostupno više detalja, poput stvarnog električnog dometa, brzine punjenja i prosječnog vremena punjenja. BEUC sa sjedištem u Bruxellesu ne voli previše WLTP sustav, iako priznaje da je bolji od sustava koji je zamijenio.

“(WLTP) ostaje laboratorijski test koji ne može odražavati sve uvjete vožnje i korištenje. Također, više nego kod dizelskih i benzinskih automobila, stvarni domet će se uvelike razlikovati ovisno o uvjetima vožnje: akumulatorski električni automobil vozit će mnogo duže u urbanim sredinama nego na autocestama. Stoga je ključno pravilno informirati potrošače o stvarnom dometu vožnje njihovih vozila, pod različitim uvjetima”, stoji u izvješću BEUC-a.

U odgovoru e-poštom, službenik za održivi transport BEUC-a Robin Loos rekao je ovo –

“BEUC poziva na jasnije informacije potrošačima o stvarnoj kilometraži koju mogu prijeći iz svojih električnih automobila. Trenutno se pri odlasku u prodajni salon dobiva opća WLTP vrijednost čiji je ciklus testiranja potrošačima nejasan. Ova WLTP vrijednost također se ne može raščlaniti za svaku od različitih situacija u vožnji s kojima se potrošači susreću – kao što su gradska vožnja, velike brzine, samo autoceste”, rekao je Loos.

“Pozivamo EU da donese zakon kako bi potrošačima pružio više podataka iz stvarnog svijeta i da te informacije budu prikazane u zastupnicima. Na primjer, sada je moguće koristiti podatke o potrošnji električne energije iz automobila na cesti, jer su opremljeni ugrađenim mjeračem goriva ili električne energije. Konkretna stvar s kojom se treba pozabaviti je 20-godišnji zakon EU-a o označavanju automobila, koji se mora ažurirati”, rekao je Loos.