Baterija Electric Genesis GV60 neće zabrinuti Europljane

Genesis želi GV60 električni automobil da predvodi svoj naboj na europsko premium tržište i iako parira vodećoj njemačkoj konkurenciji na mnogo načina, njegove performanse baterije ne predstavljaju očekivanu prednost.

Hyundai motor iz Koreje, koja posjeduje luksuzni wannabe Genesis, i njegova sestrinska tvrtka Kia, izgradile su solidan posao s električnim automobilima u zapadnoj Europi. U prvih 7 mjeseci 2022. Hyundai Kia tržišni udio bio je 12.6% s prodajom od nešto više od 90,000, prema Schmidt Automotive Research. To ga stavlja na 3. mjesto iza vodećeg VW-a sa 150,200 (20.9%) i Stellantisovih 123,500 (17.2%). TeslaTSLA
bio 4^th sa 85,200.

Izvedba baterije od 60 kWh GV77.4 dovela ga je točno u sredinu njegove vjerojatne konkurencije, iako mu sposobnost brzog punjenja od 800 volti daje prednost u odnosu na većinu. Službena tvrdnja GV60 od 289 milja postala je prosječna 234 milje u stvarnom svijetu od moje kućno punjenje, to je promašaj od oko 20%. Nije tako dobro kao što je baterija Jaguara I-Pacea od 90 kWh tvrdila da je prešla 292 milje u odnosu na stvarnih 248 milja (minus 15%). Baterija Audi E-Tron od 95 kWh zahtijeva 241 milju i isporučuje prosječno 180 milja (minus 25%), a Volvo XC40 Recharge od 78 kWh uspio je prijeći 197 milja, što je nešto više od 17% manje u odnosu na tvrdnju o 256 milja.

Brza, ali legalna međugradska krstarenja također nisu jača strana u ovoj skupini. Postojala je kazna od 39% prema navedenoj dostupnosti dometa za GV60, 32.8% za Jaguar, 23% za Audi i 35% za Volvo. Polestar 2 je bio beznadežnih minus 59%. To znači da ako je dostupnost dometa navedena kao 100 milja, GV60 kazna od 39% znači da će biti isporučeno samo 61 milja; za Polestar 2, samo 41 milju. Službeni podaci o rasponu električnih automobila dosljedno su preuveličani.

Bio je jasan pobjednik. Tesla Model 3 ponudio je 360 ​​milja, dao 341, i iako je i dalje gubio milje po stopi od blizu 30% tijekom krstarenja velikom brzinom, na vrhu je ljestvice s 239 milja dometa brze trake.

Da bi revolucija električnih automobila uspjela, tehnologija baterija mora se dramatično poboljšati, dok stanice za punjenje moraju biti sveprisutne poput benzinskih i dizelskih. Planirate li neku dugu vožnju svojim električnim automobilom, najbolje je unajmiti dizelaš na to vrijeme. Svi električni automobili gube snagu alarmantnom brzinom pri brzinama većim od 60 km/h.

Stručnjaci se slažu da navedene brzine krstarenja od 80 mph, što je norma u Britaniji, stvaraju značajne kazne za domet. Većina potencijalnih kupaca električnih automobila nije svjesna da ako povise brzinu iznad 60 mph, domet počinje nestajati, a u kontinentalnoj Europi često s ograničenjem brzine od 130 km/h (81.25 mph), nestat će ujednačenim alarmantnija stopa. U Britaniji je ograničenje brzine 70 mph na autocestama, au stvarnom svijetu to postaje otprilike 80 mph. Slično se događa u Europi, osim naravno u Njemačkoj gdje veliki dijelovi sustava autocesta uopće nemaju ograničenje brzine.

Ranije ove godine Profesor David Greenwood s britanskog sveučilišta Warwick objasnio je znanost na ovaj način.

“Električni automobili mnogo su energetski učinkovitiji (od vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem (ICE)), a ta je učinkovitost relativno konstantna u cijelom radnom rasponu. Ono što to znači jest da će domet biti puno manji pri velikim brzinama na cesti nego na niskim brzinama na cesti - jednostavno zato što je potrebno više energije po milji pri velikoj brzini nego pri maloj brzini zbog povećanja aerodinamičkog otpora automobila brzinom”, rekao je Greenwood.

“Ovo je malo prikriveno motorima s ICE jer su vrlo neučinkoviti pri malim brzinama – pa iako je energetska potreba automobila manja, neučinkovitost motora znači da se potrošnja benzina ne razlikuje toliko od one pri velikim brzinama gdje je otpor veći, ali je motor malo učinkovitiji,” rekao je Greenwood.

Matthias Schmidt iz Schmidt Automotive Researcha ne očekuje da će GV60 predstavljati veliku prijetnju Nijemcima jer je propustio priliku dok su Mercedes, BMW i Audi sporo startali, oslanjajući se na proizvodnju električnih verzija ICE modela. Tesla je zgrabio prodaju zbog rane njemačke nezainteresiranosti.

Bit će i nove konkurencije od kineskih igrača do onih koji žele riskirati na nečemu drugačijem.

„Najbliža konkurencija (za GV60) mogla bi doći od NIO-a, iako bi se to natjecalo za sličnu demografiju kupaca spremnih isprobati nešto novo. Ne vjerujem da Genesis ima ostavštinu brenda da se natječe s BMW-om/Mercedesom, ali mnogi su ljudi, uključujući mene, rekli to o Tesli,” rekao je Schmidt.

Genesis bi također mogao imati koristi od mogućnosti opskrbe tržišta, budući da se neki njemački proizvođači bore za kritične komponente.

“15,000 jedinica bio bi impresivan početak u 2023., ali ne bih očekivao da će količine premašiti 20,000 (u zapadnoj Europi), stavljajući to na teritorij Polestara. Kineski proizvođači kao što su NIO, Xpeng, Hongqi i BYD koji ulaze na tržište vjerojatno će smanjiti šanse za ovu vrstu vozila u ovom segmentu,” rekao je Schmidt.

No prijeteća energetska kriza za njemačku i europsku industriju mogla bi ići na ruku Azijatima.

“Prednost za Genesis i druge azijske proizvođače je velika prednost ako se ugase svjetla u europskim tvornicama, a oni i dalje mogu proizvoditi u Aziji. Pretpostavljam da će njihovi proizvodni troškovi biti puno niži i mogli bi ih zaobići u cijenama unatoč uvoznim carinama od 10% koje se primjenjuju na uvezene automobile iz Azije,” rekao je.

Genesis se etablirao u SAD-u prije nego što je svoje ambicije usmjerio prema Europi, ali kalifornijskom autokonzaltingu AutoPacific samo GV60 prodaje oko 3,000 ove godine i ne više od između 7,000 i 8,000 godišnje.

“Očekujemo da će EV verzija većeg GV70, koja će se proizvoditi u SAD-u i stoga ispunjava uvjete za porezne olakšice za razliku od GV60 izrađenog u Koreji, biti popularnija među američkim potrošačima,” rekao je analitičar AutoPacfica Ed Kim.

“Brand Genesis brzo će se okrenuti prema potpuno električnom pogonu – što je nešto što bi mogao postići lakše nego etabliraniji luksuzni brendovi budući da nema ostavštinu ili nasljeđe motora s unutarnjim izgaranjem poput Mercedes-Benza ili BMW-a . Dok je GV60 uredan i uredan EV s jedinstvenim stilom i sjajnom unutrašnjošću, očekuje se da će u SAD-u biti zasjenjen prodajom Electrified GV70, koji je veći – uvijek plus za nas Jenkije,” rekao je Kim.

Francusko savjetovanje Inovev bio malo optimističniji od Schmidta za godišnju prodaju GV60. Očekuje se 20,000 prodaja u 2022. u cijeloj Europi, porast na 50,000 u 2025. do 2027., pri čemu će Europa činiti 1/3 globalne prodaje.

Inovev vjeruje da će GV60 moći postaviti snažan izazov Nijemcima, koji tek trebaju uspostaviti vodeću prisutnost u sektoru električnih vozila.

Vrhunski Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) ima performanse koje se mogu natjecati s najboljima, uključujući čak i Teslino "smiješno" ubrzanje, s nula do 60 mph za 3.9 sekundi. U Britaniji postoje 3 verzije GV60 – Sport, Premium i Sport Plus. Cijene počinju od £47,005 nakon poreza ($52,400). Genesis je već lansirao niz luksuznih limuzina, karavana i SUV-ova s ​​ICE pogonom, a GV60 je njegovo prvo potpuno električno vozilo. Ovdje planira postati potpuno električni 2025.

Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus)

Elektromotor – naprijed 242 KS, straga 242 KS – ukupno 476 KS

Baterija – 77.4 kWh litij-ionska

Mjenjač – automatski

Navedeni domet baterije – 289 milja, grad 386 milja

Domet testa WintonsWorld – prosječno 234 milje nakon 2 kućna punjenja

Domet krstarenja autocestom – 143 milja

Kazna za vožnju po autocesti* – 38.8%

Najveća brzina - 146 km / h

Ubrzanje – 0-60 mph – 3.9 sekundi

Cijena – £65,405 ($73,700) nakon poreza i prije subvencija)

(*procijenjeno na naznačenih 75 mph)