Električni Jaguar mogao bi se kockati na rizičan potez na visokom tržištu nakon samonametnutog Limba; izvješće

Dok Jaguar ponovno zamišlja svoju budućnost, postoji opasnost da su potencijalni kupci zaboravili na poznatog, ali bolesnog proizvođača sportskih automobila do pojave novih, potpuno električnih modela 2025. I oni će također morati biti puno bogatiji.

Izvršni direktor Thierry Bolloré bio je na čelu indijskog Jaguar Land Rovera (JLR) u vlasništvu Tata Motorsa već više od godinu dana, a 2021. kompanija je rekla da planira “reimaginaciju Jaguara kao potpuno električnog luksuznog brenda od 2025. ostvariti svoj jedinstveni potencijal'”.

Iskreno govoreći, također se navodi da će se isti proces "preobličavanja" primjenjivati ​​i na posao s SUV-ovima Land Rovera, ali ovaj dio poslovanja JLR-a je napredovao tijekom godina i također će biti podložan sporijem procesu elektrifikacije od Jaguara, a njegov mjesto na tržištu izgleda sigurno.

Jaguar je u najboljem slučaju koračao po vodi, a njegova je paleta modela bila jako oštećena kada je Bolloré otkazao vodeću električnu limuzinu XJ koja je bila gotovo spremna za proizvodnju po prijavljenom trošku od oko milijardu funti (1 milijarde dolara), a veliki SUV J-Pace također je dobio tretman crnim šeširom. To ostavlja Jaguar s XE, XF limuzinama, E i F-Pace SUV-ovima, I-Pace električnim SUV-om i sportskim automobilom s dva sjedala tipa F. Limuzine će ostati do ove godine, a ICE SUV do 1.4. I-Pace će ipak nastaviti. JLR je proglasio Jaguar potpuno električnim od 2024. godine, ali nije dao detalje o vozilima, cijenama ili prodajnim ciljevima.

Francuski autokonzultant Inovev rekao je da će Jaguarovo novo ciljno tržište nakon 2025. biti egzotični i skupi svijet Bentleyja i Rolls-Roycea, koji će prodavati daleko manje vozila nego sada, ali u teoriji po mnogo višim cijenama i profitima.  

“Ideja bi bila proizvesti između 10,000 i 20,000 automobila svake godine po cijenama iznad 150,000 eura (170,000 dolara), dok se danas cijene na listi kreću od 45,000 eura (51,500 dolara) do 130,000 eura (149,000 dolara) kod proizvođača automobila. To znači da bi električni I-Pace, koji predviđa budući akumulatorski električni asortiman od Jaguara, bio previše pristupačan model u usporedbi s budućim rasponom, jer njegova cijena ne prelazi 80,000 eura (91,500 dolara)”, rekao je Inovev u izvješću. .

Količina Jaguara bila je nešto više od 100,000 u 2020. Prodaja je pala za gotovo 16% prošle godine.

“Ova ambiciozna strategija mogla bi se pokazati rizičnom jer bi hibernacija Jaguara do 2025. mogla odbiti veliki dio kupaca marke prema konkurenciji, a iskustvo pokazuje da je vrlo teško vratiti izgubljene kupce nakon nekoliko godina. S druge strane, također je teško pridobiti kupce na vrlo visokom tržištu koje je već u rukama tradicionalnih, dobro poznatih i etabliranih brendova. Konačno, godine 2022.-2024. vjerojatno će biti teške za prodajnu mrežu, zbog koje će narudžbe drastično pasti”, rekao je Inovev.

Ovo je visokorizična strategija, ali barem ima prednost da Jaguar izvuče iz kolotečine iz koje se činilo da se ne može sam izvući. Za početak, iako ponuda novih električnih automobila nije detaljno razrađena, malo je vjerojatno da će onesposobiti Land Rover SUV, što se sada događa s E i F-Paceom. Također udaljava Jaguar od onoga što je smatrao nemogućim zadatkom natjecanja s vodećim njemačkim premium proizvođačima BMW-om, Mercedesom, Audijem i Porscheom. Jaguar nikada nije imao volumen koji bi mu dopuštao da im parira po izboru, cijeni i profitu.

Investitori su dugo razmišljali o budućnosti JLR-a u cjelini. Bi li bio dovoljno velik da se ikada natječe s mnogo većom i skupljom konkurencijom kao što su BMW, Mercedes i VW-ov Audi? Bi li Tata odlučila prodati Jaguar ili cijeli JLR?

Pitanje tko bi kupio JLR ili samo Jaguar bit spotiče se o mogućnosti kandidata. BMW ima dogovor s JLR-om o elektrotehnici, ali s obzirom na njegovo nesretno koketiranje s britanskim Roverom 1994. godine, malo je vjerojatno da će ga htjeti ponoviti. Smatralo se da je Groupe PSA zainteresirana, ali nakon spajanja s Fiat-Chryslerom u Stellantis ima ogroman zadatak racionalizirati sve marke kako bi imali vremena za JLR ili samo za Jaguar. Kineske tvrtke željne oponašanja Zhejiang Geely Holdinga iz kineskog uspješnog preuzimanja švedskog Volva možda bi htjele uskočiti, ali Tata Motors vjerojatno neće prodati Kinezima.

Izvršni direktor Bolloré rekao je da će tražiti partnere izvan JLR-a za razvoj nove ponude električnih automobila Jaguar. Land Rover će svoje prvo potpuno električno vozilo dobiti 2024. JLR je odustao od cilja godišnje prodaje od milijun i sada pokušava biti profitabilan prodajom između 1 i 400,000 vozila godišnje. U 450,000. prodaja je pala 2020% na 24, uključujući oko 426,000 Land Rovera.

Analitičari kažu da je Jaguar pomalo nalik Alfa Romeu, sada dio Stellantisa, što mnogi ljudi smatraju privlačnim i privlačnim, ali u konačnici idu negdje drugdje. Ne očekuju da će ga Tata u kratkom roku odbaciti, ne samo zato što nije očito tko bi ga želio kupiti. Drugi čak misle da je JLR premalen da bi preživio.