Proizvodnja baterija za električna vozila mogla bi dovesti do povratka zemlje ugljena

Proizvođač električnih baterija SPARAR
KZ je objavio lokaciju tvornice koju će izgraditi u Zapadnoj Virginiji — nusprodukt Zakona o smanjenju inflacije. Tvornica će proizvoditi uređaje za pohranu bez kobalta, sirovine koja se vadi u Demokratskoj Republici Kongo i prerađuje u Kini.

Taj je potez najava onoga što dolazi — domaćeg rudarenja osnovnih sirovina i izgradnje baterija u Sjedinjenim Državama. Tvornica od 482,000 četvornih stopa u Bridgeportu, Zapadna Virdžinija, u početku će zapošljavati 350 ljudi. Proizvođač baterija sa sjedištem u Kaliforniji rekao je da ima sporazum s United Mine Workers o zapošljavanju i obuci besposlenih radnika, označavajući ono što bi moglo postati preokret u zemlji ugljena.

Za početak, tvornica će proizvoditi baterije koje se koriste za viličare i poljoprivrednu opremu te one koje se koriste za skladištenje energije koje koriste elektrone i kasnije ih oslobađaju. Ali s vremenom će se tvornica pripremiti za očekivani procvat na tržištu električnih vozila. Električna vozila sada čine oko 2% automobila u svijetu. Ali Bank of AmericaBAC
kaže da bi mogao iznositi čak 25% 2025. i 50% 2030. u SAD-u

“SPARKZ je uzbuđen što dovodi svoju patriotsku elektroenergetsku kompaniju u Zapadnu Virginiju i počinje zapošljavati obitelji ugljenokopa počevši od danas. Ovo je savršena lokacija za početak reinženjeringa opskrbnog lanca baterija kako bi se okončala kineska dominacija u skladištenju energije,” rekao je izvršni direktor Sanjiv Malhotra, 30. kolovoza. “Ovi su ljudi visoko obučeni kada je u pitanju sigurnost. Sigurnost je najvažnija u sektoru rudarstva, a sigurnost je vrlo važna dok gledamo na proizvodnju baterija.”

Zakon o smanjenju inflacije daje kupci električnih vozila porezni kredit od 7,500 USD počevši odmah za neke automobile i 2023. za druge. Ali postoje zamke: prvo, većina materijala od kojih se sastoje baterije za električna vozila — kobalt, litij, grafit, nikal i mangan — mora se iskopavati u Sjedinjenim Državama ili kupovati u zemljama koje imaju sporazume o slobodnoj trgovini s ovom zemljom. Ti elementi moraju početi s 40% i povećavati se za 10% godišnje na 80% do 2026.

I drugo, baterije za EV moraju biti proizvedene ili sastavljene u Sjevernoj Americi gdje postoji takav pakt o slobodnoj trgovini. Točnije, polovica sklopa mora se dogoditi 2023. i postići 100% do 2028.

Problemi ispred?

Sa svoje strane, Odjel za globalna istraživanja Banke Amerike strahuje da proizvodnja baterija neće držati korak s rastom tržišta električnih vozila — nešto što bi moglo izazvati probleme do 2026. No dinamika bi mogla natjerati industriju da koristi manje kobalta i oslanja se na umjesto toga litij željezo fosfat. Ipak, iz banke kažu da će biti izazov doseći pragove propisane Zakonom o smanjenju inflacije. A Utility Dive priča citira instituciju koja kaže da bi proizvodnja litija u SAD-u mogla biti najniža prepreka.

Povijesno gledano, litij-ionska tehnologija koristi kobalt — element koji je teško rudariti, a može dovesti do "toplinskog bježanja" ili požara. Ali tehnologija ima veću gustoću i omogućuje pohranu više energije. Koristi se za električna vozila, balansiranje mreže i mobilne telefone. Međutim, postoje i druge tehnologije baterija.

Jedno je “solid-state” baterije koji izbjegavaju litij i koriste okside, sulfide, fosfate i čvrste polimere. Ne koriste zapaljive materijale i imaju dug životni vijek — do 400,000 XNUMX milja za električno vozilo. Ali oni su skuplji od litij-ionskih baterija. TeslaTSLA
bacio oko na ovu tehnologiju, a Toyota je želi staviti u prvi plan 2025.

“Trebali bismo se usredotočiti na pronalaženje nelitijskih alternativa za rješavanje pitanja skladištenja baterija,” kaže Eric Dresselhuys, izvršni direktor ESS Inc., odgovarajući na pitanja ovog novinara. Zbog razumne cijene, sigurnosnih značajki i niske toksičnosti, željezno-litijske baterije pronalaze tržišta kao rezervni izvor energije za komunalna poduzeća i kineska tržišta automobila. Ne koriste nikl to bi moglo doći iz Rusije - ili Indonezije i Filipina, koji su puno prijateljskiji prema Sjedinjenim Državama.

Dresselhuys kaže da Sjedinjene Države nikada neće moći nadmašiti Kinu i druge zemlje u usponu kojima nedostaju rigorozni ekološki propisi. Stoga bi se ova zemlja trebala usredotočiti na izgradnju boljih i jeftinijih baterijskih tehnologija — a ne na razvoj sirovina.

Sjedinjene Države se oslanjaju na Kinu za jeftinu radnu snagu. Rijetke zemlje sadrže 17 minerala. Njihovo odvajanje je prljav i naporan napor. Kina iskopava 63% svih takvih minerala. Ali on kontrolira 85% obrade — korak za odvajanje 17 minerala od kamena rijetke zemlje. Sjedinjene Države još uvijek proizvode 38,000 tona, ali Kina to prerađuje.

Tokarenje Red States Green

Bidenova administracija želi da polovica svih automobila prodanih u Sjedinjenim Državama do 2030. radi na struju. Proizvođači automobila se spremaju. Na primjer, Tesla očekuje prodaju 20 milijuna električnih vozila do 2030. Ima tvornicu litij-ionskih baterija u Nevadi i Kini. Gradi jedan u Njemačkoj i Austinu u Teksasu gdje će proizvoditi baterije, pakete baterija i pogonske sklopove.

Tvrtka također kaže da se može oporaviti 92% materijala baterije. Fosilna goriva se vade i koriste jednom; napominje da se materijali litij-ionske baterije mogu reciklirati. Kad se sirovine nađu u litij-ionskim ćelijama, piše da će tamo ostati do kraja životnog vijeka automobila. Tesla kaže da je recikliranje puno jeftinije od kupnje sirovina za izradu novih baterija.

Unaprijediti, Mercedes-Benz surađuje s Envision AESCSC
proizvoditi električne baterije do 2025. Tvornica Mercedes-Benz u Tuscaloosi, Alabama, je tvornica za proizvodnju velikih sportskih terenskih vozila od 1997. Ista tvornica će sada proizvoditi potpuno električna vozila. Proizvođač automobila kaže da će uložiti najmanje 46 milijardi dolara do 2030. u razvoj električnih vozila.

"Otvaranje naše nove tvornice baterija u Alabami velika je prekretnica na našem putu prema potpuno električnoj proizvodnji", kaže Ola Källenius, predsjednik upravnog odbora Mercedes-Benz Group AG. "Našim sveobuhvatnim pristupom koji uključuje lokalnu strategiju nabave ćelija i recikliranja, naglašavamo važnost SAD-a, gdje je Mercedes-Benz bio uspješan desetljećima."

Sjedinjene Države žele biti svjetski lider u proizvodnji baterija i razvoju električnih vozila. Dvostranački zakon o infrastrukturi već je dodijelio 3.16 milijardi dolara za poticanje američke proizvodnje baterija, recikliranja i domaćih opskrbnih lanaca. Zakon o smanjenju inflacije nadovezuje se na taj napor.

Senator Joe Manchin, D-WV, bio je jedan od protivnika. Ali širi prijedlog zakona ima mnoge prednosti za njegove birače. Osim što je katalizator za najmanje dva poduzeća koja dolaze u državu, Zapadna Virginia također može biti domaćin regionalnog vodikovog čvorišta koje bi moglo privući milijarde dolara ulaganja. SPARKZ je samo vrh ledenog brijega — potencijalni priliv poduzeća i poslova.

"Angažiranje naše snažne i sposobne radne snage ovdje u Zapadnoj Virginiji za domaću proizvodnju baterija ključno je za našu energetsku neovisnost i stabilnost", kaže Manchin. „Pogon Sparkz otvorit će 350 dobro plaćenih, dugoročnih radnih mjesta i radujem se što ću vidjeti kako ova inicijativa raste. Nastavit ćemo blisko surađivati ​​kako bismo doveli proizvodnju baterija ovdje u Sjedinjene Države kako se ne bismo morali oslanjati na inozemne opskrbne lance za naše energetske potrebe.”

Ironično, Zapadna Virginija je velikom većinom glasala za Donalda Trumpa - tipa koji je obećao da će vratiti industriju ugljena. Ali tržišne snage su prevladale, a te su se tvrtke još više borile pod njegovim nadzorom. Nasuprot tome, predsjednik Biden obećao je ponovno osmisliti teško pogođene regije poticanjem modernog gospodarskog razvoja. Zakon o infrastrukturi i zakon o smanjenju inflacije čine upravo to, a zemlja ugljena to ilustrira.