Električna vozila ili automobili na vodikove gorivne ćelije? Zakon o smanjenju inflacije potaknut će oboje

Zakon o smanjenju inflacije potaknut će rast električnih vozila. Ali isto će učiniti i za automobile na vodikove gorive ćelije, iako su električna vozila sada nekoliko krugova ispred. U svakom slučaju, proizvođači automobila imaju čipove u oba tabora.

Europska unija postupno ukida motor s unutarnjim izgaranjem do 2040., dok Bidenova administracija želi da polovica svih vozila prodanih u SAD-u radi na struju do 2030. Ako električna energija može zamijeniti benzin, to bi pomoglo zemljama u ispunjavanju njihovih klimatskih ciljeva.

U tu svrhu, Zakon o smanjenju inflacije daje poreznu olakšicu od 7,500 dolara za električna vozila počevši od 2023. godine, a trajat će desetljeće - pogodnost koja je prije nestala ako je proizvođač automobila prodao više od 200,000 vozila. U međuvremenu, kupci ne moraju čekati dok ne podnesu svoje porezne prijave kako bi dobili povrat; dobivaju ga u trenutku prodaje. Ali kredit se odnosi samo na manje skupa električna vozila.

“Proizvodni porezni krediti i financiranje bespovratnim sredstvima pomoći će ubrzati pretvorbu domaće industrijske baze koja je trenutno u tijeku. Nažalost, zahtjevi za porezni kredit za električna vozila činit će većinu vozila odmah ne ispunjava uvjete za poticaj. To će također ugroziti naš zajednički cilj od 40-50 posto prodaje električnih vozila do 2030.,” kaže John Bozzella, izvršni direktor Saveza za automobilske inovacije.

General MotorsGM
i Ford MotorF
Co. podržavaju ovu inicijativu u Sjedinjenim Državama. U Europi kreatori politike odobravaju 3.5 milijardi dolara u okviru projekta European Battery Innovation za odmicanje od fosilnih goriva, uključujući razvoj rijetkih zemalja. Među tvrtkama u redu za dobivanje sredstava su Fiat Chrysler, BMW i TeslaTSLA
, zajedno s Arkema, Borealis, Enel X, Solvay i Sunlight Systems.

električna vozila čine 2% svjetskog tržišta automobila. The Administracija američkog energetskog informacije kaže da će hibridi koji se pokreću struju i plin do 34. godine činiti 28% automobila u razvijenim zemljama i 2050% u gospodarstvima u razvoju.

Savjetodavna tvrtka Wood MacKenzie dodaje da će električne baterije 2027. godine dostići točku preokreta — mjesto gdje je ekonomija razmjera na mjestu gdje cijena i kvaliteta postaju sve bolji ubrzanim tempom. Širenje električnih vozila tada će biti nezaustavljivo.

Velike nade u vodik

Zakon o smanjenju inflacije također uključuje poreznu olakšicu za proizvodnju čistog vodika - čak 3 dolara po kilogramu. To znači da je sve, od obnovljive elektrolize do hvatanja ugljika do pirolize metana, prihvatljivo za financiranje - odredba koja je osvojila srce senatora Joea Manchina iz Zapadne Virginije, što će omogućiti konačno usvajanje zakona u američkom Kongresu. Štoviše, također osigurava porezni kredit od 7,500 USD za automobile s vodikovim gorivnim ćelijama.

BMW razvija električna vozila zajedno s onima koja rade na gorive ćelije kako bi zaobišao fosilna goriva. Ali njegova potraga za vodikom mogla bi biti najposljedičnija ikada. Cilj je masovna proizvodnja automobila s vodikovim gorivnim ćelijama do 2030.

Hyundai i Toyota povlače slične poteze. Vodik može pokretati sve, od vozila do tvornica i elektrana. U slučaju automobila, sigurniji je od benzina, lakši od zraka i lako se održava. A jedna stanica za vodik može opsluživati ​​400 automobila dnevno uz punjenje od 10 minuta.

„Bez obzira na doba godine i vanjske temperature, pogon na vodikove gorivne ćelije kombinira najbolje od oba pogonska svijeta: mobilnost električnog vozila bez lokalnih emisija i neograničenu prikladnost za svakodnevnu upotrebu, uključujući kratka zaustavljanja za dolijevanje goriva. sve to poznato iz modela s motorima s unutarnjim izgaranjem,” kaže Jürgen Guldner, voditelj BMW Group tehnologije vodikovih gorivih ćelija.

Automobili s pogonom na vodik imaju neke prednosti u odnosu na električna vozila. Mogu prijeći 300 milja, a punjenje traje 10 minuta. EV može prijeći oko 200 milja, a punjenje može trajati 45 minuta. Električna vozila gube domet po hladnom vremenu. Ali automobili na vodik ne. Ono što je najvažnije, ispušni plin iz motora na vodik sastoji se od čiste vodene pare. Stoga je bez emisija.

Čisti vodik pohranjuje se u spremniku prije nego što se cijevima usmjeri u gorivu ćeliju za stvaranje čiste električne energije. Da bi postao mainstream do 2030., cijene moraju pasti. Središnji dio toga su elektrolizeri — uređaji koji stvaraju električnu struju za razdvajanje vodika i kisika iz vode u kojoj se nalaze. Ti troškovi moraju pasti s 840 dolara po kilovatu na 420 dolara po kilovatu.

Nadalje, vodik gubi čak 70% sadržaja energije kada se proizvodi i transportira. BMW kaže da je to polovica ukupne učinkovitosti vozila na baterije.

Ovo je velika stvar

Međutim, ako električna energija dolazi iz obilnog vjetra i sunca, tada nije važno koliko je proizvodnja vodika neučinkovita. Proizvođač gorivih ćelija NapajanjePLUG
kaže da je na putu da proizvede 70 metričkih tona zelenog vodika dnevno do trećeg kvartala ove godine. Kaže da će cijene čistog vodika nastaviti padati, au konačnici će to biti najniža cijena goriva za prijevoz — omogućen dramatičnim padom cijene energije vjetra i sunca.

"Ovo je veliko", kaže Tony Pan, izvršni direktor Modern Electrona, u intervjuu. "Zanimljivo je da je kredit za proizvodnju vodika tehnološki agnostik, što znači da će se sve vrste proizvodnje vodika s niskim udjelom ugljika povećati."

Predsjednik Biden želio je smanjiti emisije CO2 za 50% do 2030. u odnosu na početnu vrijednost iz 2005. godine. Zakon o smanjenju inflacije značajan je katalizator koji zemlju dovodi do praga od 40%. Poticaji za električna vozila i automobile na vodik ključni su dio rješenja. Svaka tehnologija kreće se u brzu traku, iako proizvođači automobila planiraju diverzificirati svoje portfelje.