DATOTEKA – Ovu fotografiju u datoteci dao je Nacionalni odbor za sigurnost prometa putem autoceste Florida … [+]
PRIPADAJUĆI
Bez obzira na to koliko se netko na površini činio pametnim ili vizionarskim, važno je zapamtiti da je na kraju ljudi i manjkav. Samo zato što uspijevaju uspjeti u nekim područjima, ne znači da mogu učiniti isto u svemu što pokušaju. Zato je ključno izbjeći postavljanje ljudi na previsoko postolje jer će boljeti kada se sruše. Novi dokumentarni film u izdanju New York Timesa
U trajanju od 74 minute, “Ubrzani tečaj Elona Muska” pokušava pokriti mnogo toga, ali se u konačnici čini da troši previše vremena na neke teme, a nedovoljno na neke od najvažnijih. Redateljica Emma Schwartz otvara film osvrtom na podrijetlo Tesle i nastojanja da se razvije automatizirana vozila koja sežu do promotivnog filma GM-a iz 1956. koji sadrži koncept Firebird II i DAR
Međutim, čini se da film pođe po zlu je trošenje previše vremena na Joshuu Browna. Brown je bio bivši mornarički stručnjak za uklanjanje bombi koja je bila prva poznata smrtna žrtva dok je koristio Teslin sustav pomoći vozaču AutoPilot. Značajni dijelovi filma predani su slušanju nekih od Brownovih prijatelja o tome zašto je bio toliko zaljubljen u AutoPilot da je prešao više od 45,000 milja na svom Modelu S u devet mjeseci između objavljivanja AutoPilota i njegove smrti u svibnju 2016. godine.
Dok novinari New York Timesa Neal Baudette i Cade Metz mogu dobro objasniti neka od ograničenja AutoPilota, većina ljudi koji bi vjerojatno trebali gledati ovakav film vjerojatno imaju malo ili nimalo tehničkog znanja o tome kako automatizirana vožnja funkcionira. Ti bi članovi šire javnosti od velike koristi od solidnog uvoda koji presijeca mnoge pogrešne percepcije o automatiziranoj vožnji, od kojih je mnoge objavio sam izvršni direktor Tesle Musk tijekom godina.
Gledatelji bi mogli naučiti neke važne lekcije o tome što je zapravo potrebno za stvaranje, testiranje i validaciju automatiziranog vozila da je film uključivao intervjue s profesorom informatike sa Sveučilišta Carnegie Mellon Phillipom Koopmanom ili odvjetnicom Jennifer Dukarski sa sjedištem u Ann Arboru. Umjesto toga dobivamo puno riječi od Brownovih prijatelja koji objašnjavaju koliko ga je zanimala tehnologija i zašto je bio tako uporan u testiranju granica svog automobila.
Zasluge filmaša su uključili intervjue s parom bivših inženjera u timu AutoPilot, članovima Nacionalnog odbora za sigurnost u prometu (NTSB), uključujući bivšeg predsjednika Roberta Sumwalta i Bryana Thomasa, bivšeg direktora komunikacija Nacionalne uprave za sigurnost u prometu na cestama (NHT
Raven Jiang i JT Stukes su priznali ograničenja AutoPilota. "Željeli smo pokušati učiniti autopilot sigurnim", rekao je Jiang.
“U vrijeme tog pada bio sam svjestan da ljudi vjeruju sustavu da radi stvari koje nije dizajniran ili sposoban učiniti”, dodao je Stukes. “Činjenica da se takva nesreća dogodila je očito tragična, ali to je bilo nešto što će se dogoditi.”
Jedan od razloga zašto bi se to moglo dogoditi je taj što je Tesla odlučio prvo koristiti kameru, a sada sustav samo za kameru. “Nije bilo faze dubokog istraživanja u kojoj su različita vozila bila opremljena nizom senzora, mnogi članovi tima bi to voljeli, umjesto toga prvo je donesen zaključak, a zatim su testne i razvojne aktivnosti počele dokazivati da je zaključak točan.”
Tijekom proteklih 15 godina, Musk je potaknuo mnoge velike razvoje u raketnoj industriji i popularizirao EV i softverski definirana vozila. Ali kada su u pitanju sigurnosni sustavi, ne postoje prečaci. Kada su životi u pitanju, odgovornost je onih koji stvaraju tehnologije da vode računa o tome. Kada to ne učine kao što je Musk više puta učinio s autopilotom i potpuno samostalnom vožnjom, odgovornost je sigurnosnih regulatora da vladaju tim ljudima.
Tu vidim najveći nedostatak ovog filma. NTSB je odgovoran za istraživanje prometnih nesreća svih vrsta uključujući zrakoplovna, željeznička, pomorska i kopnena vozila. Nakon sudara Browna, NTSB je dao mnoge izvrsne preporuke, uključujući zahtjeve za robusnijim nadzorom vozača za sustave koji još uvijek zahtijevaju ljudski nadzor kao što su Tesla AutoPilot/FSD, GM-ov Super Cruise i svaki drugi sustav na cesti danas. NTSB je također preporučio da sustavi budu geoograđeni na cestama na kojima mogu sigurno raditi.
NHTSA je agencija koja ima regulatorne i provedbene ovlasti nad automobilskom industrijom. U šest godina od Brownove smrti, dogodile su se brojne druge smrtonosne nesreće koje su uključivale zlouporabu autopilota, ali NHTSA nije učinila ništa da provede bilo koji od NTSB propisa. Tek u posljednjih 12 mjeseci od promjene administracije u Washingtonu NHTSA je uopće počela raditi bilo kakvo ozbiljno prikupljanje podataka na djelomično automatiziranim sustavima i svatko može nagađati kada će se nešto konkretno učiniti.
Film potpuno baca loptu na ispitivanje zašto NHTSA nije učinila ništa kako bi osigurala da su djelomični sustavi automatizacije zapravo provjereni kao sigurni i učinkoviti. Ako ništa drugo, agencija je omogućila Tesli da nastavi dalje s prodajom tehnologije koja zapravo ne radi i promovirajući je više nego ikad. Da budemo pošteni, druge vladine agencije poput Federalne trgovinske komisije također bi mogle pokušati riješiti barem marketinšku stranu ovog problema, ali film ne razmatra propuste bilo kojeg vladinog dužnosnika.
U kapitalističkom sustavu nije nimalo neobično da se tvrtke pokušavaju izvući što je više moguće u potrazi za profitom. Posao je vlada da podignu zaštitne ograde potrebne za zaštitu javnosti od beskrupuloznih tvrtki. Posao je novinara da ukažu na sve propuste u procesu kako bismo mi kao stanovništvo mogli biti svjesni i pozivati svakoga na odgovornost. Crash Course Elona Muska imao je priliku učiniti mnogo više oko priče i ispustio je loptu. Potrebno je učiniti više da se kaže istina o tome što se događa sa svim stranama uključenim u ovu tragičnu priču.
Izvor: https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2022/05/23/elon-musks-crash-coursetakes-a-cursory-look-at-engineering-and-regulatory-failure/