Europski proizvođači automobila suočavaju se s padom dobiti 2023. dok industrija traži akciju uvoza iz Kine

Europsko tržište automobila uskoro će pasti s litice jer recesija počinje i inflacija grize. Uz sve veću konkurenciju iz Kine, proizvođači se sada zalažu za zaštitu od nepoštenog uvoza i žele više državnih subvencija za poticanje prodaje električnih vozila.

Jedna investicijska banka očekuje da će se ukupni profit prepoloviti 2023.

Međunarodni sajmovi automobila obično znače da globalna automobilska industrija može mafijaški iznijeti svoj slučaj, ali samo je nekolicina čelnika prisustvovala Mondial de l'Automobile u Parizu.

Izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares želio je da kineski uvoz dobije jednak tretman kao europski izvoz u Kinu. Europa nameće carinu od 10% na uvoz kineskih automobila, ali vozila koja idu u suprotnom smjeru plaćaju između 15 i 25%. Kina je pokrenula veliku električnu ofenzivu na sajmu pod vodstvom BYD-a koji je predstavio kompaktni SUV, Atto, SUV srednje veličine Tang i limuzinu srednje veličine Han. Great Wall je pokazao svoju Ora Funky Cat. Čini se da je europska industrija pomalo nervozna zbog ovoga, ali mnoge od ovih limuzina i SUV-ova nepoznatih marki izravno će se natjecati protiv BMW-a, Audija i Mercedesa. Nepoznata marka protiv Nijemaca obično završi samo na jedan način.

Električni automobili dominiraju sajmom, a predvode ga kompaktni SUV Renault 4ever, Stellantisov Jeep Avenger i Fisker Ocean. Bilo je nekoliko urbanih automobila uključujući Renault Mobilize Duo i nedavno lansirani Microlino iz Italije. Oni su u Francuskoj poznati kao "četverocikli" što znači da su vrlo spori i stoga im nije potrebna vozačka dozvola. Sigurnosna regulacija je lagana. Kineski kandidat zove se XEV Yoyo, koji također nudi uslugu zamjene baterija. Ostaje za vidjeti kako će se ti često nesigurni, spori i čudno izgledajući strojevi ponašati na tržištu odraslih.

Izvršni direktor Renaulta, Luca de Meo, rekao je da se dugo predviđani pad cijena baterija, ključnog elementa u dugotrajnoj konkurentnosti električnih vozila s automobilima na ICE, vratio unatrag. De Meo je rekao da je cijena po kilovatsatu do sada trebala pasti na 100 dolara, ali to se nije dogodilo i malo je vjerojatno da će uskoro.

"Ne vidim da će se ovaj paritet približiti", rekao je novinarima u emisiji.

Slučaj za subvencije električnih automobila pojavio se barem za Francusku kada je predsjednik Emmanuel Macron najavio program koji ljudima s nižim primanjima daje bolje stanke za kupnju električnih automobila.

Mondial de l'Automobile 2022 bio je prvi sajam u Parizu od 2018. zbog pandemije Covida, a mnogi svjetski proizvođači automobila odlučili su ne prisustvovati. I ne samo zbog koronavirusa. Proizvođači se više ne prodaju na ideji sajmova automobila. Skupi su i postoje bolji načini za lansiranje novih proizvoda. Volvo (u vlasništvu kineskog Geelyja) Polestar nedavno je lansirao svoj 3 SUV u Kopenhagenu, gdje nije morao dijeliti naslove. Mercedes se ne pojavljuje na sajmu, ali je lansirao svoj EQE električni SUV u Rodin muzeju u Parizu. Volvo će lansirati svoj veliki EX90 sljedeći mjesec. BMW je predstavio svoj M2 prije sajma u Parizu.

Na popisu nepojavljivanja bili su Stellantisov Fiat, Maserati i Alfa-Romeo, VW i njegove podružnice Audi, Porsche, SEAT i Škoda, BMW i Mini, Hyundai i njegova podružnica Kia, Jaguar Land Rover, Toyota i Lexus, Mercedes, Subaru, Volvo i Ford.

Europska tržišta slabe i to će se vjerojatno ubrzati 2023. ACEA, europsko udruženje proizvođača automobila poznato po svojoj francuskoj skraćenici, očekuje pad prodaje u Europskoj uniji (EU) ove godine za 1% nakon predviđanja povratka rasta. Godine 2022. tržišta su u najboljem slučaju stagnirala, ali su profiti bili visoki zbog čudnih uvjeta. Nedostatak čipova narušio je velike ukupne prodajne ciljeve i značio da se većina proizvođača automobila morala prebaciti na prodaju manjeg broja vozila, ali je osigurala da to uglavnom budu vozila s visokom profitnom maržom.

Investicijska banka UBS očekuje da će proizvođači uskoro izvijestiti o velikoj dobiti u 3. tromjesečju, ali će se ona nakon toga naglo pogoršati. Sljedeće godine UBS je rekao da će zarada po dionici velikih europskih i američkih proizvođača pasti oko 50%.

“Nedavno smo smanjili naše izglede za globalnu proizvodnju na nulti rast u 2023., unatoč poboljšanju ponude čipova. Čini se da uništenje potražnje više nije nejasan rizik, već je počelo postajati stvarnost”, navodi UBS u izvješću.

“Očekujemo da će (europski proizvođači) sljedeće godine biti pogođeni četiri puta –

1) Globalna automobilska tržišta koja prelaze iz nedovoljne u pretjeranu ponudu, sa značajnim pritiskom na cijene kao rezultat.

2) Slabljenje miksa proizvoda budući da potrošači moraju smanjiti razinu kvalitete.

3) Inflatorni pritisci koji se ne mogu prenijeti.

4) Veći kreditni rizik i smanjenje rezidualne vrijednosti

Berenberg banka iz Hamburga slaže se da stvari izgledaju sumorno za Europu 2023.

“Iako ove godine nije došlo do značajnog pada potražnje za automobilima, slabost u 2023. čini se sve vjerojatnijom. Smanjili smo naše izglede za zaradu automobila (proizvođača) u drugoj polovici 2023. zbog veće erozije cjenovne kombinacije, posebno u segmentima vozila za masovno tržište”, navodi banka u izvješću.

Profesor Ferdinand Dudenhoeffer, direktor Centra za automobilska istraživanja (CAR) u Duisbergu u Njemačkoj, rekao je da je raspoloženje u Parizu bilo tmurno, a sama izložba samo sjena onoga što je bila prije, zajedno s turobnim ekonomskim izgledima za Europu.

“Tržišta automobila u Europi bit će u škripcu 2023. dok kinesko tržište automobila ponovno ubrzava. A SAD je u pogonu zahvaljujući Zakonu o smanjenju inflacije Bidenove administracije sa svojim “zelenim” zamahom. To znači da SAD sada također postaje važno tržište za električne automobile i moglo bi prestići EU 2023. godine”, rekao je Dudenhoeffer.

Tavares iz Stellantisa zabrinut je da bi se kineski proizvođači automobila mogli etablirati u Europi prodajom automobila s gubitkom.

"Europsko tržište je širom otvoreno za Kineze i ne znamo je li njihova strategija da zgrabe tržišni udio uz gubitak i kasnije povećaju cijene", rekao je Tavares, prema Automotive News Europe.

Tavares je također ponovio svoju molbu da EU razvodni svoj plan o zabrani prodaje novih ICE vozila do 2035., koji je također ograničio prodaju plug-in hibridnih električnih vozila od 2030.

Tavares je i prije rekao da bi, ako novi automobili Europljanima postanu preskupi u odnosu na prosječnu plaću, mogla doći do velike političke oluje.

"Dogmatska odluka koja je donesena da se 2035. godine zabrani prodaja vozila na toplinski pogon (ICE) ima društvene posljedice kojima se ne može upravljati", rekao je Tavares.

Paris Motor Show – Mondial de l'Automobile 2022 – “Revolution Is On” – traje do 23. listopada na Paris Expo Porte de Versailles.