Europski proizvođači automobila suočavaju se s preprekama 2023. dok prijeti prijetnja iz Kine

Pred europskom automobilskom industrijom je teška godina. Hoće li biti potpune recesije ili samo blage? Jedan vodeći proizvođač upozorava na zatvaranje tvornica 2023., drugi kaže da budite spremni na nestabilnost i izazove. Investicijski istraživač izjavljuje da je globalna recesija u zraku. Drugi industrijski stručnjak govori o neizvjesnoj godini za globalni automobilski sektor, dok drugi očekuje više "normalnosti" u 2023.

U Europi će prijetnja iz Kine biti ogromna, posebno u sektoru električnih automobila.

Dok se industrija oporavlja od razaranja izazvanih pandemijom koronavirusa, ne čudi da su stručnjaci sukobljeni. Pandemija je donijela ozbiljne poremećaje u opskrbnom lancu zbog nestašice čipova. Ruska invazija na Ukrajinu izazvala je udarne valove u cijelom svijetu, posebice u Europi, jer je skok u cijeni energije uzeo veliki zalogaj u raspoloživim prihodima potrošača.

Da bi neizvjesnost bila još veća, europska i globalna industrija su u podnožju električne revolucije. To zahtijeva golema ulaganja, što je još opasnije zbog činjenice da su političari Europske unije (EU) već odlučili da će električna vozila na baterije (BEV) pobijediti u tehničkoj utrci. Proglasili su nove limuzine i SUV-ove pokretane motorima s unutarnjim izgaranjem (ICE) persona non grata do 2035. A to uključuje plug-in hibride, koji su zabranjeni unatoč oklijevanju javnosti oko sveobuhvatne sposobnosti BEV-a.

Prema industrijskim konzultantima LMC Automotive, prodaja automobila u zapadnoj Europi skočit će 7.8% u 2023. na 10.95 milijuna. To zvuči obećavajuće, ali je prethodni mjesec predviđao rast od 9.4%. LMC Automotive upozorava na “razdoblje recesije” u prvoj polovici 2023. godine.

Ako bilo koja od ovih projekcija izgleda solidno i zdravo, postaje manje tako kada se prisjetite broja od 14.29 milijuna prodaje u 2019. godini prije koronavirusa. Velik dio industrijske proizvodnje još uvijek je usmjeren prema zapadnoeuropskom tržištu koje je više od 3 milijuna veće od trenutačnog očekivanja. U 2022. godini prodaja u zapadnoj Europi pala je 4.1% na 10.15 milijuna. Zapadna Europa uključuje sva velika tržišta poput Njemačke, Francuske, Britanije, Italije i Španjolske.

Problemi s opskrbom se popravljaju, ali se još ne vraćaju u normalu.

“Očekujemo da će se ograničenja opskrbe s vremenom poboljšati i ona će nastaviti diktirati prodaju vozila, a potencijalni kupci će i dalje morati dugo čekati na nove automobile. Štoviše, usprkos tome što je temeljna potražnja bila znatno iznad onoga što (proizvođači) mogu ponuditi, kao što svjedoče zaostale narudžbe, sami uvjeti potražnje se pogoršavaju kako zapadna Europa ulazi u recesijsko razdoblje tijekom prve polovice 2023.,” navodi LMC u izvješću.

“Kućanstva se i dalje suočavaju s pritiskom viših cijena i povećanih troškova financiranja, što će utjecati na njihovu želju za kupnjom skupih artikala. Kao takav, postoji rastući rizik da će s pogoršanjem makroekonomskih izgleda, sve slabija potražnja uskoro početi utjecati na prodaju vozila,” navodi se u izvješću.

Zvjezdani Izvršni direktor Carlos Tavares, govoreći na tehnološkom sajmu CES u Las Vegasu prošli tjedan, upozorio je da je zatvaranje tvornica moguće jer sve skuplji električni automobili uzrokuju smanjenje ukupnog tržišta. Tavares je ponovno istaknuo da je automobilska industrija morala apsorbirati 40% veće troškove BEV-a.

“Ako se tržište smanji, ne treba nam toliko biljaka. Morat će se donijeti neke nepopularne odluke”, rekao je Tavares, ne dodajući nikakve geografske detalje, prenosi Reuters.

Stellantis je nastao spajanjem Peugeota i Fiat Chryslera, a uključuje brendove kao što su Citroen, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo i Maserati. Sada je drugi najveći prodavač u Europi, iza Volkswagena.

Volkswagen, u izjavi nakon što je objavio da je prodaja marke VW pala za 6.8% u 2022. na 4.56 milijuna, rekao je da je nedostatak čipova još uvijek u tijeku i da će 2023. ostati nestabilna i izazovna. Marke Volkswagen uključuju Audi, Porsche, SEAT, Škodu, Bentley i Lamborghini.

Investicijski istraživač Evercore ISI, u svojim izgledima za 2023., rekao je da je globalna recesija u zraku.

“Dok gledamo u 2023., istinski oporavak globalne proizvodnje ostaje nedostižan, dok cijene i količina/miks i dalje dominiraju raspravom. Vidimo da '23 globalna proizvodnja trenutačno prati +4%, nešto iznad LMC-ove prognoze +3% i pad u odnosu na ranija predviđanja +5-6%,” rekao je Evercore ISI u izvješću.

“Europa još uvijek ima ograničenu vidljivost s obzirom na nepoznanice o energetskoj politici i riziku Rusije/Ukrajine. Vidimo malo veću proizvodnju (+1-4%), ali jasne rizike od ravnog/padnog rasta”, rekao je Evercore.

Philip Nothard, analitičar konzultantske tvrtke Cox Automotive, prognozirao je neizvjesnu godinu jer se proizvodnja poboljšava. Esencijalni sastojci poput kobalta, magnezija, platine i litija postaju skuplji, što je posebno štetno za BEV.

"Dodajte to visokim kamatnim stopama i inflaciji za većinu zemalja EU i pojavit će se razumljivi problemi oko poslovnog i potrošačkog povjerenja", rekao je Nothard u članku u Automotive News Europe.

I pazi se Kineza.

“Kineski brendovi koji se žele učvrstiti na međunarodnoj razini popunit će prazninu koju su ostavili etablirani proizvođači automobila dok ukidaju pristupačne – ali u konačnici neprofitabilne – naslijeđene (ICE) modele. Za sada će se mnogi kineski proizvođači usredotočiti na ponudu električnih vozila, kao i varijanti s pogonom na izgaranje i hibrida. Kina ima velike planove za ubrzanje električnih vozila, ali postoje prepreke iz Europe i SAD-a, ako nemaju nikakvu lokalnu proizvodnju,” rekao je Nothard.

Izvršni urednik Automotive News Jamie Butters rekao je da 2022. nije godina oporavka koju je očekivao.

“Ruska invazija na Ukrajinu zaustavila je europsku proizvodnju, koja je i dalje značajan dio globalno integrirane automobilske industrije”, rekao je u kolumni.

"Sljedeća godina mogla bi donijeti povratak više normalnosti u smislu tvorničke proizvodnje i vozila koja se prodaju po ili ispod naljepnice (cijene)", rekao je Butters.

“Ali to je promijenjena industrija kojoj se vraćamo: više digitalne maloprodaje, više električnih vozila”, rekao je.

Možda njemački proizvođači automobila mogu pokazati put do manje naporne 2023.

Prema profesoru Oliveru Falcku s Instituta IFO, njemački proizvođači automobila ostali su u "napetom" stanju u prosincu, prema najnovijem istraživanju.

"Općenito, čini se da je njemačka automobilska industrija danas u boljem položaju nego u kasno ljeto 2022. Međutim, očekivanja za naredne mjesece ostaju oprezna", rekao je Falck.