Vozači električnih vozila vole to brzo ubrzanje

Potpuno otkrivanje: posjedujem električni automobil i volim ga voziti. Koja je marka ili model nije važno, ali kako radi i kako se razlikuje od automobila na plin (koji također posjedujem) je vrlo važno.

Otkako smo kupili auto krajem prošle godine, skupili smo hrpu kilometara dok je naš SUV na plin većim dijelom sjedio, prebačen na dužnost prijevoza pasa (blatnjavi psi nisu dopušteni na kožnim sjedalima električnog automobila) i skijaška putovanja, budući da je pogon na sve kotače, a e-mobilni pogon na prednji pogon. Ali sve u svemu, sada većinu vremena sjedi; Mislim da smo u tri mjeseca u njega ulili benzina vrijednog 50 dolara.

Jedan zanimljiv aspekt posjedovanja električnog automobila je kako ubrzava. to je vrlo brzo silazi s linije što sa svim tim okretnim momentom, koji zatim reguliraju sustavi kontrole proklizavanja. Mogu pritisnuti papučicu do poda i prikovati sebe (i sve ostale u vozilu) za naslone sjedala, što je jako zabavno i donekle zarazno, dok još uvijek zadržavam kontrolu i ne vrtim kotače u dim.

Jasno je da nisam jedina osoba koja to radi, a primijetio sam na brojnim forumima o električnim vozilima koje pratim da mnogi vozači kažu da njihova električna vozila brzo prolaze kroz gume. Sada, to je razumljivo ako isključujete kontrolu proklizavanja i radite električne krafne, ali većina ljudi s kojima sam razgovarao nisu; voze normalno, s možda nekim entuzijastičnim odlascima sa semafora ili na prilazu autoceste. Uz uglađenu isporuku snage električnog motora i kontrole proklizavanja koje obično reguliraju okretanje kotača, mislio sam da je čudno da se gume - marka nije bila bitna - troše brže od "normalno". Naime, mnogo brže nego inače.

Stupio sam u kontakt s proizvođačem guma Pirelli u vezi s ovim problemom i iznenađujuće, potvrdili su mi da su vozači električnih vozila doista skloni bržem trošenju guma od vozača ICE. Primarni razlog: Sav taj okretni moment električnog motora, u kombinaciji s trakcijskim dadiljama koje održavaju prianjanje, daje vozačima električnih vozila iskustvo ubrzanja koje je inače rezervirano za vrlo snažne automobile s plinskim pogonom. I stvara… pomalo ovisnost. OK, jest vrlo izaziva ovisnost, a jedna od posljedica svog tog zabavnog ubrzanja je ubrzano trošenje guma.

Razgovarao sam s glavnim tehničkim direktorom Pirellija u Sjevernoj Americi, Ianom Cokeom, koji je u tvrtki desetljećima. Složio se da vozači električnih vozila mogu prožvakati gume brže nego inače, i u tu je svrhu Pirelli razvio novu gumu posebno za električne automobile. Zove se P Zero All Season Plus Elect, kao u "elektrici", ako to nije sasvim očito. Manje očito: Brojni izazovi s kojima se Pirelli i drugi proizvođači guma susreću kako bi proizveli gumu za sve veći broj električnih automobila i jedinstveni problemi trošenja koji dolaze s ovom novom erom vozila. “Zahtjevi za EV znatno otežavaju posao dizajna guma”, rekao je Coke za Forbes.com. “Isporuka snage [iz EV-a] može biti izuzetno agresivna. Zakretni moment u isporuci snage može biti visok.”

Ključni među izazovima: Izrada smjese gume koja nastavlja pružati prianjanje dok istovremeno nudi životni vijek sličan tradicionalnim vozilima na plin. S automobilima na plinski pogon koji su dizajnirani da funkcioniraju više kao svakodnevni vozači, proizvođači guma mogu u smjesu, koja je kombinacija gume (često nekoliko vrsta) i drugih tvari, ugraditi dosta otpornosti za dugi rad. Pomoć u konstrukciji gume je niz remena, obično izrađenih od metala i kevlara. Čvršća guma malo je "tvrđa" i tvrđa od gume za sportske automobile, tako da dugovječnost mijenja za prianjanje. Ali električna vozila trebaju oboje, budući da su njihove performanse – posebno ubrzanje od zaustavljanja – mnogo bolje od vašeg prosječnog monovolumena ili ekonomskog automobila. Vjerujte mi, to je sigurno slučaj s mojim osnovnim električnim vozilom: može izbaciti gotovo sve osim Corvette, Porschea ili V8 Mustanga. Najveća brzina? Ne toliko, ali dovoljno je reći da je za kamion za prijevoz namirnica i svakodnevnu radnu snagu brzo. I ta je brzina učinila EV popularnim, ali ona također stavlja velike strehe na gume. “Zahtjevi za EV znatno otežavaju posao dizajna guma”, rekao je Coke za Forbes.com. “Isporuka snage [iz EV-a] može biti izuzetno agresivna. Zakretni moment u isporuci snage može biti visok.” Coke je rekao da je njihovo istraživanje pokazalo da vozači električnih vozila troše gume oko 20% brže od prosjeka – tako da znate da neki ljudi izgaraju svoje gume prilično brže od toga. Ali da većina ljudi nije svjesna ubrzanog trošenja.

Također u kombinaciji: s električnim automobilima koji imaju malo ili nimalo primjetne buke motora, guma buka je uočljivija. Coca-Cola je također morala uzeti u obzir zvučni utjecaj kada je dizajnirala Elects. "Gume su poput četiri bubnja na svakom uglu", rekao je Coke, rekavši da problem buke nije nov, ali je "puno očitiji u električnim vozilima". No, kaže da novi zahtjevi također pokreću inovacije i istraživanja performansi guma, trošenja i drugih razvojnih elemenata.

Drugi problem koji sam vidio kod vozača električnih vozila je podešavanje vozila kako bi se povećao domet pomoću baterije. Mnogi vozači znaju da povećanje tlaka zraka u gumama smanjuje otpor kotrljanja (a to je koliko brzo automobil usporava zbog trenja s cestom), što bi se činilo kao logična stvar (ja sam kriv za ovo). Također je rekao da mnoga električna vozila gamificiraju svoju potrošnju energije tako da su vozači sada više prilagođeni onome što im može dati veći domet – uključujući tlak u gumama. Ovo je svakako istina prema mom iskustvu. Ali Coke je rekao da, iako povećanje tlaka zraka u gumi smanjuje otpor kotrljanja – što je ključni cilj u dizajnu Electa – ono istovremeno smanjuje i sposobnost prianjanja gume, što može biti opasna trgovina u nepovoljnim uvjetima ili kada nagla kočenja ili opterećenja u zavojima tjeraju trakciju do krajnjih granica. Rezultat: proklizavanje, klizanje ili mogući gubitak kontrole u hitnim slučajevima. Coca-Cola kaže da ne preporuča vozačima prozračivanje guma i da bi vozači trebali održavati preporučeni tlak zraka prema specifikacijama proizvođača automobila bez obzira na gume na vozilu. Ta specifična informacija o napuhavanju obično se nalazi u priručniku za vlasnike automobila, a također i na ploči koja se nalazi na pragu vozačevih vrata. Također je rekao da će viši tlak zraka također pridonijeti bržem trošenju guma, tako da je svaka korist izbrisana cijenom češće potrebne nove gume.

Coke je rekao da je Pirelli radio na tome da novim Elect gumama pruži "slatku točku" povećanog otpora kotrljanja, a istodobno je zadržao visoke standarde prianjanja i dugog vijeka trajanja guma - delikatan ples, ali omogućen promjenom formulacija smjesa i preispitivanjem konstrukcije bočne stijenke. . "Ne postoji čarobna formula" za postizanje vrhunskih performansi u svakom aspektu dizajna gume, rekao je Coke. Također je rekao da mnoga električna vozila gamificiraju svoju potrošnju energije, a vozači električnih vozila sada su više prilagođeni onome što im može dati veći domet – uključujući tlak u gumama. Ovo je svakako istina prema mom iskustvu. Coke je rekao da je Pirelli testirao njihove EV gume na brojnim električnim automobilima koje je tvrtka kupila u istraživačke svrhe. "Naš glavni izazov su EV kamioni", rekao je Coke, prepoznajući relativno nagli razvoj električnih kamioneta iz Forda, Chevroleta, Riviana i drugih.

Još savjeta: Vozači bi trebali nastaviti rotirati svoje gume prema preporukama proizvođača guma bez obzira na vrstu vozila koje voze kako bi se gume ravnomjerno istrošile, bez obzira ima li vozilo pogon na sve kotače, je li električno, hibridno ili na plin .

Ubuduće, budući da će električni automobili nastaviti dobivati ​​tržišni udio, vjerojatno će nastaviti dobivati ​​i performanse, držeći tvrtke za proizvodnju guma poput Pirellija i tehničke direktore poput Cokea na vrhuncu razvoja guma. S novim gumama P Zero All Season Plus Elect, tvrtka koja proizvodi gume od osvita automobila dizajnirala je svoju prvu gumu posebno napravljenu za novu eru modernih električnih automobila – a uskoro i električnih kamiona. To sigurno neće biti zadnji put da Coke i njegov tim moraju raditi dokasna kako bi se kotači okretali.