Jarrett Banks
Eve UAM, LLC, tvrtka Embraer i lider u razvoju sljedeće generacije rješenja Urban Air Mobility, najavio u prosincu da planira izlistati na NYSE kroz spajanje sa Zanite Acquisition Corp. (Nasdaq: ZNTE, ZNTEU, ZNTEW). Po zatvaranju transakcije sa Zaniteom, Zanite će promijeniti ime u Eve Holding, Inc. i bit će izlistan na NYSE pod novim simbolima oznake, “EVEX” i “EVEXW”.
IPO Edge sjedio s Evinim supredsjednicima Andreom Steinom i Jerryjem DeMurom kako bi saznao više.
Jeste li zabrinuti za stanje na SPAC tržištu upravo sada s visokim otkupima, mnogim poslovima?
Jerry DeMuro: Ne možemo to kontrolirati. Ono što možemo kontrolirati je fokusiranje na razvoj zrakoplova koji će biti najbolji u klasi u smislu operativne učinkovitosti, stope iskorištenja, itd., i stvarno laserski fokusiran na urbanu zračnu mobilnost.
Drugi razlog zašto nismo toliko usredotočeni na ono što se događa na makro tržištu, bili smo vrlo uspješni u prikupljanju PIPE-a sada kada smo prvi put objavili posao u prosincu, mislim da je to bilo oko 305 milijuna dolara. Od tada smo dodali još nešto više od 50 milijuna dolara. Dakle, imamo PIPE od gotovo 360 milijuna dolara. A upravo sada povjerenje u SPAC iznosi oko 235 milijuna dolara.
Why je Eve odlučila otići the SPAC put umjesto tradicionalnog IPO-a?
DeMuro: To stvarno omogućuje Evi da dobije najbolje od oba svijeta. Agilnost i inovativnost tehnološkog disruptora za brzo kretanje dovode do novih poslovnih modela. A ne da je Embraer na bilo koji način stodgy tvrtka, ali vrlo malo poduzeće, star-up mentalitet s tom agilnošću. Ipak, imamo luksuz svu potporu na koju se u tome aludiralo kratak video unaprijed: Embraer sa svojom bogatom poviješću, ugovorni odnos prema ugovorima o glavnim uslugama na 15 godina za kupnju ne samo usluga, već i iskorištavanje cjelokupne infrastrukture koju Embraer ima na razvojnoj strani, kao i na podršci i prodaji i održavanju nakon tržišta.
Možete li nam dati neka imena of vaš kupacs?
Andre Stein: SkyWest i Republic, koji ne samo da su kupci, već i ulažu u tvrtku. To su dvije najveće regionalne zrakoplovne kompanije na svijetu. Oni lete golemim mrežama koje izgledaju kao ono što se očekuje u gradskoj zračnoj mobilnosti, samo u drugom zemljopisnom razmjeru. Ali to su vrlo opsežne mreže. Imamo neke od najvećih operatera helikoptera na svijetu, dečke poput Bristola koji ima operacije u SAD-u, Europi, nekoliko drugih zemalja u svijetu, poput Haloa s operacijama u SAD-u i Velikoj Britaniji. Imamo Helisul, koji je najveći operater helikoptera na kopnu u Brazilu. Imamo partnerstva s različitim zračnim prijevoznicima u Africi i Europi, kao što sam rekao, u Aziji. Tvrtke za dijeljenje vožnje koje imaju Blade, koji je danas vjerojatno najveći operater urbane zračne mobilnosti u svijetuld.
Koliki je domet u potpuno napunjenom zrakoplovu?
Kamen: To je oko 100 kilometara ili 60 milja. To je više nego dovoljno za pokrivanje cjelokupnog urbanog širenja, pa se fokusiramo na to tržište i optimiziramo zrakoplove za to, ali velika većina misija bila bi oko 20 milja ili 30 kilometara. To znači da nećete morati puniti cijelu bateriju. Uobičajeno vrijeme punjenja može biti između 10 i 15 minuta. Ne očekujemo da ćemo bateriju izvaditi iz zrakoplova. To bi zahtijevalo mnogo više logistike. Ali tih 10 do 15 minuta bilo bi više nego dovoljno za punjenje zrakoplova za sljedeću misiju.
Zbog čega ste najviše uzbuđeni u ostatku godine?
DeMuro: Stvarno sam uzbuđena zbog napredak koje stvaramo u razvoju, ne samo vozila, već svih elemenata ekosustava. Radimo s konzorcijima, i gotovo na svim kontinentima s regulatorima i operaterima u regulatornim strukturama. Dakle, sva četiri elementa tog ekosustava, puno velikih prekretnica ovdje u sljedećoj godini. Tako da je stvarno uzbudljivo vidjeti kako ova stvar napreduje dalje od samo standup faze.
Kontaktirajte nas na:
Jarrett Banks, glavni urednik
Twitter: @IPOEdge
Instagram: @IPOEdge
Izvor: https://finance.yahoo.com/news/eve-uam-llc-co-ceos-120050578.html