Eksponencijalna prodaja električnih vozila znači manje benzina, manje sirove nafte, manje stakleničkih plinova.

Rast EV (električnih vozila) na očigledan način utječe na industriju nafte i plina. Manje benzina za motore s unutarnjim izgaranjem znači manje sirove nafte prerađene u benzin ili dizel.

Cilj predsjednika Bidena je da 50% prodaje novih automobila bude EV do 2030. godine. analiza potrošnje energije u SAD-u to implicira pad potražnje za sirovom naftom od 34% do 2030.

Ako ponuda slijedi potražnju, tada bi se očekivao pad proizvodnje nafte od 34% do 2030. – trećina proizvodnje nafte opada u manje od 10 godina. To bi bio veliki pogodak za proizvodnju nafte u SAD-u.

Postoji upozorenje: potražnja u SAD-u može pasti za 34%, ali prodaja sirove nafte u inozemstvu na mjesta poput jugoistočne Azije može zamijeniti pad potražnje i zadržati ponudu u SAD-u.

Kako ide prodaja električnih vozila?

Međunarodna energetska agencija (IEA) ima objavio podatke. Na grafikonu je Kina narančasta, Europa plava, a SAD zelena. BEV znači na baterije. PHEV je plug-in hibrid.

Prodaja električnih automobila za automobile eksponencijalno raste do 2021., a trend se nastavlja i u 2022. Globalno, dva milijuna automobila EV prodano je u prvom tromjesečju 2022. u usporedbi s prošlom godinom, što predstavlja povećanje od 75%.

16.5 milijuna automobila EV prodano u 2021., u odnosu na 5 milijuna u 2018. Kina je veliki pas sa 7.5 milijuna prodanih u 2021. Europa je sljedeća s 5.5 milijuna, dok je SAD na trećem s 2.5 milijuna. Ovi brojevi uključuju baterije na baterije kao i priključne hibride.

U 2021. godini, u cijelom svijetu, gotovo 10% svih prodanih novih automobila činila su nova električna vozila.

Ne prikazuje se na grafikonu, ali Norveška prednjači, s novom prodajom od preko 60% EV-a, daleko ispred svih ostalih zemalja. SAD je na mizernih 4%.

Tajna uspjeh u Norveškoj bio je politika – Vlada je dala poticaje tako da je efektivni trošak električnih automobila bio manji od benzinskih automobila. Najpopularniji automobil bio je mali automobil Nissan Leaf.

Ali nije tako u SAD-u gdje je TeslaTSLA
modeli su jasni pobjednici s ukupno 71,000 prodaja (podaci iz prve polovice 2020.). Chevy Bolt je u istom razdoblju prodao oko 8,000, a Nissan Leaf 3,000.

U Kini su i električni automobili manji. A trošak izrade automobila je manji jer je EV puno jednostavniji u dijelovima i radu od motora s unutarnjim izgaranjem. Ipak, srednja cijena automobila bila je 10% viša od benzinskih automobila. Ali ta razlika je puno manja nego u drugim zemljama.

U izvješću IEA-e navodi se da je 2021. bilo dostupno pet puta više modela EV automobila nego 2015., s tim da je broj dosegao 450 različitih modela do kraja 2021. U SAD-u, GM je najavio 30 novih EV modela do 2025., a Ford očekuje 40% njegova globalna prodaja bit će električna vozila na baterije do 2030.

Volkswagen roni u EV. Osnovni SRV, nazvan ID.4, imat će cijenu od 40,000 dolara i imati domet od 250 milja. Očito čak planiraju izgraditi vlastite punionice diljem SAD-a.

Minerali potrebni za EV baterije.

Prethodnih godina cijene baterija su pale. No, prema IEA-i, baterije za automobilska EV mogle bi porasti za 15%. Litij je kemijski slon u prostoriji jer mu je cijena porasla 7 puta od početka 2021. Nažalost, Rusija isporučuje oko 20% litija na svjetskom tržištu.

Kina je još jedan potencijalni problem, jer oni opskrbljuju 75% svih litij-ionskih baterija. I ne samo to, već se preko 50% rafiniranja metala baterija (litij, kobalt i grafit) i preko 70% proizvodnje anoda i katoda, crijeva akumulatora za automobile, odvija u Kini.

Takvi čimbenici mogli bi umanjiti eksponencijalno povećanje broja automobila EV. Ali u slučaju litija otvorit će se prilike. Australija, koja ima gotovo svaki mineral pod suncem, najveći je svjetski proizvođač litija, s gotovo polovicom globalne proizvodnje u 2020.

SAD ima samo jedan aktivni rudnik litija, u Nevadi. Ali novi rudnici litija su u razvoju u američkim državama uključujući Maine, Sjevernu Karolinu i Kaliforniju, kao i Nevadu.

I pojas Tihog oceana, nazvan Clarion-Clipperton zona (CCZ), izaziva uzbuđenje. Grumenčići baterijskih metala veličine krumpira su otkriveni na morskom dnu. CCZ je velika, duboka ravnica na dubinama od 13,000 do 20,000 stopa koja se nalazi između Havaja i Meksika.

Grumenčići su polimetalni čvorići koji sadrže kobalt, nikal, bakar i mangan. Najjednostavniji pristup rudarenju je samo usisavanje ovih grumenova. No, ekolozi se tome protive bez detaljne studije utjecaja o tome kako bi to utjecalo na biološku raznolikost oceanskog dna - studija koja bi mogla potrajati godinama.

Daljnji rast.

Bidenova administracija najavila je mrežu 500,000 EV stanica za punjenje diljem SAD-a do 2030. Tijekom 5 godina pružit će 5 milijardi dolara pomoći državama za izgradnju vlastitih stanica za punjenje.

Kako bi se ispunili klimatski ciljevi tranzicije na električna vozila, u SAD-u se moraju dogoditi tri stvari. Prvo, cijene električnih vozila moraju postati konkurentne konvencionalnim vozilima. Drugo, mnoge punionice moraju biti izgrađene diljem SAD-a i moraju biti puno veće od standardnih benzinskih postaja, jer električnim vozilima može trebati sat ili više da se napuni baterija.

Treće, dok su automobilska EV sada 10% tržišta novih vozila u cijelom svijetu, kamionska EV su daleko iza – samo 0.3%. Morali bi se povećati na 10% do 2030. kako bi ispunili klimatske ciljeve, stoji u izvješću IEA. Samo u Kini su se kamionska EV-a značajno pojavila na cestama. U SAD-u dobra vijest je da postoje pokretanje EV kamiona u radovima.

Visoke cijene benzina, koje će vjerojatno doseći 6 dolara po galonu prema jednom stručnjaku, mogle bi pomaknuti raspoloženje javnosti prema više automobila i kamiona EV. Ali postoje dva čelna vjetra: Prvo, dugogodišnja vjera u pouzdanost nafte i benzina. Drugo, otpor američkog Kongresa promjenama politike.

Naftne i plinske tvrtke koje proizvode sirovu naftu koja se pretvara u benzin i dizelsko gorivo trebale bi pažljivo pratiti povećanje prodaje električnih vozila — jer će nastavak eksponencijalnog rasta vjerojatno biti remetilački.