Extreme E najavljuje novu Hydrogen Racing seriju koja počinje 2024

Extreme E, prvenstvo u utrkama offroad SUV-a, najavio je da će od 2024. postojati partnerska serija pod nazivom Extreme H koja će se voziti zajedno s potpuno električnom konkurencijom. Automobili Extreme H koristit će isti pogonski sklop kao Odyssey 21 EV vozila Extreme E, ali će primarni izvor energije biti vodikova gorivna ćelija, a ne baterije. Pitanje je koliko će to učiniti utrku drugačijim u usporedbi s baterijskim napajanjem?

Extreme H serija će raditi paralelno s Extreme E, istim danima s istim sportskim formatom. Vodik koji se koristi za pogon automobila bit će iz zelenih izvora, a ne iz fosilnih goriva, iako transport na gradilište može uključivati ​​korištenje amonijaka ili metanola kao nosača. Međutim, korištenje vodika nije tako nova stvar za Extreme E. U partnerstvu s AFC-om, Extreme E napaja svoja trkaća mjesta i EV s vodikovim gorivnim ćelijama od prvog događaja u Saudijskoj Arabiji prošle godine.

Najavljujući Extreme H na prvoj utrci u Extreme E sezoni 2 u Neomu u Saudijskoj Arabiji, Alejandro Agag, izvršni direktor i osnivač Extreme E, rekao je: “Extreme E je dizajniran da bude testna ploča za inovacije i rješenja za mobilnost. Postaje nam sve jasnije da je stvaranje serije trkaćih na vodiku prirodna evolucija naše misije da pokažemo mogućnosti novih tehnologija u utrci za borbu protiv klimatskih problema. Sport je najbrža i najučinkovitija platforma za pokretanje inovacija, a korištenjem postojeće Extreme E platforme također možemo iskoristiti svoj transport, talent i operacije kako bismo osigurali da minimiziramo otisak u procesu. To zapravo znači da možemo imati dvostruko više utrke, uz marginalni dodatni učinak.”

Vodik i baterije često izgledaju kao izravni konkurenti – a ako svjedočite nekim od online rasprava na tu temu, to je gotovo kao verbalni rat. Ali ih treba promatrati više kao komplementarne, s tim da dvije varijante EV-a imaju prednosti i slabosti. Vodik nije dobro prikladan za osobni prijevoz, zahvaljujući puno nižoj energetskoj učinkovitosti u usporedbi s baterijama, zbog čega oni koji ga još uvijek zagovaraju kao rješenje u ovom području izgledaju pomalo zabluda. Međutim, potencijalno ima prednost u rasponu, a Extreme E utrke su prilično kratke, obično se sastoje od samo jednog kruga staze za vozače i vozačice. Također je koristan za prijenos energije na udaljena mjesta, kao što je Extreme E već radio sa svojim AFC generatorima vodikovih gorivnih ćelija.

Extreme E još nije objavio nijednu od specifikacija za Extreme H automobil, osim toga, koristit će isti pogonski sklop, koji u Odyssey 21 proizvodi 544 KS, sprint od 0-62 km/h za samo 4 sekunde i najveću brzinu od 125 km/h. – sve nevjerojatno impresivne brojke iz terenskog terenca koji je fokusiran na teren, težak 1,650 kg. Još jedan nedostatak s tehnologijom vodikovih gorivnih ćelija je malo kašnjenje koje doživljava prije isporuke pune električne energije, što će značiti da će i dalje biti potrebna mala baterija koja će isporučiti vršnu snagu tijekom jakog ubrzanja. Agag tvrdi da će to biti oko 5 kWh u vodiku Extreme H.

Međutim, Agag također još uvijek razmatra kako će se Extreme H artikulirati s Extreme E. Iako bi vodik mogao osigurati duže utrke, to bi i dalje predstavljalo logističke probleme s transportom dovoljno vodika do udaljenih mjesta događaja, uz gorivo koje se već koristi za napajanje mjesta i za pokrenite AFC generatore koji pune Extreme E automobile. Stoga je Agag rekao da će utrke Extreme H imati isti format kao i one Extreme E - kratke, općenito samo nekoliko krugova. Međutim, Agag razmišlja hoće li Extreme H trčati samostalno paralelno ili će dovesti do "konačnog finala" gdje se pobjednički Extreme E automobili natječu protiv pobjedničkih Extreme H automobila. Automobili se mogu čak i potpuno ispreplitati, tako da timovi imaju Extreme EH štafetu kao što već rade sa svojim vozačima i vozačicama.

Bilo kako bilo, to je još jedno pero u kapi Exreme E kao pionirske serije ekoloških utrka. Extreme E se već pokazuje kao najodrživiji oblik moto utrka. Njegovo izvješće o održivosti za sezonu 1 otkrilo je da je njegov ugljični otisak već neto nula, gdje se čak ni Formula E ne približava, a Formula 1 daleko, emitirajući ekvivalent 55,652 osobna automobila svake sezone. Dok je položaj vodika u dekarbonizaciji globalne energije i dalje kontroverzan, poricanje da on uopće ima bilo kakvu ulogu bilo bi kratkovidno. Nova serija Extreme H pomoći će pokazati kakav bi potencijal vodik mogao imati, posebno u udaljenim područjima gdje se održavaju utrke Extreme E, a koja nemaju svoju pouzdanu opskrbu električnom energijom.