Nekoliko ljudi nosi maske u zrakoplovima samo nekoliko tjedana nakon skidanja mandata

Sredinom travnja sudac na Floridi efektivno otkazao savezni mandat nositi maske u avionima. Gotovo odmah, sve su zračne tvrtke odustale od zahtjeva. U prvih tjedan dana, 50%-75% kupaca i dalje je nosilo maske iako su avioprijevoznici u svojim objavama jasno dali do znanja da nisu potrebni. To je neke, uključujući mene, navelo na pomisao da bi stvari mogle biti tako neko vrijeme jer bi se mnogi ljudi, koji bi sami odabrali, ipak odlučili maskirati se u zrakoplovu.

Pa, sada samo šest tjedana nakon skidanja mandata, teško je pronaći mnogo maski u zrakoplovima, barem na temelju mog najnovijeg uzorka letova. Čak i u gradovi skloni maskama poput Washingtona i Bostona, maske su gotovo nestale u zrakoplovima i zračnim lukama. Ovo ima nekoliko zanimljivih implikacija:

Zrakoplovne tvrtke mogle bi biti krive ako se pojave novi porasti

Unatoč tome što su zrakoplovi uvijek su osiguravale nižu stopu prijenosa virusa nego na mnogim drugim mjestima gdje se ljudi okupljaju, blizina ljudi i nemogućnost odlaska i dalje čini ljude nervoznima zbog njih. Srećom, zrakoplovi nikada nisu identificirani jer su mnogi ljudi zaraženi Covidom. Zračne luke su se uvijek činile malo rizičnijima, s obzirom na to da protok zraka i filtriranje nisu isti kao unutar samog zrakoplova.

Ako se dogodi novi porast broja slučajeva, ili još gore, porast koji je povezan s više hospitalizacija ili smrtnih slučajeva, ljudi će tražiti lake isprike. The pristranost dostupnosti govori nam da će neki gledati na uklanjanje mandata za masku u zrakoplovu kao na pukotinu zbog koje je probila brana. Iako znanost to neće podržati, ovo je lako ukazati na to i nešto čega će se mnogi ljudi lako sjetiti. Američka zračna industrija i njezine lobističke skupine trebale bi biti pripremljene na to ako se to dogodi.

Stjuardese su uglavnom sretne što ne nose policijske maske

Otkako je ukinut mandat obavio sam 10 letova, a šest otkako sam prvi put pisao o učincima ovoga. Svih šest je bilo u posljednjih mjesec dana, i opet sam razgovarao sa svakom stjuardesom na svakom letu. To su uključivali letove na Delta, American i JetBlue. Kao što sam otkrio u svojim prvim letovima, postojala je univerzalna podrška za uklanjanje mandata iz ovog nenasumično odabranog uzorka.

Stjuardese jednostavno nisu voljele biti policajci s maskama. Na tu su ulogu bili prisiljeni zbog mandata, a rezultat je bio a značajno povećanje nasilja na brodu. Posao stjuardese je dovoljno stresan i nosi značajnu odgovornost, pa je ova dodatna disciplinska funkcija navela neke da ponovno razmisle o izboru karijere. Iako sindikalni čelnici još uvijek mogu ukazivati ​​na zdravstvene i sigurnosne prednosti maskiranja na brodu, većina stjuardesa radije bi stvari takve kakve jesu.

Ponovno uvođenje mandata suočit će se sa značajnim otporom

Ponovno uvođenje saveznog mandata donijelo bi veliki udarac i vjerojatno brži pravni postupak za borbu protiv njega. Iako ne donose svi ispravne osobne odluke, postoji kulturološka averzija prema tome da im se govori što treba učiniti. Zbog toga mandat nikada nije bio popularan nakon što ga je Vlada usvojila, iako mandati pojedinih zračnih prijevoznika, prije saveznog mandata, nisu nailazili na veliki otpor. Činilo se da su ljudi govorili da je u redu da privatne tvrtke donose pravila za koja smatraju da su ispravna, pogotovo zato što su mogle odlučiti da ne lete zrakoplovnom tvrtkom s mandatom ako žele.

Ako se CDC ili druga vladina agencija osjeća prisiljenim ponovno uvesti mandat za putnu masku, najbolje bi mogli surađivati ​​s industrijom kako bi pokazali zašto to vjerojatno ima veće troškove nego koristi. Vrlo je moguće da bi dobra politika bila nošenje maski na većim skupovima, zatvorenim prostorima i još mnogo toga, ali ne i u zrakoplovima.

Bez maski u avionima ne znači da nema maski nigdje

Primijetio sam da se pad maski u zrakoplovima ne podudara s istim na drugim mjestima, uključujući trgovine, crkve i javne nastupe. Čak i kada to nije potrebno, otprilike 30% ljudi i dalje se odlučuje za nošenje maski u ovim okruženjima na temelju onoga što sam vidio u području Washingtona, DC.

Ovo mi ima smisla. Kako svaka osoba donosi odluke koje su za nju sigurne, mogu vidjeti zašto bi bili razboritiji kada i gdje nositi masku. Moja supruga je nedavno testirala antitijela na pregledu, a njezin je liječnik rekao test izmjeren na određenu razinu antitijela a imala je više od tog iznosa. Drugim riječima, njezin je liječnik rekao da ne može biti zaštićenija, iako nikada nije imala Covid. Njezin je liječnik pretpostavio da je njezino tijelo agresivno reagiralo na višestruke injekcije i pojačala koje je uzimala. Kako sve više ljudi uči o vlastitoj potpori antitijelima, to također može pokazati koliko je važno za njih nošenje maski.

Maske će vjerojatno biti uobičajene na dužim međunarodnim letovima

S jedne strane, nošenje maske više od osam sati jedna je od stvari koja je spriječila potpuni povratak međunarodnih putovanja. S druge strane, što je let duži, to se ljudi mogu osjećati više rizično jer su tako bliski s drugim ljudima. Dodajte ovome promjenjive i ponekad nedosljedne zahtjeve za maskom u različitim zemljama, i čini se vjerojatnim da će više ljudi na dugim međunarodnim letovima nastaviti nositi masku na brodu.

Ovu teoriju ću testirati kasnije ovog mjeseca kada budem krenuo na svoje prvo međunarodno putovanje od ožujka 2020. Letim iz New Yorka za London, i iako će vjerojatno malo tko, ako će itko nositi masku na mom povezujućem letu iz zračne luke DCA, očekujem da, kako u salonu za ukrcaj tako iu avionu, negdje između 25% do 50% putnika će barem krenuti na let s maskom. To je u skladu s mojim općim stavom o tome kako društvo evoluira do ovog virusa i endemske države u odnosu na pandemiju. Ljudi će, uglavnom, donositi odluke koje imaju smisla za njihovo zdravlje.