Pet praktičnih načina na koje zračna luka može privući više usluga zračnih prijevoznika

Trenutni, ali neimenovani izvršni direktor američkog zrakoplovnog prijevoznika jednom je rekao da postoje dvije vrste zračnih luka: one s previsokim troškovima i one koje su na putu do toga. Ovo naglašava način na koji mnoge zračne tvrtke misle o svojim primarnim vlasnicima, zračnim lukama. Svaki komercijalni let počinje i završava u zračnoj luci, a avioprijevoznici plaćaju slijetanje tamo, parkiranje svojih zrakoplova na izlazu, a za ljude i prostor koji koriste u zatvorenom i na otvorenom za prijavu putnika, sortiranje prtljage i slično.

Zračne luke također troše marketinške dolare kako bi privukle nove usluge, a svaku zračnu tvrtku zračne luke sugeriraju zašto bi njihov objekt trebao biti sljedeći dodan na kartu ruta zračne tvrtke ili gdje bi se sljedeće proširenje trebalo usredotočiti. Rijetko kada ovi tereni rezultiraju stvarnim promjenama usluga, jer zračni prijevoznici moraju uzeti u obzir mnoge stvari osim zračne luke kada donose ovakve odluke o raspodjeli kapitala. Međutim, postoje praktični načini na koje vodstvo zračne luke može učiniti svoje objekte privlačnijima i zračnim prijevoznicima i kupcima. Iako oni ne mogu prevladati slabo područje za potražnju za zračnim prijevozom, mogu preokrenuti vagu kada su stvari blizu. Evo pet stvari koje zračne luke mogu učiniti kako bi osvojile više poslova:

Držite troškove niskim, možda čak besplatnim

Zrakoplovne tvrtke često govore o troškovima upravljanja zračnom lukom kao o "cijeni po okretu". Ovo uključuje sve troškove koje zrakoplovna tvrtka plaća zračnoj luci, te troškove koje plaćaju za opremu i ljude koji tamo rade na servisu njihovih letova, i to podijeli s brojem operacija u zračnoj luci. Neke skupe zračne luke, poput njujorške JFK, mogle bi rezultirati troškovima po zavoju većim od 5,000 dolara zbog visokih naknada za slijetanje, najamnina zračnih luka i lokalnog tržišta rada. Kada pomislite na let američke zrakoplovne kompanije tipične veličine sa 150 sjedala, to znači da svako sjedalo mora generirati više od 33 USD samo da pokrije troškove zračne luke na mjestu kao što je JFK.

Sve što zračna luka može učiniti kako bi smanjila te troškove učinit će njihov objekt privlačnijim za više zračnih prijevoznika. Ako zračni prijevoznik može poslovati oko zračne luke za manje, vjerojatno može naplatiti niže cijene za tu zračnu luku što zauzvrat stvara više ljudi koji putuju, Christina Cassotis, dinamična izvršna direktorica zračne luke Pittsburgh, otišla je toliko daleko da je rekla da bi kao da je besplatno za avioprijevoznike koji tamo posluju. Nitko ne misli da ona može tako niske troškove Pittsburgha, ali čak je i takav mentalitet izdvaja od tipičnog vođe zračne luke. Jedna stvar koju zrakoplovne tvrtke ne žele čuti je da bi avioprijevoznik mogao naplatiti veće cijene jer bi putnici to bili spremni platiti za svoju skupu zračnu luku. A naknade koje pridodaju trošku korisnika leta tamo, kao što su naknade za putničke usluge, imaju negativan učinak jer kada su troškovi karata veći, manje ljudi leti.

Ima mjesta za nove sudionike

Zračne luke mogu biti ograničene za nove usluge na nekoliko načina. Može postojati nedostatak dostupnih fizičkih ulaza, bilo zato što su svi puni ili je vjerojatnije jer ugovori ne dopuštaju zračnoj luci da koristi objekte u punom kapacitetu. Ili, može postojati neučinkovitost u određivanju cijena zbog koje bi čak i mali zrakoplov koji prevozi putnike za odmor zahtijevao da plaća iste visoke cijene kao što plaća globalni poslovni zrakoplov. Kako bi privukle više usluga, zračne luke trebaju pokazati zrakoplovnoj tvrtki gdje se mogu smjestiti i kako njihove operacije neće biti ograničene. Cilj svake zračne luke je imati raznolikost zračnih prijevoznika i neprekidnih odredišta. Da biste to učinili, mora postojati mogućnost pozivanja novih sudionika u zračnoj luci i pristupa za njih.

To može biti teško učiniti u zračnoj luci koja se koristi kao veliko čvorište. Ove zračne luke imaju nadmoćno velikog zakupca u svojoj zračnoj liniji za čvorište, a često ta zračna tvrtka ne želi konkurenciju od novog prijevoznika. Kao što je zračna luka u Miamiju nedavno pokazala, jednostavna promjena strukture cijena može stvoriti mnogo novih letova zračnih prijevoznika koji tamo poslužuju po prvi put. Nema svaka zračna luka prostor koji je Miami imao za to, ali pronalaženje načina za smještaj novih zračnih prijevoznika ključni je način za privlačenje novih usluga, a u konačnici i nižih cijena karata.

Učinite parkiranje korisnicima pristupačnim, a dijeljenje vožnje praktičnim

Parkiranje u zračnim lukama može biti skupo, a ponekad zračna luka može privući više kupaca snižavanjem te cijene. Najmanje je neko vrijeme parkiranje u zračnoj luci Atlantic City (ACY) bilo znatno jeftinije nego u Philadelphiji ili Newarku. Neki su kupci odabrali ACY iz tog razloga koliko i zbog cijene zrakoplovne karte. Snižavanjem cijene za korisnike, više zračnih prijevoznika bi bilo zainteresirano za opsluživanje zračne luke, što zauzvrat čini da još više kupaca bira jeftine ponude parkiranja.

Ali ne parkiraju svi korisnici u zračnoj luci zahvaljujući rastu usluga dijeljenja vožnje. Moja lokalna zračna luka, Reagan National Airport (DCA), naplaćuje 25 dolara dnevno za parkiranje uz terminal. Manje me košta jednosmjerni Uber od moje kuće do zračne luke, ali više za povratno putovanje kući. Stoga, kada idem na jedan dan, parkiram, ali više od jednog dana odlučim koristiti Uber. Čak i kada putujem poslovno, gdje mi se nadoknađuju troškovi, i dalje to činim jer ne vidim razloga da tvrtka koja plaća račune plaća više nego što je potrebno. Poanta je u tome da ako DCA snizi cijenu parkiranja barem za ljude poput mene, oni bi mogli ostvariti veći prihod i tako bi svojim zračnim prijevoznicima mogli naplatiti manje. Što je ljudima lakše koristiti zračnu luku, to će više zračnih prijevoznika htjeti opsluživati ​​tu zračnu luku.

Budite spremni podijeliti početne troškove

Pokretanje novih ruta može biti skupo za zračnu tvrtku, pogotovo ako se prvi put uspostavlja u zračnoj luci. Niti jedan zrakoplovni prijevoznik ne očekuje subvenciju na dulje vrijeme i niti jedna ruta se ne opravdava samo na temelju subvencija. Ali pomoć, osobito u prvoj godini i u početnom postavljanju zračne luke, apsolutno će potaknuti zračne prijevoznike da razmotre uslugu jer mogu smanjiti rizik od ulaska.

Neke zračne luke to rade danas, obično za opsluživanje gradova koji još uvijek ne opslužuju non-stop iz tog objekta. Ne funkcionira svaka ovakva investicija, ali dijeljenje ulaganja između zračne luke i zrakoplovne tvrtke može rezultirati boljim dugoročnim partnerstvom.

Ostanite fleksibilni kako se okruženje zahtjeva mijenja

Poput zračnih prijevoznika, zračne luke su se suočile s neviđenim šokom kada je pandemija udarila. Zračne usluge njihov su primarni način prihoda, a s manje letova i putnika ključni izvori prihoda su presušili. To se dogodilo dok je servis duga za mnoge ostao, a za neke zračne luke to je značilo povećanje stope kako je broj putnika opao. U kakvoj užasnoj poziciji biti.

Baš kao što je pandemija naučila zračne prijevoznike, održavanje fleksibilnosti ključno je u svijetu nakon pandemije. To je teže za zračne luke u kojima se nalazi veliko čvorište, jer su ti objekti vezani uz bogatstvo njihovog čvorišta. Za sve ostale, a to znači i većina zračnih luka na svijetu, imaju više izbora. To znači zadržavanje duga na niskom ili strukturiranom za prilagodbu u vremenima nepredviđenih i nekontroliranih makroekonomskih čimbenika. To bi također moglo značiti ponovno promišljanje dugoročnih strategija zakupa ulaza kako bi se omogućila brza preraspodjela prostora ako zračna tvrtka ne uspije ili odluči prestati služiti zračnoj luci. Nadalje, to bi moglo biti ponovno razmišljanje o koncesijama i maloprodaji i kako bi se to moglo prilagoditi u slučaju promjene. To također znači i protok putnika i parking. Suviše udoban s bilo kojim sustavom značit će više problema kada se dogodi sljedeći destruktivni događaj. Zračne tvrtke poznaju zračne luke koje vode njihov posao na ovakav način i one koje više brinu o kvaliteti mramora na svojim podovima.