Pet razloga zašto su se poslovna putovanja zrakoplovom trajno promijenila

Poslovna putovanja za zrakoplovne prijevoznike bila su krvotok za najveće američke i svjetske zrakoplovne prijevoznike. Kada tvrtka plaća račun, letačima su najvažnija pitanja rasporeda, tretmana u zračnoj luci i kabini, programa za česte putnike i još mnogo toga. Kao rezultat toga, korporativni poslovni putnici povijesno su plaćali cijene tri do četiri puta više od putnika koji putuju u slobodno vrijeme, a ponekad i mnogo više od toga. Svaki veliki američki zračni prijevoznik izgradio je svoje poslovanje kako bi privukao i zadržao ovu vrstu putnika. To utječe na njihovu flotu, raspored, konfiguraciju sjedala, nekretnine u zračnoj luci, organizaciju upravljanja, distribucijsku strategiju, korporativnu politiku i gotovo sve ostalo što zrakoplovna tvrtka radi.

Pandemija je ovo promijenila. Korporacije su prepoznale da mogu obaviti posao s manje letova. Promet u slobodno vrijeme snažno se oporavio, ali zračni prijevoznici ne mogu nadoknaditi prihod od gubitka čak ni male količine poslovnih putovanja. Zato vidite zrakoplovne kompanije označavanje dugoročnih trendova kao što je spajanje poslovnih putovanja i putovanja u slobodno vrijeme ili kupaca koji su u slobodno vrijeme spremni platiti za ljepše iskustvo kao nove, postpandemijske stvarnosti. Neki izvršni direktori zrakoplovnih kompanija još uvijek se drže mita da se poslovni promet zapravo nije promijenio i samo je pitanje vremena kada će se stvari vratiti na staro. Postoji pet razloga zašto je ovo gledište zastarjelo.

Video je provjeren i stabilan

Nitko ne misli da je Zoom sastanak savršena zamjena za sastanak uživo. Sudionici se mogu lakše razdvojiti, ponekad je sluh izazov, a izgubite nešto u šavovima i lomovima koji se događaju u spontanim interakcijama susreta uživo. No također smo svi naučili koliko bi Zoom mogao biti učinkovit 2020. i 2021. i saznali smo kako stvari obavljati na daljinu.

Videozapis je stabilan, a većini ljudi sada je ugodno koristiti glavne platforme kao što su Zoom, Teams, WebEx, Google Meet i Skype. Svakako postoje neka poslovna putovanja prije pandemije koja se mogu učinkovitije dovršiti putem videa, a tvrtkama je lako odlučiti kada je putovanje još uvijek potrebno.

Evo jednostavnog primjera. Kad sam bio glavni izvršni direktor, bilo je uobičajeno da bankari dolaze u posjet kako bi predstavili neki novi proizvod ili samo razgovarali o pitanjima industrije. Obično bi stigli sredinom poslijepodneva, a mi bismo imali službeni sastanak sredinom do kasnog poslijepodneva. Zatim bismo otišli na finu večeru i općenito se dobro zabavili. Posjetitelji bi odsjedali u hotelu i odlazili sljedećeg jutra. Ovakvi se sastanci gotovo nikada ne moraju ponoviti. Sastanak bi se lako mogao održati putem videa, a razmislite o vrijednosti stvorenoj na ovaj način. Posjetitelji bi izgubili sat ili dva sastanka, ali ne sve vrijeme putovanja i noćenja. Troškovi bi bili gotovo nula bez letova, hotela ili večere. Sama tvrtka bi bila bolja jer bi uprava bila ometena sa svoje osnovne funkcije samo na vrijeme sastanka.

Kompanije to shvaćaju. Naravno, putovanja će se i dalje događati i ponekad "pritisnuti tijelo" ima smisla. Pametno upravljanje znači donošenje pravih izbora, a ti će izbori sve više značiti manje putovanja avionom za aktivnosti u kojima video pruža učinkovitije rješenje.

ESG fokus

Ulagači sve više vrše pritisak na tvrtke da redovito izvještavaju o nefinancijskim ESG metrikama i da ih uključe u planove naknada. Trenutno je veći fokus na "E" i najlakši E za mnoge tvrtke je putovanje zrakoplovom. Putujući rjeđe, tvrtke mogu dokazano smanjiti svoje emisije ugljika bez promjene bilo čega drugoga u svom poslovanju. Bain je bio lider u ovom prostoru, najavljujući smanjenje od 35% u emisijama opsega 3 iz putovanja zrakoplovom kao formalna ESG strategija.

Nije da putovanje zrakoplovom samo po sebi uzrokuje klimatske promjene. Zrakoplovi su mala manjina trenutnih globalnih emisija. Ali oni su vidljivi i lako ih je identificirati, tako da naša prirodna tendencija koja se naziva pristranost dostupnosti kaže da je smanjenje putovanja zrakoplovom vjerojatno jer to svatko može vidjeti i razumjeti. Događalo se sramotno letenje, posebno u Europi, prije izbijanja pandemije. To bi se moglo pokazati kao najveća prijetnja potpunom povratku poslovnih putovanja zrakoplovom.

Kontrola troškova

Malo je tvrtki koje imaju luksuz da se ne usredotoče na kontrolu troškova. Troškovi dolaze iz mnogih područja, a pritisci na troškove pogađaju tvrtke i interno i eksterno. Danas su troškovi rada problem za većinu tvrtki s ograničenom dostupnošću radnika, pritiskom na minimalne plaće i utjecajem sindikata na zrakoplovne prijevoznike. Čak i za tvrtke bez jakih troškovnih pritisaka, smanjenje troškova stvara priliku za povećanje marže. Poslovna putovanja dugo su bila nešto što se brzo prekida kada stvari postanu ljepljive, možda čak i više od oglašavanja. To je zato što tvrtke prepoznaju, i to već dugo vremena, da su poslovna putovanja neophodna, ali ne cijelo vrijeme i ne u stopi prije pandemije.

Vraćajući se na Bainovu objavu, iako su smanjili svoje emisije za 35% na putovanjima, također su sigurno kvantificirali uštedu troškova i povećanje marže takvim potezom. Nema sumnje da mnogi financijski direktori sline za rezanjem glavne stavke troškova bez promjene svoje gornje linije. Drugo, nakon ESG-a, prilika za kontrolu troškova zbog manjeg putovanja zrakoplovom još je jedna velika prijetnja najvećim američkim zrakoplovnim prijevoznicima.

Rad od kuće

Stabilno stanje rada na daljinu još nije ovdje. Neke su tvrtke postigle udobne poglede na kako razmišljaju o dugoročnom radu na daljinu. Neki se još uvijek bore s tim. Ali njegov učinak na poslovna putovanja zrakoplovom je stvaran, budući da se putovanje u konačnici sastoji od upoznavanja ljudi i ako ti ljudi nisu tamo, putovanje se ne događa. Prije godinu dana, neki glavni izvršni direktori velikih zrakoplovnih kompanija koristili su se očekivanim povratkom na posao kao razlog zašto je više poslovnih putovanja odmah iza ugla.

Ako stabilno stanje uključuje nešto manje od petodnevnog radnog tjedna u uredu, tada bi se poslovna putovanja zrakoplovom usredotočila na te dane u uredu za puno aktivnosti. S tim je povezano otprilike 20% poslovnih putovanja prije pandemije koja su bila povezana s kongresima i sajmovima. Ako ova aktivnost dosegne hibridno stabilno stanje tako da se posjete uživo tim konvencijama također smanjuju, tada će se smanjiti i putovanja na te konvencije.

duh vremena

Putovanje zrakoplovom promijenilo se u načinu na koji društvo na njega gleda. Putnik cestovni ratnik, koji poslovno leti planetom, nekada je bio želja mnogih. Danas se na to gleda kao na rasipanje resursa i nešto za sram. Danas nije “cool” pretjerano putovati avionom, a daljnje pronalaženje načina za izbjegavanje putovanja sada se smatra aktivnošću koju ljudi žele dijeliti i smatra se dobrom za društvo.

Ovo može biti prejako. Mijenjanje društvenih pogleda može se brzo promijeniti i moguće je da će se putovanje ponovno smatrati pozitivnim doprinosom društvu. Ali za zrakoplovne tvrtke koje računaju na poslovna putovanja za svoj plan proračuna za 2023., suočit će se s problemom samo oko ideje o putovanju zrakoplovom za posao.

Poslovna putovanja su se promijenila. Ideja da "čim netko izgubi veliki posao, vratit će se u zrakoplov" propušta neke snažne stvarnosti s kojima se danas suočavaju poslovna putovanja zračnim prijevoznicima. Važno je zapamtiti kako samo mali gubitak povijesnih poslovnih putovanja, u rasponu od 10%-15%, ima ogromne implikacije za najveće američke zrakoplovne tvrtke.