EV-ovi s punjenjem flote uskoro će postati stvarni

Naletio sam na starog poznanika u ACT Expo 2022 u Long Beachu prošli tjedan. Terry O'Day se s električnim vozilima bavi više od 25 godina, a naši su se putovi tijekom godina križali, neizravno ili možda izravno, tu i tamo. O'Day je trenutno glavni operativni direktor InCharge energija, a razgovarali smo o tome kako se InCharge uklapa u okruženje punjenja voznog parka 2022., kako razmišljanje o ukupnim troškovima vlasništva uvjerava upravitelje flote i kako nam jeftini solarni paneli mogu pokazati način da više EV-a dobijemo više ljudi. Ali prvo, malo povijesti.

Terry O'Day: U poslu s punjenjem električnih vozila bavim se od 1996. godine, to mi je bio prvi posao u karijeri, a ovo je moj peti startup za EV. Moja supruga je radila na marketingu EV1 i bili smo u filmu [2006 Tko je ubio električni automobil?].

Sebastian Blanco: [Odricanje od odgovornosti: Nakratko se pojavljujem u nastavku, Osveta električnog automobila, objavljen 2011] Stalno mi postaje jasno da ljudi koji su radili na osobnim automobilima EV prije 10, 15, 20 godina sada rade kamione.

Tod: Upravo je to migracija [smijeh] Pokrenuo sam prvu rental car tvrtku u zemlji koja je iznajmljivala samo električne automobile, pod nazivom EV Rental Cars, ali nisam mogao dobiti dovoljno električnih automobila. Bile su to mračne godine, ali onda se industrija počela vraćati u život. Pridružio sam se NRG Energy
NRG
i pomogao pokrenuti EVgo.

SB: Duboki su ti korijeni.

Tod: Napravio sam EVgo i prodao ga privatnom kapitalu. Ostao sam s novim vodstvom, a zatim otišao da se pridružim Innogy eMobility US. Moj partner Cameron [Funk], koji je sada izvršni direktor InCharge Energya, zajedno smo bili u Innogyju. A onda se Innogy spajao s komunalnim konkurentom u Njemačkoj, pa smo otišli i osnovali InCharge. Uzeli smo ono što je Cameron izgradio za EV program za američko održavanje zgrada. Oni su kao grad iza grada. Oni vode zračne luke i velike objekte, domare, električare. Cameron je za njih izradio program punjenja električnih vozila, a zatim izgradio mreže zastupnika za Hondu, Jaguar, Audi i Volkswagen. [Za InCharge] doveli smo hrpu naših prijatelja s uvjerenjem da smo prestari za rad s **rupama, a zatim smo u biti počeli rješavati probleme za flote. Ideja je da upravitelj voznog parka razmišlja o ukupnim troškovima vlasništva. Obično se oduševljavaju vozilom, a onda kažu "kako da ga napunim?" A onda se suočavaju s ovim popisom izazova. Pojavljujemo se u tom trenutku i surađujemo s njima gdje god se nalaze, što bi im moglo pomoći u planiranju objekata. Isporučujemo hardver. Mi isporučujemo softver. Ono što je važno, kada imate punjač, ​​to je kao da imate psa. Potrebno je puno njege i hranjenja.

SB: To stalno vidimo na društvenim mrežama. Sada kada ima više električnih vozila, više ljudi prijavljuje probleme.

Tod: Bili smo vlasnik ChargePointa. Tako da znam te probleme i kako izgraditi sustave za flote da budu pouzdani. Dakle, rješavamo probleme za upravitelje voznih parkova koji ih uvode u posao, a zatim ih održavamo u poslu sa softverom i tehničarima. Imamo tim tehničara diljem zemlje koji su naši ljudi u kamionima, koji popravljaju troškove za flote.

SB: Što je novo ovdje na ACT Expo-u?

Tod: Bili smo dio Volvoovih najava o kvalitetnoj prilagođenoj distribuciji [Napomena: Volvo je tijekom ACT Expoa najavio da je distributer hrane QCD naručio 30 potpuno električnih VNR Electrics kamiona]. To je stranica koja počinje s 30 kamiona klase 8 koji svakodnevno dostavljaju robnu marku kave sa šumsko zelenim logotipom. Taj projekt radimo u južnoj Kaliforniji prema 20-godišnjem ugovoru sa solarnim baterijama i rezervnim generatorima, a dolazi po nižoj cijeni i troškovima komunalnih usluga. Ekonomija koju smo naučili u putničkim vozilima samo postaje veća na kamionima.

SB: Kad kažete da je niža od komunalnih troškova, što mislite pod tim?

Tod: Proizvodimo pomoću solarnih panela, a sa skladištem sve to dolazi po nižoj cijeni po kWh. Tamo smo spojeni na mrežu, ali ne radimo nadogradnju komunalne usluge. Većini komunalnih poduzeća trenutno je potrebno 24 mjeseca za nadogradnju infrastrukture u cijeloj zemlji, jer su tako zauzeti. Naš projekt traje devet mjeseci, jer ga radimo sami. Dakle, to je vrsta rješenja koje donosimo na tržište s našim partnerima. Volvo je najavio druge lokacije s istom flotom, ali ne za ovu vrstu projekta. Prethodni su bili svojevrsni pilot projekti s jednim ili dva kamiona. Ovo im je prva demonstracija s 30 kamiona, a cijeli bi pogon, u idućih godinu i pol, trebao biti električni. A onda ćemo to uzeti i tada idete na raspoređivanje, zar ne? To je pilot, demo, deploy. Također imamo stvarno sjajno partnerstvo s IC Busom. Imaju oko trećine tržišta školskih autobusa. Moreno Valley ima najveću flotu električnih školskih autobusa u Kaliforniji, s 38 školskih autobusa. Oni su na putu do 100% električne energije, a mi smo napravili svu njihovu infrastrukturu, uključujući softver, usluge, hardver i planiranje. Mi upravljamo potporama za njih, svim kreditima i poticajima. Mi smo ponuđač rješenja po sistemu ključ u ruke.

SB: Spomenuli ste da je QCD projekt bio je ugovor na 20 godina. Je li to uobičajeno vrijeme za takve stvari?

Tod: Uobičajeno je u obnovljivim izvorima energije. Dakle, solarni paneli, baterije i generatori, to je prilično uobičajen ugovor. Prilika u flotama je korištenje tih vrsta ugovora za EV, što je nešto poput Svetog grala. To još nismo mogli učiniti na tržištu osobnih vozila, jer skupa rješenja za punjenje u maloprodaji nemaju dosljedan profil korištenja, poput voznih parkova koji se uključuju svaki dan.

SB: I trčanje istim rutama svaki dan.

Tod: Taj konkretni projekt vozi istim rutama 365 dana u godini. Dakle, sada ih možete financirati i ako industriju obnovljive energije promatrate kao analogiju onome što mi radimo, obnovljivi izvori su uzeli maha kada ste dobili jeftine solarne panele iz Kine. To se sada događa na strani baterije. Kad su smislili rješenja za financiranje koja trećim stranama dopuštaju da ulažu kapital i posjeduju solarne panele i uvedu ih u pogon, bilo je to kao obveza na nulu prema vlasniku nekretnine. To je ono što punjenje EV može biti u prostoru voznog parka i zašto smo vodeći s ovim pojmom punjenja kao usluge.

Ovaj intervju je lagano uređen radi jasnoće.