Pronalaženje ravnoteže u Ford Motor Co. trenutno je, pa, delikatno.
Wall Street je aplaudirao nedavnim promjenama restrukturiranja, dok su neki radnici jezili.
"Poremećaj na ljudskoj razini" bit će "vrlo težak" jer naslijeđeni proizvođač automobila nastavlja s dramatičnim promjenama u osoblju koje su osmišljene kako bi pomogle tvrtki da se natječe u sve dinamičnijem okruženju, rekao je ovog mjeseca izvršni direktor Forda Jim Farley.
Prelazak s motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) na električne i podjele tvrtke na timove usmjerene na benzin i električnu energiju, nosi neizvjesnost i strah.
“Moj djed je radio u tvornici Rouge i ti poslovi će se promijeniti,” rekao je Farley publici 10. ožujka. “S vremenom, kada dođemo do 40% elektrifikacije, nećemo samo dodati 40% više volumena. Bit će zamjena. …
“Oni poslovi u ICE-u ili poslovi prijenosa motora ili sklapanja, dobavljači, trgovci — to će se mnogo promijeniti. … Ako budemo radili kako treba, rasti ćemo pa će biti više posla za sve. Ali to će biti drugačiji poslovi — posao u tvornici baterija. Posao izrade električnih motora potpuno je drugačiji od onoga što radimo danas.”
U ponedjeljak, najavio je Ford angažiranje Jennifer Waldo iz Applea da preuzme vodeću ulogu u ljudskim resursima kao nekoga tko je vodio organizacijsku promjenu i regrutirao talente posebno za konkurentne visokotehnološke poslove.
Christopher Smith, bivši dužnosnik Ministarstva energetike sa ekspertizom u državnoj regulativi i održivosti, počinje svoju ulogu Fordovog glavnog službenika za vladine poslove u Washingtonu, DC, idući mjesec upravljajući domaćom i globalnom strategijom.
Prostorija puna ljudi tijekom razgovora ranije ovog mjeseca slušala je Farleyja kako govori o važnosti franšize kamioneta serije F za stvaranje milijardi potrebnih za plaćanje ulaganja u električna vozila.
„Mislim da je najteža stvar s kojom se sada suočavamo, kako reći timu koji sve ovo financira — znajući da će se obujam smanjiti, znajući da će biti manje posla — kako ih motivirati raditi taj posao dok gradimo ova digitalna vozila s nultom emisijom?" upita Farley.
Tetovirati se
Dio problema je, rekao je, to što ljudi ne uspijevaju cijeniti stalnu vrijednost Fordovih vozila, a neki potrošači toliko vole da se slike vozila - F-150 i klasičnog Mustanga - tetoviraju na raznim dijelovima tijela.
No iako su klimatske promjene globalni problem, a smanjenje emisija koje pridonose tom problemu glavni je prioritet među vladama diljem svijeta, veća je prilika napraviti automobile digitalnim proizvodima.
"Mislim da ljudi zapravo pogrešno shvaćaju transformaciju automobilskih kompanija", rekao je Farley. "Temeljna promjena za nas su dvije stvari: mogućnost da imamo digitalni proizvod u kojem svaki dan poboljšavate proizvod putem bežičnih ažuriranja," slično kao što se sada ažuriraju mobilni telefoni i računala.
"Pravi problem s našim vozilima je to što nisu pametna", rekao je Farley. “Za upravljanje automobilom potrebno nam je 3,000 poluvodiča. Imamo oko 140 modula koji upravljaju vozilom — modul za kontrolu prozora, modul za kontrolu mjenjača. Svaki od njih prepušten je vanjskim dobavljačima prve razine za automobile. Softver nije u našem vlasništvu. Ako želimo ažurirati softver na bilo kojem od njih... moramo dobiti dopuštenje od vlastitih dobavljača.”
'Potpuno drugačiji talent'
Stvarajući naprednu električnu arhitekturu poput one koja se koristi na mobitelu, Ford može promijeniti vozilo tako da uključi "prediktivni kvar" za svoj veliki broj komercijalnih kupaca kako bi izbjegao, na primjer, neplanirane zastoje.
"A to zahtijeva potpuno drugačiji talent", rekao je Farley. “Mi u Fordu nemamo taj talent. Ali moramo se pobrinuti da talent radi s ljudima u Fordu. To je jedna stvar.”
Sljedeća je potreba za zajedničkom mobilnošću i mogućnošću najma prijevoza, jer sve manje ljudi može priuštiti vozila.
"Elektrifikacija će stvari zapravo pogoršati", rekao je Farley.
Najveću flotu u SAD-u čine Uberovi vozači s 1.2 milijuna na cesti, a usluga dijeljenja vožnje ne koristi vozila namijenjena njima, rekao je. “Sva su vozila prepravljena maloprodajna vozila. Nisu optimizirani za osobu koja dijeli posao i dijeli posao.”
Sve to ukazuje na razvoj novih proizvoda s novim talentima.
Više: Ford se zahuktava dok se borba za dominaciju električnim vozilima u Europi zahuktava
Više: Fordov plan da usmjeri 3 milijarde dolara od vozila na plin za financiranje električnih, tehnoloških
Nitko u Fordu ne koristi termin otpuštanje ili otkup nego Kumar Galhotra, predsjednik Ford Bluea, rekao je da će proizvođač automobila raditi sa zaposlenicima na provedbi prijelaza.
“Sve je na stolu. Mora biti. Ako namjeravamo izvući 3 milijarde dolara u sljedeće dvije do tri godine … radit ćemo sa svim našim partnerima kako bismo to učinili na vrlo integriran način,” rekao je novinarima ranije ovog mjeseca.
Usmjeravanje Ford Bluea da se usredotoči na najprodavanije kamionete, SUV-ove i kombije s drugim Ford Blue timom koji radi na tehnološkom razvoju rješenje je neučinkovitosti, rekao je Farley.
„Nekako sam gledao upravljački tim kako se bori s ovom transformacijom od 7 do 8 radili su na opskrbi čipovima, od 9 do 10 pokušavali su pronaći litij i nikal, od 10 do 11 radili su na kontroli emisije za Super dužnost,” rekao je. "Jednostavno ne možete tražiti od ljudi da rade toliko različitih stvari."
Više: Izvršni direktor Forda zaposlio je Douga Fielda iz Applea u 'velikom udaru'
Proizvodnja i tehnologija nastavit će surađivati, ali Farley želi da stručnjaci u određenim područjima pomaknu tvrtku naprijed brže i učinkovitije.
Kupac Super Dutya neće uskoro kupiti potpuno električno vozilo jer fizika nije dovoljno napredna da bi se vukli ogromni tereti na velike udaljenosti pri ekstremnim temperaturama na strmom terenu, rekao je.
Očekuje se da će do kraja desetljeća do 50% poslovanja i dalje dolaziti od vozila na plinski pogon, a ta vozila osiguravaju ključni izvor financiranja, naglasio je Farley.
Ali benzinska vozila i dalje trebaju nadogradnju bežične tehnologije kako bi tehnologija bila ažurna.
"Bit će puno napetosti u ovom novom dizajnu (tvrtke)," rekao je Farley. “Vidjet ćemo kako će ići. Vidjet ćemo je li naša oklada ispravna ili ne."
U sljedećoj fazi, kada Ford mora proizvoditi električna vozila na baterije velike količine, kontrola opskrbnog lanca je ključna za cjelokupnu strategiju, rekao je.
"Sve do rudnika", rekao je Farley, ističući zajedničke pothvate s tvrtkama za proizvodnju baterija i nastojanje da se elektronika za napajanje i silicij, inverter, motori uvedu u izvorište.
“Sve to moramo učiniti. To je potpuno drugačija radna izjava”, rekao je. „U trenutku smo u kojem je lanac opskrbe strateška prednost. Ne pobjeđuje samo najbolji proizvod.”
Čekaj, što?
Farley je ispričao o prosvjedu tijekom razgovora s Chuckom Robbinsom, izvršnim direktorom Cisco Systemsa, tehnološke tvrtke koja razvija, proizvodi i prodaje softver, telekomunikacijsku opremu te bežične sigurnosne sustave i usluge.
Kada opisuje opskrbni lanac za elektroničke komponente — uključujući poluvodičke čipove, memorijske čipove, prilagođeni silicij, koji sada čine 20% do 30% sadržaja vozila iz troškovne perspektive — Farley je opisao zastarjeli sustav inventara koji raspoređuje sirovine da se narudžbe dobavljača podudaraju s rasporedom proizvodnje.
Robbins je bio zapanjen.
"'On je kao, 'Pokrenuo si to na 'upravo na vrijeme?' Rekao sam, 'Da.' Rekao je, kao, 'Ako imate jedan izvor jednog od tih, imate li dizajn na polici, alternativu, već osmišljenu?' Ne. 'Imate li softver za zaobilaženje ograničenih čipova?' Ne. On kaže: 'Ne mogu vjerovati da tako vodiš cijeli svoj industrijski sustav',” rekao je Farley 10. ožujka.
Činilo se da je taj trenutak potvrdio ono što je novi izvršni direktor Forda intuitivno znao.
Više: Izvršni direktor Forda daje zaposlenicima otrežnjujuće podatke o Tesli, izazovima koji dolaze
"Moramo voditi naš opskrbni lanac drugačije nego što smo do sada", rekao je Farley. "Just-in-time" radi odlično za ploče s instrumentima i sjedala, ali ne radi dobro za ove ključne elektroničke komponente koje će biti stvarno kritične."
Nove uloge
To znači da će Ford morati obilaziti svoje dobavljače i "sami otići pravo do opskrbnog lanca, obaviti fizičke preglede, imati osmišljene alternative u slučaju ograničenja, puno zajedničkog planiranja kapaciteta, gledajući tehnološki plan", rekao je Farley. . "Dakle, to je jedna stvar koju moramo učiniti."
Osim toga, ključno je imati pristup sirovinama za osnovne baterije potrebne za izradu potpuno električnih vozila. Dio toga je recikliranje i ponovna uporaba baterija koje se obavljaju putem partnerstvo s Redwood Materials najavljen u rujnu.
Dio toga će biti kemija baterija, rekao je Farley.
Ljudi u Fordu danas ne rade te poslove.
U potrazi za talentom
Sam Fiorani, potpredsjednik globalnog predviđanja vozila u AutoForecast Solutions, rekao je da automobilska industrija tako rijetko uči na svojim pogreškama da su vijesti o razmišljanju Farleya o sirovinama osvježavajuće.
"Tvrtke odlučuju da je točno na vrijeme (isporuka) odgovor na sve i nemaju nikakvo skladište", rekao je Fiorani za Free Press u ponedjeljak. “Ideja je da se vanjski dobavljači mogu specijalizirati za sjedala ili sustave ubrizgavanja goriva ili što god vam treba. Dakle, oslanjate se na tog jednog dobavljača za isporuku svih sjedala i sustava za ubrizgavanje goriva.”
To stvara prevelika ograničenja, rekao je. "Ako nemate neke dijelove pri ruci, neko skladište i ako postoji problem, zaustavit ćete proizvodnju za dan ili dva ili tri."
Farleyjev opis zaposlenika koji će biti potrebni zvuči kao ljudi koji nisu cijeli život proveli praveći vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem, rekao je Fiorani.
"Moraju znati o baterijama, motorima, elektronici kako bi poboljšali opskrbni lanac", rekao je. “Ljude u Fordu treba tješiti da ne razmišljaju šest mjeseci kasnije. Razmišljaju o šest godina kasnije.”
Ljudi u Ford Blueu trebali bi imati sigurne poslove vjerojatno do kraja svoje karijere, jer ICE vozila neće nestati sutra, sljedeće godine ili za 10 godina, rekao je Fiorani. "Ali moraju biti spremni za sljedeću eru vozila, koja će biti digitalna."
To znači više inženjera elektrotehnike, a manje inženjera strojarstva, rekao je.
Automobil ili kamion je tradicionalni analog. Ima benzinski motor koji okreće prijenos koji okreće kotače. To se nije promijenilo 100 godina.
U međuvremenu, Marick Masters, profesor na Poslovnoj školi Mike Ilitch na Sveučilištu Wayne State, rekao je da je vrijeme previše dragocjeno da se ne izvrše strateške akvizicije kako bi se ispunile neposredne potrebe Forda.
“Vjerojatno Farleyu oduzima previše vremena njegovati i razvijati taj talent u kući. Opseg zadataka koje on mora obaviti kako bi se nosio s problemima povezanim s opskrbnim lancem u vrlo turbulentnom okruženju previše je složen da biste ih sami mogli preuzeti”, rekao je Masters za Free Press. "Mislim da ono što on treba učiniti jest steći tvrtke koje imaju kapacitet za ovo, u velikoj mjeri samostalne operacije koje se mogu uklopiti u postojeću korporativnu strukturu."
Farley je tijekom nedavnih prezentacija industrijskim analitičarima rekao da dolazi još najava.
Ipak, Ford se suočava sa stalnim pritiskom da eliminira troškove i usredotoči se na elektrifikaciju, a to znači da je sve i svatko tko nema potrebne nove vještine za postizanje tog cilja "potrošan", rekao je Masters.
Sve ove odluke se preispituju u vrijeme globalnih i političkih sukoba, kao i poremećaja u opskrbi transportom.
Prilika da se preradi američka ikona je "evokativna", rekao je Farley 10. ožujka.
“Pa bih rekao, 'radite promjenu svaki dan. Napravi korak. Budite sigurni da će vaš korak napraviti razliku.' Ali mislim da je najuzbudljivije to što imamo priliku ponovno osmisliti tvrtku koja je svijet postavila na kotače. Tu priliku nismo imali više od 100 godina. Pa što dovraga (čekamo)?"
Kontaktirajte Phoebe Wall Howard: 313-618-1034 or [e-pošta zaštićena]. Pratite ju na Twitter @phoebesaid. Pročitajte više na gaz i prijavite se za naše automobilski bilten.
Ovaj članak izvorno se pojavio u SAD-u DANAS: Generalni direktor Forda kaže da proizvođaču automobila treba 'potpuno drugačiji talent' da bi ispunio ciljeve
Izvor: https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html